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能源与动力专业新能源汽车方向未来就业怎么样，工资如何？
新能源汽车未来发展的主要方向，但选择专业的时候还是建议谨慎一些，热门行业一定是人才汇聚的领域。能源与动力专业与新能源汽车并没有绝对关系或针对性，新能源汽车拆分后是两个概念，深层次的看待这种汽车并不像表现一样肤浅：新能源·汽车，首先是能源类型其次是汽车概念。新能源以科普中国的解释为
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电动汽车不等同新能源？氢燃料电池领域，又是否会重演骗补事件？
三个问题电动汽车等同于新能源，准确叫法应为：使用新方式获取电能并促进新能源发展的电动汽车，为什么这么称呼呢？电动汽车用电是毫无疑问的，消耗的电量还不足新能源发电的1/10，理论上完全不需要用火电。所谓新能源发电科普中国为其定位为风力、光伏、海洋能、生物质能等，使用这些方式获取的电
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大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。增程式汽车=增程器+电动汽车本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得
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特斯拉，蔚来，比亚迪，长城P8新能源该如何选择？
四个知名车商在新能源汽车领域的关系为特斯拉=蔚来比亚迪＞长城比亚迪＞长城＞特斯拉=蔚来企业体量不同、量产车类型不同、价格定位不同、技术水平也不同，没有可比性。作为电动或混动汽车动力蓄电池是重要的判断因素，电池全球技术排名比亚迪在宁德时代和松下电池之前，蔚来和长城主要依靠宁德、特斯
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2019年补贴退坡后，为什么比亚迪元大幅度涨价？
2019年补贴调整后新能源汽车价格上涨建议放弃购买，即使是比亚迪。补贴降低等于增加制造成本，但整车利润很明显是相当乐观的，而且电动汽车在推广阶段接受度本就很低，价格上涨不仅是降低车型整体竞争力而且态度也存在问题。首先看具体车型的调整比亚迪元EV准确的说价格确实有上涨不过也是增配涨
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多年以后电动汽车的电池污染会比现在燃油车的更严重吗？
多年以后电动汽车的电池污染不会比燃油车污染严重，电池污染没有想象中的可怕而且可控。汽车动力电池主流类型为镍钴锰、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂三种，想要搞明白有没有污染先看一看主要元素。金属镍确实有一定污染但污染也只有在电池或材料行业才算可控，因不论是不锈钢或其他抗腐蚀合金或动力电池使用，
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增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。谢谢邀请，关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（M
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油电混合的新能源车合适挂绿牌占用公共资源吗？
问题描述中有一点不对，油电混合新能源汽车并不是以用油为主，占用公共资源的说法不成立。新能源汽车中油电混合汽车特指插电式混合动力汽车，这类车对于大部分真实车主而言是以用电为主，原因很简单。不是所有的车主都生活在超级城市、生活工作从A点到B点也没有上百公里；插电式混动汽车一线品牌往往
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有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
33111平台的开放，比亚迪汽车会成为新能源领域的博世加博格华纳，至少在中国市场。博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商
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面对新能源补贴退坡，国内车企和特斯拉的反应，为何截然相反？
补贴退坡国产和进口车反应怎么会相同？特斯拉拿的是美国政府补贴！新能源汽车补贴的前提是必须使用国产动力电池，电池补贴的额度与造车成本息息相关所以车企会很敏感；而特斯拉使用的是日本松下电池，所以在国内是拿不到任何补贴的。不过特斯拉在美国享有高昂补贴，目前至少有超过30个州对电动汽车有
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新能源车企们“割韭菜”，将不再能享受补贴，消费者还会买单吗？
作物成熟自然要收割，没有补贴是否能挽留消费者在于企业的态度。新能源汽车领域已经到应该“收割”的节点，有核心技术和自主生产核心部件能力的车企已经有了控制成本的能力，没有控制成本能力的车企也已经通过其他渠道积累了足够的资本去研发，但是在补贴的影响下会出现两种情况：1、技术型企业不会去
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五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？
质量要求严格把关三电质保规定细化能量密度讨论所谓的五天两次“紧箍咒”对新能源汽车是绝对利好，对消费者而言更加有价值。新能源汽车经过了野蛮生长阶段需要减缓步伐，在快速发展中雨后春笋般的出现了各种各样的新品牌，在补贴时代这些品牌的出现推动了新能源汽车的普及，但也降低了这一类的车型的整
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海马汽车开年销量一降再降，转型新能源来得及吗？
海马汽车转型新能源已然是后知后觉，燃油车领域没有建树也没有技术储备，发力新能源不是开玩笑吗？海马汽车连年亏损、销量持续下跌，作为老牌燃油动力乘用车企应该反思的问题是为什么会走到这一步，不过还是先来看一看海马汽车的表现：2019年首月海马汽车销量486台、同期销量为9391台，同比
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以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？
燃油车会被淘汰，“以后”会是多久之后还不能确定；新能源汽车万变不离其宗，一定离不开电能。燃油车的淘汰是大势所趋，石油储量在逐渐消耗、再生石油目前无任何一个非产油国实现了突破；而我国石油产能和消耗量不成正比，对进口石油的依存度迫近70%，要知道能源安全关乎国家安全，如何摆脱石油或者
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3月26号国家发布对新能源汽车补贴少了很多。未来插电混动新能源汽车，会不会降价？
新能源汽车补贴减少受影响最小的是插电混动式汽车，价格“短线看涨、长线看跌”。补贴新标准对新能源汽车里的两类车型均有调整，但影响最大的还是纯电动汽车，续航只有250~400以及大于400km两档，补贴也从最高4.5万掉落到2.5万；而插电式混动汽车补贴线仍旧是50km，虽然补贴也大
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为什么目前还有风能的车，就是车速达到四十公里以上就能把风作为车的动力行驶？
汽车运行中【风】是阻力不是动力，除非造出一台“帆车”。汽车的高速行驶中最大的阻力不是轮胎与地面的摩擦力、也是车身重量的阻力，而是风阻；各大汽车制造商以巨大的投入建设风洞实验室，其目的就是让风阻更小从而降低能耗，这也时今天的汽车越来越扁平化的原因。那么风能驱动汽车如何才能实现？完全
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只排放水电氢能汽车现在与电能车同台竞技，可氢到底安全吗？
氢燃料电池汽车安全与否可以放在第二，只排放水的背后实际排放更大。所谓的氢能汽车并不是使用热力发动机燃烧氢直接驱动汽车，而是通过氢与氧在燃料电池的反应下发电，电池充入是动力蓄电池组之后在用电机驱动车辆行驶，所以氢燃料电池汽车的本质是电动车。问题来了：为什么不直接把电充入动力蓄电池组
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名爵6新能源Trophy版亮相，怎么样？
有一定竞争力、颜值仍是亮点。名爵6-PHEV Troph亮点在于发动机的升级和EDU运行模式，具体表现如何目前还没有实车评测，不过预计会是秦Pro的强劲对手。现款名爵6PHEV最大的缺点在是发动机使用了1.0T直列三缸发动机，动力储备很小、混动模式运行NVH表现较差、发电效率也比
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新能源车企都在说长续航、加速快，可有了这两点，你就会买电动车么？为什么？
新能源汽车成功的三大要素：续航、性能，价格是关键！新能源汽车目前包括三种类型：纯电动汽车、插电混动式汽车（包括增程式）以及氢燃料电池汽车，三种类型中普及率最高、稳定性也最高的是前两种，然而就是这两种的保有量截止目前也仅有260万台左右，氢燃料电池汽车的保有量可以忽略不计。全国机动
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10万左右新能源电动车，哪个牌子好？
10万左右新能源电动汽车建议选择比亚迪和长城两个品牌，前者省钱后者个性。比亚迪新能源汽车省钱在于储能电芯提供终身质保，后期电池组容量衰减严重换电成本只是工时，而其他品牌多为工时+电池成本，电池费用动辄数万元；有能控制成本的优势比亚迪新能源系列销量才会居高不下，不过补贴调整后裸车价
