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开货车，最近运费不好失业了，天天待着感觉自己要废了，我能干嘛？
你开货车，说明你会驾驶，而且技术含量较高。起码是b证，甚至是a证的。要知道，社会上懂驾驶的人很多，如过江之鲫，但是ab证的确并不多，这种司机市场上需求量很大。不必自卑，不要气馁，等疫情一过，经济好转，你很快就可以大展身手，干一番事业。你能提出这个问题，说明你是一个善于思考而且很有
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南京95后单身妈妈酒后骑车撞路边卡车致女儿身亡，告完司机告酒友，到底谁的责任？
我是杨角风，杨角风回答的问题只能当另类参考，不要太当真。陆某不可怜，不负责任的母亲，痛心的是那个三岁的孩子，下面杨角风阐述自己的观点：我们要分析这个责任问题，要绕开正常的思路，不妨假设几种情况：1、不是自己骑车，是自己的朋友骑车带着自己的孩子出了事这个朋友占主要责任，不赔个倾家荡
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白沙洲货车事件后续处理的怎么样了？
通过媒体曝光，得到了相关部门的重视，最后运费一分不少的给了货车司机，他本人对处理的结果比较满意。这也是大家最希望看到的结果，跑长途的货车司机不容易，他们为了养活一家大小，很少能陪伴家人。挣的都是辛苦钱，好不容易把货拉到，却生一肚子气，搁谁身上也受不了，他们只想拿本该属于他们的钱，
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货车司机跑长途为什么总是带着自己老婆？
带着媳妇开货车跑长途的，很多都是自家车。买一辆货车不便宜，挣的钱要生活、要养车、要还车款这些都是不小的开支。让媳妇给自己压车就不用再花钱雇人了，这也能省一部分开支。开长途时间长了容易让人枯燥，有媳妇在身边陪伴就是不说话，心里也会美滋滋的。开货车也不是轻松的活，长时间在路上也需要吃
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为什么一些卡车司机喜欢让媳妇跟车呢？
跟车的这类女人，我们亲切地称之为“卡嫂”，如果不是生活所迫，我相信没有哪个男人，愿意让自己的女人跟着自己，天天风吹日晒，饥一顿饱一顿的，跟着自己漂泊不定。卡车司机都是跑长途的，有时候十天半个月，都在路上跑，如果你运的是粮食或者煤炭一类的，时间还充裕些，没有那么紧迫，如果你运送的是
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为什么跑美国去的华人不是洗盘子就是开货车的，高级人才呢？
1.需要证。美国高收入群体有两个：医生和律师。这两个职业具有无限扩展性。包括从政！在中国这种人去了美国，美国也不会认可你的中国相关证件，一切需要重新考试。特别是医学。哪怕世界医学都通的，哪怕你是中国第一刀，去了美国一样考试。此外很多美国职业都需要执照。超高收入群体牙医，要牙医执照
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连续开车7–8个小时是什么样的体验？
我最长的一次开了24小时，因为堵车。我喜欢白天在高速上开车，白天视野好，精力充沛。但每次上高速，基本都是晚上。因为每次放假回老家都希望早点回到老家，下了班就出发，第二天早上就到。从老家回来的时候，希望多待会儿，就傍晚走，第二天早上到了后上班。晚上开长途车，我都会做好充分的准备。U
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佛山一货车钢卷脱落，小车瞬间被压成铁饼，两人死亡，怎么回事？
读罢此题，老穆忽然想到了一句话，叫“珍爱生命，远离大货车！”其实，大货车并不可怕，可怕的是没有安全意识的大货车司机。如果你注意观察的话，你会发现，不少大货车司机开车速度是飞快的，大有“横冲直撞”的错觉，相当地危险。当然，作为小车司机，也要有一定的安全意识，懂得如何避让大货车司机。
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为何大货车普遍使用气刹而不使用液刹，使用鼓刹而不使用碟刹？
因为相比油刹来讲呢，气刹的反应速度更快，而且刹车力更大。~是相对来说。因为卡车都有个大储气罐，所使用的空气事先就已压缩到气罐里面储存好了，一触即发。而且气刹结构较为复杂，除了总泵、分泵、刹车管外，还有打气泵、储气筒、高压控制器、继动阀等部件，需要安装空间大，为了确保安全，现在后分
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为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？
为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？鼓刹、碟刹各有各的优势，不过对于小汽车而言，碟刹的好处更多，其实一些高端的进口卡车上有很多是装配碟刹的！不过鼓刹的自身优势也非常鲜明、劣势也同样鲜明，鼓刹有太多不适合小汽车的缺点！重量：众所周知汽车的轻量化工程是全世界的车企都在做的
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为什么大货车驾驶室没有配安全气囊？
为什么大货车驾驶室没有配安全气囊？其实一些进口大货车是配备安全气囊的，只不过价格也比较贵，而咱们自主的大货配备安全带的少之又少，其实大货车的很多安全相关的配备咱们国内都没有强制，自主大货车不配备安全气囊其实和不配液力缓速器一样，都是为了降低成本，毕竟买大货是为了赚钱；不过大货车配
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为什么通常中国大货车不用液压刹车？
大货车也有用液压刹车的，但用的是液压泵来提供制动力，而并非家用车型的真空助力器，真空助力器能提供多大点的力量啊？只不过帮您的右腿是使使劲而已；而大货车如果采用液压刹车得配备液压泵才能达到足够的制动力，仅想靠您的腿是没办法踩停满载的大货车的！其实这就是一个制动力强弱的问题，一辆家用
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美国卡车为什么有些很老的车还能合法上路？
不可否认，在美国的一些州、对于老旧车辆的管理是比较宽松的，当然这并不是指全部美国地区，毕竟美国是由五十个州外加华盛顿特区所组成的联邦，每一个州都有独立的一套司法体系、规则，所以有些州的确对车辆是放养态度；而对于一些州或一些市而言，对老旧车辆的把控同样很严格，并不比我们宽松多少，所
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A开卡车正常行驶，B酒驾+逆行，B被A撞死，交警判B全责，A用负责吗？
感觉您这个问题是臆想出来的，既然已经进行完责任的划分，那么根据责任进行相应的处理即可；对方全责、就证明您没有责任，没有责任、凭什么让您坐牢？所以这个问题存在一些漏洞，死者家属也没有资格要求您私下给钱！还谈什么私了？都经官了哪莱的私了，咱们这就是这样、小事私了行，出现死亡的事情、即
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为什么有些司机在高速上降速超车，和旁边货车并行几分钟，超完车又能提速？
看到这个问题，有些莫名其妙的感觉，是降速超车、还是降挡超车？如果是降挡超车、那么是很常见的做法，而降速超车是什么逻辑？降速还怎么超？而和大货长时间并行，则是很危险的事情、不见得是故意的，有时候新手总是会出现一些离奇的错误！谁都知道长时间和大货并行很危险，但有时候可能是车子的问题，
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卡车轮胎上飘的胶条起什么作用？
一些货车的轮胎上方固定的胶条，实际上就是起到给车轮刮掉泥浆的作用，况且胶皮带在车轮上不断的抽打、摩擦，会把车轮打磨的很光亮、看上去会让人觉得轮胎很新，有些类似现在咱们给私家车上的轮胎釉；只能说这种做法、是非常具有年代感的，现在的货车、一般绑胶皮条的很少见了！胶条的取材很简单，实际
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开大货车应是老司机了，为什么还有司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？
发动机制动、并不属于应急制动方式，咱们可以把发动机制动当作在有充分准备条件下、牵制车速的一种手段，简单点说就是别把发动机制动当作减速方式，它的优势在于维持车速不增长、或者说降低车速提高的范围，这一点在载重车辆领域更为重要，不打提前量、在遇到突发事件时想依靠发动机制动来避险是不可能
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美国的卡车都是长车头，为何我国卡车几乎都是平车头？
上世纪七八十年代，美国也是以平头卡车为主、长头卡车为辅，当然这也是与当时的政策有关，80年代后、美国放宽了相关政策，从此长头卡车才在数量上超越了平头卡车；实际上咱们国内的卡车起步就是以长头卡车为主，后来更多是的参考欧洲的一些标准，所以重卡也仿效欧洲、形成了以平头卡车为主的趋势，但
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为什么国内的卡车发动机很多都是放置在驾驶室下面，而不是前置发动机？
欧洲卡车大都是平头、美国的卡车大都是长头，实际上这与喜好没有什么关系、主要还是被相关的规则所引导（也可以说是规则方面的促进）；至于咱们的汽车工业对比欧美还是要短一些，所以早期很多卡车都是从欧洲、美国引进，当然也引进了很多欧美的技术，所以咱们国内的卡车有长头、也有平头的！只不过咱们
