摩托车到底能用汽车机油吗？

踏板可用·弯梁跨骑不建议使用

• 内容概要：摩托车发动机动力曲线特点，汽车内燃机的转速限制，两者与机油的关系。

「摩托能否使用“汽机油”」？作为摩托车与汽车双料用户往往会有此疑问，而且给出的答案也总会有两个标准：可以使用且已经长期使用，不可以使用因为会损伤发动机！到底谁说得对呢？其实两种说法都没有错，重点要以车型进行区分。

发动机参考知名度非常高的「GY6·125cc」，这台发动机广泛应用于各品牌，且价格覆盖2k~20k的踏板摩托车。这台机器肯定能用【汽机油】。因其还动力曲线的特点以及极限性能很像汽车发动机，只是等比例缩小了很多倍而已。

基础参数：最大功率为6.2kw，达到峰值的转速为7500rpm！普通的四冲程汽车内燃机峰值转速在6500/7000rpm区间，正常代步转速会在3000rpm左右，似乎与GY6很是相像吧。

汽机油的性能涵盖润滑、密封、清洁以及防蚀，这些功能对于摩托车而言也是适用的。那么在机油剪切程度与频率相当，燃烧产生的高温对于机油性能衰减也相当的前提下，装备GY6等级发动机的踏板摩托自然可以放心使用汽车机油了，不过这还不是重点。

踏板车的发动机润滑系统简单明了，而且变速箱不需要进行辅助润滑。因为这种车型使用的变速箱均为「皮带传动·CVT无级变速器」，结构特点参考下图。

CVT变速箱的传动原理非常简单，利用两组夹角可变的锥形轮加注钢带或皮带；汽车使用的钢带为延缓磨损需求而需要变速箱油进行润滑，然而皮带结构是不需要润滑的，等待皮带松脱或崩断直接更换就好。所以说踏板摩托车就像汽车领域的日系汽车，使用确实实现只是不够耐用，等级最低的矿物机油就能满足这种车型了。

• 不论循环档还是国际档摩托车，这些车的离合器在哪呢？

踏板摩托车用「张紧轮」这种特殊离合结构，而弯梁与跨骑摩托则使用湿式多片式（压片式）离合器。这种结构的离合器想要耐用性高一些则必须有润滑散热系统，否则就会像汽车领域的【干式双离合】一样容易坏；但是摩托车小小的体积与特殊的机型结构不适合单独布局离合器，于是就都集成在了发动机里了。

「挡车」需要发动机润滑油同时满足润滑离合器，然而单纯的发动机机油并没有这种设定，其基础油与各类型添加剂与变速箱油不同，那么这种机油也就不适合跨骑车辆了。

其次挡车装备的发动机排量都要大一些，主要用于通勤的选项多为≤250cc的标准，有一些可玩性的摩托会有500cc左右。这些摩托车的最高转速是可以接近万转标准的，常规操作也会在5000rpm左右，这就超过了普通汽车机油的平均转速标准，即使用这种机油的使用寿命也会非常短。

总结：不是所有的摩托车都不能使用汽车机油，重点要看发动机的动力曲线特点（功率转速极限），以及是否需要辅助润滑离合器。

当然如果不在意车辆的使用寿命的话，即使是跨骑也是可以使用这种机油的；然而价值超过万元的摩托车就不建议这么省钱了，否则体验良好的车辆工况会越来越差，等到离合器磨损严重后再后悔就来不及了。

编辑：天和Auto

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摩托车到底能用汽车机油吗？

先说说机油的作用吧:

1:润滑作用，机油主要的作用就是润滑，减少发动机的运转磨损，不同的发动机使用不同型号的机油，起到相关的润滑作用。

2:降温作用，这个是很多人都不知道的作用，发动机在工作时会产生很大的热量，机油的流动也可以起到一定的降温作用。

3:清洁作用，这个指标也是机油好坏的重要指标了，发动机在工作的时候，会产生积碳，还有就是很多磨损产生的物质，有效的清洁也可以大大提高发动机的寿命。

以前几点就是机油的作用。再说说摩托车发动机和汽车的发动机有什么不同。

同样都是四冲程发动机怎么会有不同呢，其实工作原理都是一样的，但是摩托车的工作环境和汽车的是不一样的，摩托车的转数基本都可以过万转，汽车的也就5-7千转就不错的，平时也就2000转，但是摩托车确不同，一般摩托车工作转数都在7-8千转，好多都是在一万转以上，所以一般的摩托车的工作转数是汽车的4倍甚至更多，这就要求摩托车的润滑要更好。

还有就是摩托车的工作温度要远远高于汽车，所以机油在降温的指标上要求更高。

说完了摩托车和汽车发动机的不同大家就知道为什么摩托车的机油不能用汽车代替了吧，摩托机油一般都是10-40或是20-50的，粘度大大高于汽车的，摩托车工作的温度高于汽车，粘度低的机油高温就会降低指标了，

选择来说摩托车的机油是绝对不能用汽车代替的，但是很多朋友说，我的摩托车都用了好多年汽车机油也没有任何故障啊，这是为什么了，这些朋友的使用转数比较低，一般都是城市代步，摩托车发动机转数不高，时间也不长，所以汽车机油的指标还是可以完成润滑和降温的作用的，如果你是位摩旅爱好者是绝对不能使用汽车机油的，摩旅的工作转数和温度都远远高于平时代步，久而久之有可能造成发动机润滑不良等故障

最后送上本人座驾，哈雷x48，

摩托车到底能用汽车机油吗？

偶尔用可以，不建议长期使用

摩托车到底能用汽车机油吗？

这个肯定不能的，汽车与摩托车都有各自的专用油，汽车一般都是水冷，机油添加的化学添加剂比摩托车少，摩托车用汽车机油的话，零部件容易报销，而且，机油都是针对不同的发动机生产的，还有黏度也不同，乱用的话，会产生不可逆转的后果，所以，我建议你不要去尝试。

摩托车到底能用汽车机油吗？

你好，摩友，我是小摩头。

原主机厂路试、售后工程师。

自从喜欢上摩托十年里工作是摩托， 谈论是摩托，旅行是摩托，学习的的是摩托。

生活就是骑摩托。

摩托车当然要用摩托机油，不过加菜籽油也能跑，就是跑不远.......就废了！！！

用什么等级和用什么粘度取决于你的车发动机的设计要求，如果你不懂车辆，机油。

那么请按照你的车的使用手册上机油等级和粘度值要求使用。

首先我们来看看机油的等级。

机油的级别由美国石油协会（简称API）订制，每一瓶机油都会标注它的级别。

（如SA SB SF SG SH SJ SL SM SN），目前市面上常见的最低级别（除偏远山区）能见到的是SJ矿物质机油。也是目前大部分车型机油级别要求的最低下限。

我们再了解一下机油是怎么来的。

添加剂的作用强化了基础油的性能和添加功能。

刚才我们了解的机油的级别，下面我们了解一下机油的粘度。

机油的粘度划分是由美国汽车工程协会定制。每瓶机油上都有标注。

W是冬天的缩写Winter。

W字幕前数字越小，低温粘度越小，低温流动性越好。适用最低气温越低。

有很多人只看后面的数字，这是不准确的，W后面的数字代表的是机油在100℃时的运动粘度，越高粘度越高。

是日本汽车工业协会简称(JASO)因摩托与汽车使用不同离合器定制的标准。

1999年JASO制定出MA/MB也就是踏板摩托车和档位摩托车的机油标准。

2001年第一瓶摩托车机油诞生于日本，在这之前没有摩托/汽车机油之分。

另外JASO在2006年，又精确区分了档位摩托车MA1MA2的标准。

另外，一般全合成机油都会在瓶身标注全合成机油或者100%synthesis。

摩托能加汽车机油吗？这是一个老生常谈的问题

个人认为是可以的，

但是呢！！！

我不推荐！！！

你可以这样理解，

摩托机油相较于汽车机油更适合摩托。

我也曾经给自己的跨骑式摩托加过汽车机油。

如果有更合适摩托的机油，对发动机保护效果更好为什么不呢。

汽车机油最好不要加到摩托车里，原因是汽车转速低，摩托车转速高，汽车机油高温抗剪切性没有摩托机油好”网上也常说汽车与摩托相比较是低转机。

HTHS(High Temperatuure High Shear)高温高剪切的高低和机油粘度成正比，

粘度越高、油膜越厚、高温抗剪切性越好。

那么这个参数的标准是由美国汽车工程协会制订的。不同的粘度会有一定的HTHS的范围值，

如果说摩托相较于汽车是高转机，需要粘度更高标号的机油，

那么厂家肯定也会提升原厂机油的粘度标号，也会在使用手册中注明。

美国汽车工业协会并没有因摩托发动机不同出台另一套针对摩托的标准，

如果说某车型或者某类型需要更高的抗剪切性能直接采用或标注更高型号机油不就好了。

何比标注的相同，说法却不同。这不是BUG吗？

个人认为各大石油厂商每年要花不少钱去打广告，不会因为一些利润打造出一个摩托机油的噱头，将长久积攒下来的客户信用度、声誉毁于一旦。

若大的企业格局不会这么小。

在摩托机油没有诞生时，摩托就是加的汽车机油。

摩托机油认证也是针对干式离合器和湿式离合器。

你也可以理解为摩托机油相较于汽车机油更适合摩托。

能不能加，仁者见仁智者见智了。

油泥是一种沉积物，它可能含有油、水、树脂（类似于漆膜）和灰尘、固体污染物及金属碎屑等。

油泥的危害：

1，附着在曲轴箱内壁上降低散热能力，导致机油温度高，功率下降。

2，油泥附着油道，增大机油流动阻力，减少流量，影响润滑、散热效果。

3、堵塞油道导致零部件失去顺滑产生“干磨”，导致发动机故障、损坏。

油泥的产生分为低温油泥和高温油泥。

低温油泥的产生：气缸窜气，窜进曲轴箱的混合气没有完全蒸发，

中国的燃油含硫量普遍也偏高，燃烧产生的二氧化硫等氧化物，

接触机油会使机油产生胶质分子，从而和机油乳化导致的， 并且产生酸性物质和混合气中的水分会加速机油的老化。

高温油泥：部分机油分子聚合形成大分子造成的机油粘度发生变化形成。

矿物质油分石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油，

石油经蒸馏把不同的分子质量的碳氢化合物按轻重分离出来，

依次是石油气、石脑油、汽油、煤油、柴油、重馏分和残渣油，

其中的重馏分和残渣油就是润滑油基础油的原料，在经过脱蜡等工序变成后加入添加剂制成矿物质油。

饱和烃中的烷烃粘温性能好，润滑性和抗氧化性好，适于做大部分润滑油的基础油，缺点是含石蜡多，低温流动性差，通称石蜡基基础油。

饱和烃中的环烷烃基础油，它含石蜡少，低温流动性好，电绝缘性好，但粘温性差，抗氧性差，适用于生产冷冻机油和电器用油等。

中间基基础油，是石蜡基和环烷基的混合体，性能在石蜡基基础油和环烷基基础油之间。

原油经蒸馏后的重馏分并不能直接做润滑油的基础油，进一步加工，去除非理想组分，留下理想组分。

但受限于其化学组成满足润滑的基本功能，矿物质油在多性能上具有一定局限。而矿物质机油中的含有的石蜡和沥青成分是导致油泥的重要因素之一，低温易凝结、高温易分裂。

合成油经化学方法合成。源自原油中的瓦斯和天然气，经精制、蒸馏、精华分解为基本分子后重新构造并加入添加剂改善得到。

合成油在人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐、抵抗外来变数的能力强。在热稳定性，抗氧化反应，抗粘度变化能力强。

其各性能上超越矿物质油。从长期角度来看，不论是换油周期，还是保护性，远超矿物质油，这也就是我在视频中推荐全合成的原因，

除了价格较矿物质油略贵些，我还是非常推荐的。

你也可以理解为够用和好用的区别。我只是推荐，并不是强加于他人，

加啥粘度的机油，如果还没研究特别透的话，也可以完全按照说明书来。

只要保证换油周期按用户手册上的最低级别机油也不是不可以，大部分的国产摩托车型的用户手册级别下线SJ，详情你可以参考使用手册。

有网友说：可以依据欧系、日系去选择机油的粘度，

我个人并不赞成的按欧系、日系去区分选择机油的指标，机油的粘度完全取决与厂家对发动机的设计要求。

“欧系和日系的车辆加机油可以适当降低粘度增加机油热流动性，原因是这些车机油道有点细。”

这是某网友说的，

厂家若声明该发动机加某粘度机油，却因发动机油道细导致得降低粘度，那这不是设计缺陷吗？这不是工程师不专业吗？这样的工程师使得多业余。

这世上，本就没有任何一句话，可以让你醍醐灌顶。

真正叫你醍醐灌顶的，只能是一段经历。

而那句话，只是火药仓库内划燃的一根火柴。

我是小摩头。

与你分享我对摩托的认识。

摩托车到底能用汽车机油吗？

能用，机油标号对就行。