豪车质量谁最好，是奔驰还是宝马？

汽车质量谁更好·参考车辆「百车故障率」即可找到真实的答案

• 内容概述：宝马奔驰主力车型PPH成绩，两大车企技术水平差异解析。

德系豪华品牌汽车“一哥”之争是个讨论不休的问题，究竟哪家的品质更高总是争论不休。然而不论如何争辩似乎都忽略了一个重要问题，那就是汽车的百车故障率数据；带有主观意识的评价是没有参考价值的，还是让数据来说话吧。

宝马与奔驰同级汽车，知名车型标准如下。（PPH·百车故障率）

• 1系114，A级112
• 3系124，C级171
• 5系155，E级152

「7系&S级」作为进口车辆并无机构统计其数据。PPH数据已经说明了两车的真实水平，客观评价应当是伯仲之间，因为有些通病问题是不计入统计项目的，比如发动机烧机油或变速箱渗机油等等，那么这两大品牌各自有什么通病问题呢？

1. 发动机-烧机油
2. 变速箱-渗机油

欧系汽车的营销策略非常精明，与日系汽车是有些神似的。比如同款车一定会提供「低·高功率」多个选项，参考综合评价两极化严重的宝马3系；这台车的“320/325i”版本的质量评价普遍挺不错，但原因并不是技术水平有多高，而是动力调校非常保守。

320i-2.0T动力储备低至115kw/250N·m（1250~4000rpm），打着灯笼似乎也找不到动力会更差的2.0T量产机型了；要知道优秀的1.5T直喷增压机都会有≥130kw/300N·m的水平，所以宝马的这台机器以大很多的排量，进行最保守的调校，很显然是在“规避问题”。

剩余的325i也只有135kw/300N·m的水平，由此可见其动力水平之差。但是宝马汽车的用户并不会对这些问题过于在意，因为在其心目之中这就是好车的标准，实际只是因为没有开过真正的高性能汽车。

而德系汽车虽然品质不济，但是营销能力非常强大；比如“工匠精神·德系品质”两大标签的成型，阶段正处于某知名品牌车辆严重烧机油，以及推广干式双离合变速箱的阶段。如果用户稍微有些常识性的额汽车知识储备，那么就绝对不会认可这种“工匠品质”；但尴尬的是同期优秀的车辆普遍排量太大且价格过高，德系汽车钻了控制实现了热销，用户不知道究竟什么水平是高，所以也就认可了这种说法。

重点：330iM高功率版本的发动机只用于3系，连价格高很多的5系都只用中等功率的「25i」，这是为什么呢？

原因在于宝马的这台性能机严重烧机油，其气门油封橡胶的老化速度快到令人咂舌；严重程度可以达到1L/1000km的损耗标准，水平如何呢？这种发动机只有用于主攻性能与操控的轿车尚可被接受，5系是商务车型（用户对品质要求更高），所以只能退而求次选择普通性能版本。

这就是宝马汽车的真实水平，与330iM发动机性能相当的机器并不是没有，菲亚特的GSE-2.0T、通用LTG-2.0T都是挺不错的，然而这些机器却没有烧机油的问题。同时装备的9/10AT变速箱也是足够稳定的，然而宝马御用品牌的采埃孚8AT却有些渗机油的问题，而且涉及的品牌并不只这一家。

参考捷豹路虎两大英系汽车品牌，其使用的同款采埃孚也是有相同问题的；这也是主流英系汽车评价并不是很高的原因，营销实力没有宝马强大啊。

1. 发动机-也烧
2. 变速箱-也渗

德系汽车的工业水平应当如何评价，如果从60年代形成「新汽车联盟」，到其经历德国石油危机和经济危机的80年代开始分析；可以说德系汽车的工业水平高于日系汽车也有限，相比同期美系汽车是有相当差距的。

两个阶段内奥迪使用过奔驰的发动机，大众汽车掌控汽车联盟；宝马汽车虽然坚持独立发展，但在全面转型四冲程发动机的前阶段，如果不是匡特家族的资金支持，宝马也是几近破产的；同期还给奔驰汽车公司“报了价”，也就是有变卖公司的打算。德系汽车真正的复苏是借助中国汽车市场的积累，但是技术水平似乎仍旧没有很高的水平。

奔驰汽车的品控问题想来无须赘述，特点同样是高性能发动机问题偏多，低性能机型的质量相对稳定；这是标准的「技术不够·营销来凑」，和日系汽车是一样一样的。

不过奔驰的综合实力确实更强，因为母公司戴姆勒集团不仅仅涉足乘用车型，戴姆勒卡车的知名度是相当高的；基于车型的丰富性则对自主研发的能力要求更高，所以奔驰最起码有自主研发的7/9G系列等变速箱，虽然偶尔也有是出现渗机油的问题，但最起码也是与采埃孚处于伯仲之间的水平。

「DCT·双离合变速箱」两家车企都没有进行自主研发，选择的供应商是综合评价相当不高的格特拉克；匹配的1系与A级实际体验相当一般，同款机型也只是如奇瑞、长丰、众泰、中华汽车等评价不够高的国产汽车使用，而一线自主品牌都不已经进行了自主研发，产品品质大都高于格特拉克。

总结：奔驰宝马两大品牌的综合实力为前者更高，同时接受与应用混动动力新技术的态度也更开放，理论上奔驰是更有发展潜力的，宝马真的是有些黔驴技穷了。

近期奔驰退出了与北汽合资成立的“德奔”，后期会有什么动作不得而知，也许有可能全面转型新能源吧。届时如果宝马奥迪不跟进的话，奔驰也许能够实现一次小超越，但德系汽车以及合资品牌整体走下坡路是不可挡的趋势了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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豪车质量谁最好，是奔驰还是宝马？

这种问题已经是毫无营养的问题了，大多数回答也都是主观臆断，甚至是瞎编的。

先不说一大堆给奔驰站台的表示在北美地区宝马被讴歌、凯迪拉克、雷克萨斯吊打....我想知道宝马在哪一年被被讴歌、凯迪拉克、雷克萨斯吊打了？

2017年宝马30W排名第二；

18年3月宝马反超奔驰月销量第一，虽然截至到12月时奔驰依然超越宝马成为美国销量榜第一，但跟宝马的差距只有5000台（奔驰315，959辆；宝马311；014辆），某些人所谓吊打宝马的雷克萨斯、讴歌、凯迪拉克在那？--------后两者连奥迪都比不过好么。

奔驰官方表示自己质量比宝马好了吗？还是宝马官方表示自己已经碾压奔驰了？只有一大群买不起的人在想当然的吹牛比说奔驰质量好、宝马质量好......说句实在话，在这种级别上、竞争力如此接近的两个品牌中谈质量真是毫无意义。

这里我就问两个问题：

1.说宝马操控好的，好在哪里？为什么？

2.说奔驰驾乘舒适的，舒适在哪里？为什么？

大家都是人云亦云的听着“开宝马、坐奔驰”，听着车媒体们夸大其词的各种“德系车多毛病”--------实际上懂的人有多少？能谈出干货的人有多少？

如果真要严苛的谈质量、谈用车稳定性，根本轮不到德系车------因为德系车的制造方向就不是靠稳定性、经济性出名的，而是靠新科技应用；非得谈稳定性你去找日系，找雷克萨斯、找讴歌，他们出小毛病的概率绝对比奔驰宝马要少的多（不管是进口还是合资）。

那么，奔驰宝马可以谈先进，日系豪车能谈先进吗？并不能....德系车的优势是电子集成化高，所以大家看起来就是科技性高。奔驰的风洞模拟受力测速使得奔驰BE级轿车在同级别中吊打一切------包括以操控著称的宝马.....老技术就不说了，在3D车身建模、模块化理论、新能源等方面不管是奔驰、宝马都是作为引领潮流的存在。而反观日系，丰田的TGNA平台是在大众模块化多久之后才弄出来的-------而这玩意的本质并不是突破科技，而是节省成本（这种思维模式就注定显得日系豪车档次要低于德系豪车）

而宝马呢？宝马的Double VANOS一直都是号称业内最完美的气门系统，更别说宝马还有覆盖全系的Valvetronic，而丰田的VVTI，本田的VTEC（以及现在的-vtec）的出发点就是为了更节油，而且缺陷都非常明显。

其次，宝马谈操控，就是贯彻理想配重比-----但这仅是基础项，往下，宝马在3系还有改良版的麦弗逊悬架“双球节弹簧减震支柱前桥”、底盘调较、后驱的优势等等加起来，才能让我们在极限驾驶甚至是赛道上体会到宝马的操控，注意这里提到的是“极限”和“赛道”，正常市区驾驶谈宝马的操控的都是吹比....举个例子，宝马是个80KG的杠铃选手，奔驰是一个75KG的杠铃选手，他俩都在举一个50KG的杠铃------您能看出来他俩谁厉害？

总而言之，奔驰和宝马的质量相差无几，恕我水平有限，除了看各种榜单之外，我是弄不明白谁质量更好-------如果非要比质量，那我只能告诉你进口的比合资的质量更好....

以上，感谢阅读，欢迎关注。

豪车质量谁最好，是奔驰还是宝马？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

豪车质量谁最好，要真以可靠性论论英雄的话那德系三巨头奔驰，宝马，奥迪都要靠边站了。宝马出了名的漏机油，发动机漏，变速箱漏，减震漏，尤其以老款n系列发动机为最。奥迪呢，既烧也漏，第二代ea888发动机就是个bug,再加上7速双离合变速箱，顿挫，异响更是最常见的问题。奥迪宝马买回家开个5年以后，可以这么说，没有不出毛病的，只是问题严重程度有大有小，打开发动机舱全部都是油乎乎一片，各种密封不严，气门室盖，气门油封，油底壳那真叫一个不堪入目。把车停一晚上，第二天地面也是充斥着各种污渍。见惯了二手宝马奥迪之后，确实比这两款车的质量不敢恭维。想要豪华逼格舒适以及质感买这两台车肯定错不了，但想要省心耐用，那还是去别家转转吧。

到底豪车里边谁的质量最好，肯定是首选雷克萨斯，丰田的品质是看得见的，汉兰达，陆巡，霸道，以及卡罗拉致炫都是稳定性的典范，作为丰田高端品牌雷车自然继承了这方面的优良传统，es也好，ls,rx也好故障率都要远低于同价位的bba,而且还可享受4年十万公里免费保养政策，省心还省钱，只不过在底盘，动力及性能方面就要差一些了。

另外，稳定性较高的品牌就是保时捷了，作为超豪华品牌，它不但有超越bba的产品力，更有上佳的可靠性，在权威调研机构D.J.POWER的汽车质量报告中，保时捷连续几年名列前茅。

豪车卖的贵一般都不是因为质量有多好，是它能够带给你超乎寻常的认同感，高级感，舒适性或者极限性能。在国内的消费环境下，热衷购买豪车的土豪也从来不会因为质量原因去放弃一款能让他足够有面子的车。

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豪车质量谁最好，是奔驰还是宝马？

导读：豪华车质量普遍优于合资车，更好的用料以及更搞定 工艺决定了车型的可靠性以及稳定性，当然豪车里质量也分三六九等，今天咱们就来聊聊可靠性榜单。

这是2017年度品牌可靠性排名，包含了豪华品牌以及合资品牌，是整个海外车型的质量统计，数据统计是采用大数据的方式，统计出品牌内的故障率，从而得出排名。

大家最关心的还是BBA第一梯队，国内销量最多的奥迪百车故障数为153个，在榜单中排名最后，次于凯迪拉克以及GMC等美系品牌，奔驰宝马整体质量表现不错，尤其是奔驰，是德系车的第一梯队，百车故障数为131个，宝马白扯故障数为139个，整体表现中上游，奥迪表现略差，处于中游。

接着就是一个比较有意思的品牌，英系品牌捷豹，都说英国车质量参差不齐，说的就是捷豹跟路虎，打包卖给塔塔之后，一个质量表现优异，一个质量表现堪忧，捷豹整体质量表现还算不错，白车故障数为144个，整体优于奥迪品牌。

当然，保时捷的质量一直都相当优异，这是质量最好的德系品牌，新车质量表现仅次于雷克萨斯，是业内的传承佳话，不仅极具操控额，而且豪华感与质量表现，都要优于BBA，当然售价也较高，非一般人消费的起。

表现最好的还是雷克萨斯，多年的匠心工艺打造出来的雷克萨斯，使得整车的可靠性以及产品质量一直都是豪车之首，全球统一标准生产的车型赢得了各地的认可，雷克萨斯已经是品质的代言词。

小结：豪车质量参差不齐，其中奥迪当属最不算豪车的豪车，步步降低的售价使得奥迪的品质缩水，在与同级别车型抗衡的过程中，还有很大的不足。

豪车质量谁最好，是奔驰还是宝马？

德系BBA在国人心目中的地位崇高，这个不奇怪，毕竟是汽车工业的大本营德国的传统强势品牌，无论是性能、品质、口碑都有不错的基础。BBA中特别是梅赛德斯-奔驰与宝马一直都是市场中的死敌，奔驰与戴姆勒合并后，规模要远大于宝马，单论产品而言，两个品牌可以说各有千秋。

奔驰旗下轿车有C、E、S，宝马有3、5、7对应，奔驰跨界车有GLA、GLB、GLC、GLE、GLS，宝马就有X1、X2、X3、X5、X6、X7，奔驰有AMG,宝马有M，奔驰有4Matic,宝马有xDrive。都是针锋相对！

奔驰、宝马的发动机技术都是一流，奔驰V型对置对宝马的直列L，性能强劲，都是沃德十佳的常客。

BMW B58

奔驰M276

作为豪华品牌，整车品质是其品牌的核心价值，溢价能力的关键因素，这也是德系汽车长期在行业中长盛不衰的关键所在。

4Matic

xDrive

J.D.Power2020年的新车品质排名中，BMW略占上风，但总体而言，奔驰、宝马都能排在前列。而在美国IISH（北美公路安全保险协会）2020年的碰撞安全测试中，奔驰、宝马的成绩都不理想，而日系、韩系品牌则表现抢眼，其实自从多年前，在这个领域，奔驰、宝马的成绩就一直不尽如人意，德系的整体表现呈现下滑的趋势。奔驰、宝马可以说半斤八两。

IISH测试结果 I

IISH测试结果 II

进口车型的情况稍好，但国产的情况有所不同，宝马、奔驰先后落地国产，在初期表现还比较稳定，但近几年先后爆出不少的负面新闻，大规模召回、减配也是被频频曝光。不得不说两个品牌好也好在一起，差也差到一处。

豪车质量谁最好，是奔驰还是宝马？

这个得看是国产还是进口

国产的话其实宝马奔驰都挺不错的，毕竟铁西工厂在全球排名都靠前，而北汽说实话就是因为有奔驰才有今天。如果从这个角度说，可能国产还是宝马略好。

但是全球而言，奔驰的领先是显而易见的，确实全球市场中奔驰领先宝马半个身位。

尤其在某些市场，比如北美，宝马是被卡迪拉克、讴歌、雷克萨斯吊着打的。

如果是选国产C级车，综合性价比还是首推宝马5，奔驰E除了外观内饰，确实没什么亮点。