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夏天天热，电池容易鼓包，用什么方法可以防止鼓包？
看了不少回答，感觉都没有说到问题的根源上。夏天铅酸蓄电池为什么充的臌了？是因为过充了。那为什么冬天、春秋两季就不过充呢？这是铅酸蓄电池的特性所决定的：它的单体对于充满电时的电压是随着环境温度以及自身 温度变化的。并且呈负相关：假如在摄氏25度时，单格充满电的电压为2.4V。而在5
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锂电池18650电芯5c和10c做的电瓶拿哪个续航能力强？
要是容量相等、且设计正常的条件下，续航能力基本上是一样的。目前市场上常见的18650封装的锂电池电芯，根据所用材料的不同，大致可分为钴酸锂、锰酸锂、三元锂（分为NCM和NCA）、磷酸铁锂等几种。单节电芯的容量从1200mAH到3500mAH不等。而5C电芯和10C电芯的最大区别是
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12v电瓶充电器该怎样选择？
是12V铅酸电池吧？它的充电器需要这样选择：首先是充电电压的选择：大家知道，12V铅酸电池是由完全相同的6个标称电压为2V的铅酸电池串联而成。而每个铅酸电池在完全充满时理论上的电压值为2.4V。6个就是14.4V。但考虑到铅酸电池在即将充满时，大量电能不是用来分解硫酸铅，而是用来
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为什么有些电视机带的2W-5W的喇叭声音比起一般的200-300W的音箱（2.0，多是电脑用）要响很多？
这是标注功率的标准不同造成的。过去彩电上标注的喇叭功率是真正的额定功率，是以喇叭工作的平均电流乘以平均电压计算得来的。而电脑音箱上标注的功率是峰值功率，是以喇叭在一瞬间通过的峰值电压乘以峰值电流得来的。多数情况下喇叭的峰值功率是实际功率的8分之一到十分之一。如果厂家再虚标上一些，
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电动车48Ⅴ12A的电池，能不能换成48V20A的电池？
只要电池仓能放下，或者有合适的位置可以安装电池，原来是48V12AH的电动车，换成48V20AH是完全可以的。如果车主原来是48V12AH的铅酸电池，则建议更换为16串20AH的磷酸铁锂电池。原铅酸电池的电池仓完全可以放得下。当然，换成三元锂电池也是不错的选择。不建议使用20AH
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电动车48伏的电瓶，拿错了充电器用60伏充满了，下一次充电的时候需要把电放干净吗？
这要看你用的是什么电池——是铅酸电池组，还是锂电池组？如果是48Ⅴ的铅酸电池组，那么从理论上来讲，其最高充电电压为4×14.4v。输入电压超过这个值之后，不仅不会再多充电，而且会把电解液中的水大量电解掉。使得电解液比重急剧上升，最终导致极板的损坏。60Ⅴ的铅酸电池充电器，其最高输
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电动车72伏20安与36伏60安，哪个续航能力更强？区别在哪？
这个问题的实质，就是电池组贮存电量能力的比较。前提条件是电池组标注的容量和实际上的容量相当地接近。如果使用日久，容量下降幅度较大，则本问题没有比较的必要：谁知道那一组电池的实际容量与它的标称容量更接近一些？与标称值的差距究竟有多大？好了，回归正题。72V20安时的电池组，其贮电能
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给12伏电瓶充电为什么要用充电器？可以直接用开关电源充吗？两者的效果有什么区别？
给铅酸电池充电，是有讲究的。严格地说，12V的铅酸电池，由于容量不同，应该使用不同的12V铅酸电池充电器进行充电。如果用错了，很可能损坏电池，造成不必要的损失。这是铅酸电池的特性决定的：多数铅酸电池的充电电流为电池容量值的五分之一至十分之一：比如十安时的电池，它合适的充电电流是前
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锂电池保护板与电池容量有关吗？
从理论上来讲，锂电池的保护板是与锂电池的容量没有关系的。因为理论上只是定性分析，并没有定量分析。无论是锂电池，还是保护板，都是理想化的状态。在这种前提下，锂电池单体或者锂电池组的容量，只取决于电池本身的贮存能力大小，而不受其他的因素制约和影响。实际上，锂电池的容量与它配套的保护板
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网上卖的锂电池质量怎么样？
常言道：一文价钱一文货。省钱买不下好东西。本人从事锂电池组维修、组装近十年，使用过18650、26650、26700等多种圆柱体电池，也用过不少软包装的聚合物电芯，还有几十安时到几百安时的三元锂电池单体或磷酸铁锂电池单体，组装电池组。所以对网上卖的锂电池质量，心里还是有点儿数的。
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同容量锂电池与铅酸电池谁跑得更远？
这个问题得具体分析。不能光从理论上推导。首先要弄清楚：所谓的同容量的锂电池与铅酸电池，指的是标称值？还是实际容量？如果是实际容量相等的话，那么测试条件是否完全一致？比如说，放电电流，是否完全相等？如果不一样，是不能互相比较的。这个是从理论上来说的。在实际应用中，问题比理论上更复杂
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电动车的铅酸电池换为锂电池，那么原控制器要不要更换？
没有那个必要。为什么这样说？首先，要弄清楚电动车控制器究竟是干啥的一个东西。铅酸电池的电动车控制器和锂电池组使用的电动车控制器，究竟有什么区别。一般来说，电动车的控制器，具有以下的功能：调速，刹车断电，欠压保护，过流保护，最高车速限制等功能。另外，在车辆起动方面，随着对电池保护或
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铅酸电动车真的不能换为锂电池吗？
这是谁说的？怎么就不能换了呢？有什么道理讲岀来听听嘛！前几天上街，原来是计划给女儿买辆二手电动车，电池组在座儿下方，可以拆下来单独充电的那种。但是转了一圈儿之后，发现这种结构的两轮电动车，已经是趋于淘汰的边缘了——满大街的两轮电动车，把铅酸电池组踩到脚下的平台式结构，已经是占了大
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有的电动车电池为什么容易充鼓包？
电动车电池组鼓包的现象，在铅酸电池组和软包装的锂电池组中都有发生。但是它们鼓包的原因是不一样的。对于铅酸电池组而言，电池鼓包的主要原因是被过充导致的：在铅酸电池充电的过程中，如果电池组正负极板间的单格电压超过了13.5/6V时，就应该减少充电电流至0.02C以下。也就是我们常说的
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电动车蓄电池为什么不能被锂电代替？
这是个想当然的问题。谁说的电动车电池不能被锂电池代换的？我家所有的电动车，包括三轮电动车，使用的都是锂电池。不过有三元锂和磷酸铁锂之分而已。早在十年前，我就买过一辆彪牌锂电池电动车。看电池组的外观是海霸款。使用一年多以后，电池组容量就急剧下降了。表现为一充就满，一用就光。那时候我
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电池充电绿灯亮了还一直充有用吗？
这要看是充什么电池。如果是铅酸电池，充电器的设计多数是三段式的。到了转灯之后（就是充电器指示灯由红灯转换为绿灯之后），充电器的输出电压会下降一定的值。大约是单块标称值为12V的铅酸电池，给的电压是小于等于13.5V。比如48V的充电器，其绿灯亮时的输出电压大约为4×13.5V左右
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旧电池充不进电咋办呢？
这要看是什么电池，放置了多少时间？是铅酸电池，还是锂电池？有没有保护板？如果是铅酸电池，并且放置的时间长了。就怕是内部的极板硫化结晶了。可以找一个或几个400V、容量大一些（一百微法以上）的电容并联，用市电串联灯泡和整流二极管，给大电容充电。然后正极对正极，负极对负极，对不能充电
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为什么总感觉电动车的原装电池比较耐用？
这个问题，至少需要从两方面来回答。第一是电动自行车新车所配套的电池组，与后来代换的电池组究竟有没有区别？第二是电动车骑行一段较长的时间之后，电动车的各项性能指标，会不会下降。首先，我们来看第一个问题。据我所知，不少电动自行车生产厂家，在新车出厂时配套的电池组，不是自己生产的。铅酸
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电动车有5块电瓶，怎样准确知道是哪个电瓶不管用了？
这个问题是比较简单的。首先要知道，在电动车电池组中这五块电池是串联的。由于铅酸电池没有像锂电池那样，在电池组中设有充电检测和过充、过放的保护电路。因此在出厂的时候，这种电池组是经过配对的。配对的主要指标，就是单块电池的容量、充放电性能以及内阻等，要尽最大的可能保持一致。使得整个串
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电动车的铅酸电池应该怎么正确使用和充电？
铅酸电池组充电，要是细细地讲究起来，恐怕是比锂电池充电都讲究的多。要想对电动车铅酸电池的使用和充电都做到符合要求的程度，是非常繁琐的。首先要知道这几点铅酸电池的知识：1，先天不足，胎里带着硫化的基因。铅酸电池之所以短寿，就是每次充电的时候，硫酸铅不能100%全部转化掉。总要剩下那
