这两天在看车，新英朗，卡罗拉，都说三缸技术还不成熟。老司机给点参考建议？

四缸&CVT、三缸&AT，两种组合都存在低端机型，应该如何选择只能以用车环境决定。

CVT变速箱是一种体验很糟糕的自动变速箱，由带轮和钢带组成的换挡结构耐用性很差，高端CVT使用加强钢带勉强能用到20万公里以上，低端CVT有很多在十几万公里已经出现了钢带磨损打滑。而CVT虽然节油简单制造成本低，但这种变速箱对制造工艺和技术的要求比较严格，所以损坏后往往只换不修；如果用车频率高行驶里程多的话则不建议考虑，如用车较少还要判断是否能接受低温保护的麻烦。

钢带需要有效的润滑才能延缓磨损，在冬季低温时变速箱油的流动性会变差，所以需要在启动车辆后利用暖温器加温变速箱油；在加温过程中TCU不允许变速箱升档，只要依靠固定传动比或者某些高级别的CVT提供1~2个齿轮组实现高转低档驾驶，但车速仍然会被限制且还要考虑发动机润滑磨损问题。

于是大部分CVT变速箱只能选择原地热车到解除保护，这一阶段ECU会加浓喷油体现出高于平均油耗2倍的耗油量，加浓喷油导致空燃比失调还会造成燃烧不充分，这种状态下的发动机会快速大量的形成积碳。CVT变速箱在低温环境中用车体验非常差，所以用车地如低温接近或低于零度则不建议考虑卡罗拉等使用CVT的车，除非在南方城市。

别克英朗使用的三缸发动机是比较头疼的问题，但是这种机器并不能谈到技术不成熟，三缸机也有很多年的历史了。这种机器存在的问题是必然会出现的抖动，点火顺序和运行状态决定了运行中的发动机就像跷跷板，由发动机机脚固定后被限制了振幅则成为高频震动；怠速时会有明显的抖动感，且随着用车时间的积累还会造成机脚的老化损坏，震动会更加明显。

其次英朗的1.3T涡轮增压发动机最大功率有120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），这台机器的参数并不算保守，与6AT手自一体变速箱匹配后可以推动英朗在8.5秒内破百，性能在10万级轿车中还是很强劲的。但是高性能三缸机磨损速度很更快，发动机要比四缸机更早的出现烧机油。

两车都有明显的问题，但解决问题的成本有很大差异：CVT更换总成总要五位数，三缸机假设在10万公里左右出现烧机油，需要的是提升机油粘度缓解数年之后镗缸换活塞，不过等到烧机油的节点燃油乘用车的历史可能也要结束了。

所以综合评分两车的得分大致如下

卡罗拉1.2T-CVT：夏季用车体验7分、冬季用车体验0分、用车成本6分。

别克英朗1.3T-6AT：四季用车体验7分（三缸机减分、四轮独悬加分）、用车成本8分。

两车对比英朗三缸略有优势，不过选车范围能够扩大的话两车都建议排除，15万以下没有什么值得选择的合资轿车，建议以国产车位置；15万以上美系合资轿车近期价格下调很疯狂，迈锐宝XL 550T、别克君威、ATSL都是不错的中型轿车，日系CVT或者L+AT还是算了吧，那些车只适合同系对比，否则性能会被德美中系车360度环绕打脸。

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这两天在看车，新英朗，卡罗拉，都说三缸技术还不成熟。老司机给点参考建议？

建议是有双数尽量别选倒数，三缸机几万公里以内还可以，时间久保养不当抖动太严重，有机会你可以找找看老夏利

这两天在看车，新英朗，卡罗拉，都说三缸技术还不成熟。老司机给点参考建议？

肯定卡罗拉啊，必定是全球车型，销量高，故障率底，很适合家用