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为什么有些货车司机“打死不拉钢管，饿死也不拉绿通”？
这是货车司机们口中流传的话，完整的说法是“穷死不拉管，饿死不拉卷，拉管断头，拉卷断轴”，还有一个说法就是“饿死不拉绿通”。其实这里面的卷、管、绿通都指的是特定的货物，由于货物的特殊性，在运输过程中更容易遇到一些预料之外的麻烦事情。下面就来详细说说：1、穷死不拉管，拉管断头这里的管
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小货车，平常载货的。现在前轮是360KPA，后轮是420KPA，前后轮胎气压为多少合适？
小货车轮胎气压和普通家用车可不能比，看到有的朋友还在建议题主按规定值充气，这是好心办坏事了。我觉得你应该按照拉货的轻重和轮胎性能来选择轮胎气压。像上图这个轮胎型号185R14LT 102/100Q就是轻卡专用的轮胎，这种轮胎后面都有一个LT或者C表示专为载重汽车设计的加强型轮胎，
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高速公路怎么超车大货车比较安全？
其实高速公路上超大货车并没有那么危险。因为大货车虽然体积巨大，但终究还是人驾驶的，而且大多数都是经验丰富的老司机，当然了大货车自身有一些潜在的危险因素，所以我们只要了解并避免这些危险因素后就可以安安全全地超车了。1、超车时一定要让前车注意到你的超车意图这是最基本的，如果前车没有注
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货车刹车灯刹车时不亮，开照明时却亮，是什么原因？
这个是刹车灯泡坏了，你开照明时亮的只是其中一组灯丝。上图就是双灯丝刹车灯泡，灯泡里有两组灯丝，粗的是刹车灯，细的是示宽灯，也就是我们俗称的小灯。刹车灯泡尾部有两个触点，分别给两组灯丝供电。踩刹车时粗的灯丝会亮，当它烧断后踩刹车时刹车灯不亮。但是当你打开示宽灯后灯泡里的细灯丝通电发
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在高速路上夜间行车时，有些大货车没有开尾灯或者示廓灯，这种情况算危险驾驶吗？需要承担什么责任？
这并不算危险驾驶，顶多也就是个不按规定使用灯光吧。虽然从影响上来说这种行为极具危险性，但是法律上貌似没有过此类行为属于危险驾驶的先例。至于因此导致车祸应该负什么责任就要看交警根据事故情况的认定结果了，从情理上来说我们都希望没开灯的车负全责，毕竟这是导致事故的主要原因，但是现实往往
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在高速上行驶遇到大货车，你的选择超越它还是避让？
高速公路上遇到大货车的话当然是能超尽量超，能让尽量让。能超尽量超大货车速度低，跟在它后面肯定影响你的通行时间，更危险的是万一大货车发生爆胎或者货物洒落对后车都是致命的威胁，今年四月份在高速上见到一辆拉盘圆的车货物掉落，盘圆就是盘成盘的钢材，一卷估计3-4吨，别说是汽车了，坦克都扛
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大货车多的地方做什么生意好？
我国幅员辽阔，人口众多，各种基础设施建设和人民生活物资都离不开运输，南北大地上时时刻刻都奔驰着无数的大货车，一般来说货车最多的地方除了货站、停车场就是各种道路了。在这些地方做生意搞得好确实很赚钱。货场、停车场、物流园这些地方货车最多，等待装货的车，中途休息的车都有，司机在这里停车
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开货车的司机，每天自驾游山玩水，喜欢旅游的朋友羡慕吗？
大货车司机确实天天走南闯北，一路上风景确实不少，但是我相信亲自开车跑一趟就明白这是多么不省心的活了，压根儿就没时间去欣赏美景。以前公司货紧，我曾经到广州跟车往河南押货，就大概描述一些这个过程吧。广州市物流重镇太和镇有一条路叫做沙太路，这里有很多大型物流园，到广州送货的车很多都在这
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恩施：货车高速路隧道起火，司机冒险将车开出后报警, 你怎么看？
我觉得司机这个举动不知道间接救了多少人的命，减少了多少损失。高速公路上隧道内车辆燃烧带来的危险太多了，稍有不慎很容易造成严重后果。作为驾驶员来说应该了解一下隧道内汽车自燃的危险。1、极易引发二次事故甚至连环事故因为隧道要开挖山体建设，工程量巨大难度也大，所以隧道不可能做到特别宽阔
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为什么大客车和货车的轮毂是前凸后凹？
其实生活中在我们身边就有很多与汽车有关的有意思的现象，比如细心的人会发现大货车和大客车前后轮是有区别的，前轮是朝外凸出的，而后轮是向内凹进去的。就像上图这样，前轮明显很“饱满”，可以清楚地看到紧固螺丝和轮辋，而后轮中央却陷进去很多，感觉整体凹进去了。难道卡车的前后轮是不同的？其实
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汽车尾气检测站检测过程中，用力加大油门货车散热器和风扇一并损坏，是什么原因引起的？
对于柴油机来说尾气检测时确实有可能出现散热器盒风扇一起损坏的可能性，汽油车一般不会出现这个问题。柴油车散热器基本上都是发动机直接驱动的，风扇与传动系统之间还有一个离合器，根据温度控制传递给风扇的动力，一般检测尾气时都要求是热车状态，而且大部分车主自己开车过去后发动机温度都不会太低
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不小心被货柜车挡住视线闯了红灯，如何申请复议?到哪一级部门申请？
闯红灯属于严重的交通违法行为，要被扣掉6分，因此正常人基本上不会主动去闯红灯，但是实际行车中往往会有一些意外情况让我们在无意间闯了红灯。最常见的就是跟随在一些大型车辆后方无法看到信号灯时盲目跟随大车通过路口，大车通过时信号灯变红灯了，但是我们看不到，稀里糊涂地就闯了红灯。对于这种
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我的是大货车，自重十几吨，报废的时候放在家里不上路可以吗，当厨房用？
大货车不清楚，但是小型汽车最近在搞超期车辆集中清理，就是车管部门统计那些常年未检测达到强制报废标准的车并联系车主去注销车辆信息。之前有一辆面包车由于故障放置了将近三年，800块卖给个人了，当时把车牌取了下来。后来车管所打电话问是不是有一辆面包车好多年没开了，我就如实交代车已经卖废
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风冷机能否像大货车给车轮降温一样用喷淋降温，为什么？
摩托车的风冷发动机没有必要也很难实现用水喷淋降温。人们往往习惯于用自己的主观感受去判断一些事物，比如摩托车发动机都是裸露在外，长时间骑行后温度自然不低，而我们很容易直接地感受到这个温度。虽然这个温度对人来说是无法忍受的，但是对发动机来说一定的温度是保证正常运行的前提，温度太低汽油
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大家晚上开车有没有发现很多迎面驶来的大货车不关远光灯？
其实“远光狗”不分车型，什么车都有。不过以我个人经历来看大货车不变光有这几种原因。1、车速高大货车制动距离长，夜间行车看得越远越能提前制动避免事故，所以大货车夜间行车时很多司机不愿意关远光灯，因为关掉远光灯后可视距离变短，不安全因素增加。如果车速低的话司机还会变光，而车速高的话司
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节假日免高速费时那些出行的大货车是不是堵车的因素？
提问者是故意这么说的吗？高速公路免费期间堵车的锅怎么也轮不到大车来背。高速公路免费期间事故多发主要是因为有些车辆警惕性降低以及个别司机的违规行车。平时我们上高速都要领卡或者过ETC，在我看来这些不起眼的小动作其实在潜意识里告诉我们接下来就进入高速公路了，就要集中精力、严守规则、谨
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卡车为什么很少有机械增压？
大卡车基本上都是涡轮增压，反正我是没有见过使用机械增压的卡车。卡车为什么不用机械增压呢？这就要从增压本身说起了。为什么要增压我们都知道普通发动机都是靠活塞的吸力把空气吸进气缸的。这就存在两个问题，首先吸气也要费劲，其吸入的空气量有限。而增压就是在发动机进气端提供正压力，进气门打开
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大货车冬天水箱前面挡一块儿布有什么用吗？
这东西叫做保温罩，主要是冬季用来挡风保温的。因为汽车散热器都在车头部位，散热器后面就是发动机。对于跑长途的货车来说冬天大都行驶在荒郊野外的高速公路或者国道上，气温本来就低。再加上货车车头迎风面大，寒风很容易从车头进气格栅进入发动机舱带走大量热量。这有可能导致水温偏低，水温低了发动
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大货车盲区比较大，为什么不把后视镜的边上稍微做成弧形？怎么样？
大货车、客车后视镜本来就和小型车有区别。不仅后视镜弧度更大，而且往往会配有多组镜片来减少盲区。比如上图这辆校车，它的后视镜有三组镜片。最下面是一个大的凸面镜，视野很广。把其左右两个方向的盲区尽收眼底。而且这个镜子在通过狭窄路段时可以帮助驾驶员精确地把握距离。中间那个也是凸面广角镜
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为什么在半夜有的大卡车，大货车司机会不顾一切闯红灯？
走在路上，不管你是开车还是骑车或者步行，见到大货车、渣土车、水泥罐车、没挂牌的新大货车最好都保持警惕，因为这些车的危险性确实更高。特别是在国道、省道这些相对偏僻的路段。因为这些车闯红灯的概率比普通私家车大得多。闯红灯一次扣6分，驾驶证一共就12分，这些职业司机天天在路上跑，违章的
