D-max 3.0t 4*4皮卡越野能力在一众越野车中间能排在什么位置？

Dmax 3.0T皮卡车越野能力比同级ORV略差

量产车型中有三类车可用以越野，分别如下。

• ORV越野车

• HUV硬派SUV

• PICKUP皮卡车

以上三种车型能够越野的基础完全相同，第一点为非承载式车身，指车身结构中有一套独立设计的底盘，有高强度与超高强度钢打造。发动机、变速箱、转向机、悬架系统与车壳均固定在底盘上，由底盘负载载重以及承受路面起伏对车身的冲击。由于这套底盘的材料非常理想且用料非常扎实，所以只要使用这种结构的车型都具备去越野的基础，但这只是第一步。

实现越野的第二步是装备四驱系统，能在前轮打滑时用后轮脱困，或反之用前轮脱困才算具备越野能力。因为在户外非铺装道路上总会出现车轮打滑，而单纯的两驱车不论前驱还是后驱一旦打滑则会陷车；且驱动桥只有正常差速功能，差速的概念是指两侧传动轴能够以不同的转速输出动力，决定了转速高低的核心因素为车轮的摩擦力。简而言之为摩擦力越小车轮则会获得越大的扭矩，打滑程度必然会加重。

四轮系统系统则会装备有具备取消差速功能的总成，高级别的差速锁止装置为差速锁，低级别但便于操控的多片式离合器限滑差速器。配备这一配置后能够实现车轮打滑后的动力分动，差速锁锁止可实现两侧传动轴以相同的转速强制运转，此时有一个车轮接地即可脱困；限滑差速器则是在车轮打滑后为其制动（刹车），打滑车轮不能运转则动力会通过差速器完全传递至对侧车轮实现脱困。

中篇总结：具备非承载式车身与四驱系统的车型，不论其外观特征属于哪一类车型都具备越野能力。但是不同的车型会因尺寸的差异出现越野能力的悬殊，下面来解释尺寸与越野能力的差异。

• 接近角

• 离去角

• 通过角（参考下图）

如图所示，接近角可理解为车辆能够通行的极限坡度，超过这一标准则会磕碰损坏前保险杠。离去角同时决定了通过能力，过大的坡度会损坏后保险杠。不过这两个角度很容易提升，只要更换与地面垂直距离很高的竞技型保险杠即可，这些有生铁铸造的竞技杠不仅能提高通过能力，同时也能用以安装固定绞盘并且起到重度防撞的功效，但会提升整备质量。

接近角与离去角受量产车设计的影响，不过能够轻松的升级；但是通过角却很难升级，因为决定角度的基础是车辆的轴距长短。简而言之为不同车型的接近角与离去角相同，但是轴距越长纵向通过角越小；假设通过角的点在轴距中心点，以此点为圆心放射出半径线，车辆的轴距短则圆心到前后轮的半径线也就越短，角度自然也就越大；反之轴距长则半径线长，通过角自然也会小一些，参考下图。

轴距决定了通过角的大小，而通过角决定的自然是车辆的通过能力；比如在爬坡时坡道顶端的角度小于通过角，那么车辆前轮通过之后后轮也可以正常接地并驱动车辆上坡；而路面角度大于通过角则会出现前轮通过之后，车辆底盘直接抵住地面造成托底。这种场景说明了通过角对于越野车的重要性，所以越野车往往都是比较短小的车型，比如大名鼎鼎的牧马人与奔驰G级，后车即使定义为中大型SUV实际车长也只是4.8米多一些。

说明：某些军用越野车尺寸很大也具备理想的越野能力，原因在于此类车的的离地间隙非常的夸张；这种设计能带来理想的通过能力，但也会让驾乘体验非常糟糕，这是不适合民用车的设计方案。

HUV-硬派SUV的车身尺寸普及比较大，参考RX8/D90/撼路者/途乐/陆巡等车，其车身尺寸基本都是C级（中大型车），过于长的轴距决定了即使有充沛的动力与强大的四驱也没有夸张的越野能力，无非是通过性能比普通的城市SUV好一些的而已。这些车可以轻度的越野车，而ORV则是专业的越野车。

PICKUP皮卡车的车身尺寸更夸张，短轴量产车也会有5.3米左右的长度，中长轴皮卡则有会5.5~5.9米的标准。所以这类车具备越野能力但是并不强，适用的场景主要是一马平川但是路况糟糕的户外，或者是沙漠等特殊环境。皮卡的定义是多用途客货两用车，车型特征足够硬朗但并不是为越野而打造。

总结：不同车型有不同的适用场景，极限越野应选择ORV或者ATV也不错，兼顾城市通勤的选项则为HUV硬派代步车，兼顾载货需求或长途穿越型自驾游才应该选择皮卡；按照实际用车需求选择适合自己的车型，选车不宜跟风。

编辑：天和Auto

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D-max 3.0t 4*4皮卡越野能力在一众越野车中间能排在什么位置？

皮卡越野看两个部分:

一.看动力。D-MAX X-POWER版车型仍旧搭载型号为4JJ1的3.0T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为177马力（130千瓦），峰值扭矩可达430牛·米。并匹配爱信6速手自一体变速箱。

4JJ1发动机是一台3.0T柴油商用发动机，这台发动机的用途较为广泛，所以这款发动机的稳定性、耐用性、开发性以及经济性都达到了较高的水平。

二.看悬架。该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这也是国内大多数皮卡产品常用的悬架结构组合。

钢板弹簧作为悬架的弹性元件，钢板弹簧的承载能力较强，可以承受较强的来自于地面的冲击，最明显的缺陷是导致车辆的舒适性欠佳。

对比要看对手，车型的侧重点也不一样。D-MAX的优势是动力系统，悬架部分没有亮点。对付一般坏路足够。

D-max 3.0t 4*4皮卡越野能力在一众越野车中间能排在什么位置？

除了越野链顶端那几个外应该算很强的了，3.0T柴油扭矩大，再加上低四带后锁，五十铃机器有耐艹，只是有些地方需要冲破提速慢一点，很厉害了，只是皮卡在国内有点尴尬