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凯美瑞和雷克萨斯的区别在哪里？为什么价格相差一倍？
凯美瑞和雷克萨斯的区别在哪里？为什么价格相差一倍？在回答这个问题之前，首先要搞清楚一点，那就是难道同平台的产品就得一样、甚至卖一样的价格么？用一句当下很流行的话来解释就是武大郎和武松同平台，难道它俩就得是同样的能力、价值么？平台模块化是未来的趋势，所有车企都会仿效，大众如此、丰田
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大众发动机不如日系吗？
大众发动机不如日系吗？说大众的发动机不如日系有些不负责任！德系与日系的发动机本来就是在不同的领域上发展的，德系（欧系）主推涡轮、日系依然对自然吸气更为重视！玩自然吸气、玩拉高转速那必然是日系中本田的看家法宝，而大众则是在长期使用涡轮增压发动机的过程中，积累了宝贵的经验！在自然吸气
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凯美瑞开到高速公路上会不会飘？
凯美瑞开到高速公路上会不会飘？凯美瑞240G，鄙人最高拉到过203KM/H，貌似拉不上去了，虽然说这断油车速被限制在了210KM，但当时在203KM基本上已经是使不上劲了；总的来说鄙人也不能具体的领会什么叫飘？也许只是高速行驶下驾控感觉不理想而已，其实驾驶里程高了、开过的车多了，
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传说中“换了壳的凯美瑞”叫做雷克萨斯ES，这车有那么神吗？
现如今同平台的车型很多，全世界的车企也都在走平台、模块化，所以很多的朋友就认为同平台下的车都一样，同平台的凯美瑞难道就和ES一个样么？平台到底是什么可有朋友想过？平台就是一种基础的结构，想造什么样的车则根据定位；可以将汽车的平台比喻成一口大黑锅，这口锅既烧的出炒土豆丝一类的家常菜
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第八代凯美瑞到底应该买2.0还是2.5，为什么？
八代凯美瑞具体买2.0L还是2.5L，如果是预算充足的情况下，还是选择2.5L更为靠谱一些；动力要充足不少，至于油耗相差的并不多，在高负荷区间时很可能2.0L油耗很可能比2.5L更高，所以只要预算充足那就一定上2.5L，而开起来会更加从容一些；要知道丰田几乎把所有的技术都用到了2
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丰田凯美瑞为什么不用涡轮增压发动机？
如果丰田车系全用上涡轮增压，那么丰田引以为傲的混动技术就彻底凋零了；弄出个1.2T、2.0T也只是为了迎合国内消费者的口味而已，在丰田的思维中从来就没有过涡轮增压这一环，丰田预想的汽车发展方向是从自然吸气到混动的转变，而弄出两款涡轮机头是没有办法，谁让国内消费者认可涡轮增压呢？再
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凯美瑞八代，买混动版好还是汽油版的好？
凯美瑞八代，混动版与汽油版都集中了丰田最核心的技术，可以说两款车型都很经典，至于到底买哪款则完全在于您个人的喜好，这个没有办法去说哪款更好；有的朋友喜欢体验混动这类新技术，那么选择混动版本就是正确的；而有的朋友更在意燃油车带来的行驶感、速度感，那就选择燃油版凯美瑞；这倒不是说混动
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凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？
丰田采用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的
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2019款凯美瑞6AT变速箱改为CVT是否为减配？
2019款凯美瑞从6AT变速箱改为CVT当然不是减配，而实际上这款Direct-Shift-Cvt变速箱的价格比传统的6AT变速箱貌似还贵了不到200元钱，不过按照国内消费者喜欢用惯性思维方式来看，那毫无疑问是减配，没办法毕竟在惯性思维模式下CVT变速箱肯定比AT变速箱要便宜，一
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买第十代雅阁混合动力好还是第八代凯美瑞混合动力好？哪一个性价比更高？
实际上本田i-MMD属于燃油增程领域的变种技术，只是在一些细节的处理上本田做的更好；本田的混动与丰田的混动在理念上有着明确的不同，丰田混动的理念在于从整体上限制成本、保证足够的平顺、降低油耗，这就是丰田的思路，丰田考虑是打造出的产品要便宜、开起来平顺、做到更低的油耗，至于其它性能
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本田雅阁混动和丰田凯美瑞混动选哪个比较好？为什么？
混动雅阁与混动凯美瑞相比，驾驶感更为直观，而凯美瑞混动开起来则显得更加柔和、没有特点，两家的混动技术存在很大的不同，但目的终究是只有一个，那就是尽可能的保正汽油机在最佳工况运行，当然这也是所有混动车型所共同拥有的研发理念；对比丰田的混动技术，本田混动更为直接没有什么所谓的黑科技，
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19凯美瑞CVT变速箱与天籁CVT有什么不同？
丰田的CVT与日产的CVT有部分比较相似的地方，毕竟CVT变速箱存在的短处是一样的，所以各个主机厂都是不断解决CVT的短处，只不过解决的方式不同；对于日产以及它的汽车联盟来说，如今已经把身家性命压在CVT上，因为捷特可早已放弃了AT变速箱的研发，所以日产及它的联盟没有别的路可走；
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丰田的凯美瑞2.5G跟大众的迈腾2.0T选哪个？
丰田凯美瑞、大众迈腾是特性完全不同的两款车，两款车都能开得住，不存在大众五年后问题多、修理厂福音的说法，如果真那样大众的销量早就下楼来了，如果真是那样汽修厂都不够用；所以这类不实的说法只会存在于日粉口中；而日系车外皮薄、不安全、一碰就散架，同样也是不实的，实际上日系车很安全（同级
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凯美瑞2.0和2.5哪个省油？
凯美瑞2.0L与2.5L，哪个更加省油得看具体的工况，如果跑巡航、简单点说就是排量小的更容易省油，如果是在市内混合工况，就不好说了，也得看每次给油时，能不能把转速踩到发动机的高效区间，如果因为排量小、动力不足，每次给油都容易把转速踩高，转速过高、发动机效率反而会下降，所以这个时候
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改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？
改款后的凯美瑞，最引人注意的一点就是2.0L发动机所匹配变速箱变更为CVT，而没有配备过去的六速At变速箱，这个改变给很多朋友的感觉就是丰田在给凯美瑞进行减配，但实际上这个改变并非是在给凯美瑞减配，只不过新款的2.0L发动机、整个产品线就没有匹配过六速At变速箱！爱信的六速At变
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迈腾1550kg，凯美瑞1585kg，为啥说凯美瑞“皮薄馅大”？
说凯美瑞皮包馅大只是个表面现象，实际上整个日系车体系，都顶着皮包馅大的帽子，实际上这就是某些德粉刻意为之的结果，无论轻重、就说日系轻；而日系车粉那边同样没闲着，也一直在强调德系车永远修不好、天天修理厂；所以咱们国内的汽车环境很糟糕，各系汽车粉丝博弈是正常的、但还是要理性些，不要刻
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八代凯美瑞规定用0w20可以用w40的吗？
现如今绝大多数的日系车一般都会建议添加20黏度的机油，但这仅仅是一个最合理的建议，并不是说日系车就不能用40黏度的机油了，只是没必要；推荐使用20黏度机油，是建立在坚固保护性、燃油经济性的基础上，既然20黏度可以提供足够的保护性，那也就没必要采用40黏度了，除非您有一些特殊需求，
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八代凯美瑞基于TNGA平台打造，为何在销量上输给十代雅阁？
凯美瑞的销量，拼不过雅阁是很正常的现象；虽然说雅阁、凯美瑞、及迈腾（帕萨特）是这个级别中的常青藤，但雅阁一直占据着这个级别销量榜首的位置，有的时候也没有什么特殊的原因，消费者对雅阁的认可度还是要更高些，丰田的tnga只是个架构，它并不是万能的；卡美瑞固然有它优势的一面，但与雅阁相
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ES200，皇冠2.0T，亚洲龙混动，凯美瑞混动，哪个更出色？
出色这个词最难形容，何为出色？或许站在不同的角度上，出色的含义、也是完全不同的，雷克萨斯es、皇冠、凯美瑞混动版、亚洲龙混动版这四款车各自有各的特色，四款车的定位也是各不相同的；所以很难说谁更出色，若把特性不同的几款车放到一处来比较，也是不实际、亦是不理性的！雷克萨斯的特殊之处在
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现在还有没有自吸＋AT的车啊？
现在当然有自吸、配At的车子，只不过占比偏少、但谈不上少见；毕竟现如今已经到了涡轮增压时代、昔日随处可见的自然吸气如今成了少数派，所以在这少见的自吸车中、再找到配备At变速箱的，自然就比较少了，但仅仅是少一些、却并非不存在，想找、还是有的，比如说马自达、全系自吸、配At！马自达是
