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比亚迪e1和其他电动车，如奇瑞eQ1，北汽EC3比有何优势？
对于用户而言：电芯终身质保在微型电动汽车领域：比亚迪E1作为「F0换壳车」似乎缺少了一些吸引力，因为F0上市销售的时间太长，审美疲劳已经是不能否认的事实。同时作为微型车的实用价值也不是那么高，综合5.99~7.99万的指导价而言看似是没有什么吸引力的存在。但如果了解这台车的服务标
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买电动车理想汽车怎么样？理想ONE的续航强吗？
理想ONE近期话题不断-综合品质相当之低理想汽车是「新势力阵营」中另类品牌，绝大部分互联网车企主攻技术难度较低的纯电动汽车，理想汽车却选择了难度很大的增程式插电混动汽车。此类车对技术与制造工艺的要求是非常严格的，对于一家没有造车经验的年轻车企，车辆依靠力帆汽车代工的模式而言，这台
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吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，能媲美合资车吗？
假设自主品牌可以「合纵连横」「BBG」自主品牌前三强毫无疑问是比亚迪、长城、吉利，这三大品牌，且分别为新能源汽车、SUV与综合车型的销量冠军，其中比亚迪汽车连续斩获四年全球新能源汽车销冠桂冠。这些品牌的国产汽车在综合品质与技术层面已经实现了超越主流外企（吉利略逊色一些），那么想要
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好多汽车行业都生产自动挡汽车，手动挡会停产吗？
MT变速箱的「大限」远远没到-商用车仍然会以MT为主MT_manual transmission手动变速箱，这种传动效率足够低、换挡操作复杂（用户体验较差）的变速箱应不应该淘汰？标准答案应为：应该淘汰但事实并不允许。原因为自动变速箱的制造成本仍旧偏高，仅此一点即决定了MT仍旧有很
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为什么电动自行车的普及远比新能源汽车容易？
电动自行车普及的效率超过电动汽车-原因只有一点同为「电驱」机动车，为什么电动两轮车普及的速度与力度会这么理想，电动汽车经历多年却只有几百万台的保有量。是什么原因把电动汽车定义为“新能源”，而两轮电车却没有获得这种认可呢？这两个问题困扰了很多人，同时也让电动自行车与电摩的用户感觉有
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江淮汽车被大众收购对云内动力是否利好？
没有利好网传信息：大众汽车收购江淮汽车50%股权，是否可靠？江淮汽车与德国大众集团的合作成为了热点话题，在信息释放出之后江淮汽车连续“涨停”数日。似乎这已经是个板上钉钉的事情，因为「大众江淮」本就合作推出过新能源汽车。然而这则信息并没有得到实锤，反而是近日江淮汽车方面做出了回应，
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想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？
「刀片型」磷酸铁锂电池安全性毋庸置疑宇宙中什么元素最稳定？标准答案为：铁。宇宙中最稳定的物质毫无疑问是铁，因为连恒星最终的宿命都是成为“铁球”。比如由各种分子聚集形成的星体，在引力的作用下会不断的自行压缩（塌缩）；随着星体中心温度与压力的不断提升，分子之间的间隙会被压缩的越来越小
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比亚迪唐新能源混动和weyvv7新能源哪个更值得买？
「WEY-VV7 PHEV」对标竞品不够级别选择唐DM说明：长城汽车在燃油动力技术领域的成就不能否认，4B15/4C20/4D20/DCT450等机型都有足够高的水平。然而新能源领域则没有高标准的技术平台，比如动力电池、电机与控制系统得依靠供应商，没有高标准的选项与匹配优化能力决
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吉利、长城、比亚迪，未来这三家汽车民营企业你更看好谁？为什么？
BYD潜力股_吉利长城更像「吴·蜀」国产汽车（乘用车型领域）前三强无疑是吉利、长城、比亚迪， 然而这三家企业谁最有发展潜力呢？——以三国鼎立的模式分析，各自的角色也许是以下标准。1：吴_吉利。吉利汽车起步与发展非常的稳，先天条件自然也是足够优越。作为自主品牌综合车型销量总冠军，仅
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想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
标准答案：10年后也许没有太大变化电动汽车的动力电池技术有两个突破方向：降低成本，提升密度，两者的极限都不是很高。目前来看限制电动汽车续航里程的核心因素是「成本」，主流的NCM镍钴锰电池因“钴”的成本难以控制，导致每度（kwh）电芯的成本都会高达1k以上，PACK后的成本高达1.
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美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
谁说美系汽车技术不如德国？ 美国汽车的技术水平如何？相信对于汽车发展史足够了解的爱好者都能给出客观的答案。全球体量最大的汽车消费市场是美国和中国，这点从产销量和汽车保有量即可得到印证。但是仅讨论汽车工业基础的以及技术储备，至少在燃油汽车领域美国目前还是全球的标杆——不妄自菲薄也不
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未来新能源汽车有无线充电桩吗？怎么样？
无线充电桩没有意义_充电道路会是「未来」摘要：无线充电原理，无线充电的缺点，无线与有线充电道路的未来。智能手机领域已经将「无线充电」作为标配，但是真正使用了这种功能的用户，有多少真正养成了依赖呢？似乎这种充电方式没有实际意义，因为充电时仍然需要将手机放在与充电线连接的充电盘上，充
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汽车行业未来前景如何，汽车4s店应该如何应对？
汽车行业前景理想_4S模式需要变革内容概述：汽车工业的重要性，销服模式需要的变革。近两年的时间对于汽车领域从业人员而言可能会有些难熬，从2018年下半年隐隐地出现产销量下滑趋势，果不其然在2019年初出现了有史以来的第一次「车市寒冬」。究其原因主要在于汽车电动化转型的速度过快，同
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大家心目中的比亚迪是什么样的？
比亚迪汽车在用户心目中会是怎样的形象？_两个标准概述：比亚迪燃油车用户的品牌印象，新能源汽车用户的品牌印象，非用户的品牌印象。比亚迪汽车是一个很难评价的品牌，因为短短的17年时间变化太快，产品的技术升级速度令人目不暇接，但是傻事也没少干……分析该企业的集团印象与品牌印象，首先要从
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汽车能撞死人，没听说电动车撞死人，到底谁的危害大？
危害最大的是·「不遵守交规的人」电动车的话题近期被许多“有心人士”与无良自媒体过度解读，分类管理被曲解为「限制·禁行」，加装踏板被曲解为不切合实际，甚至引申到两轮电车与汽车哪个危害大，然而这是都是错误的解读。话题：新国标电动车存在【限制·禁行】的说法吗？——标准答案为从来没有，电
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下一个十年，纯电动车会替代汽油车吗？
预测：五年后可以完成转型·全面替代还要很久电动汽车取代燃油动力汽车，这是能源技术发展的必然，也是保护生态环境的刚需。内燃机车的普及虽然跨越了三个世纪，然而大规模成为交通工具其实才不过百年。在历史长河中百年只是弹指一挥间，但就是这“一挥间”将数十亿年缓慢形成的石油消耗到不足使用35
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在电池电控管理技术方面，比亚迪和tesla谁才是真正的王者？
以「IGBT」作为切入点分析：Tesla属于新势力造车等级名词解释：IGBT·insulated gate bipolar transistor，释义为绝缘栅双极型晶体管。这种晶体管与续流二极管芯片（FWD）通过电路桥接封装成为模块化半导体产品；这是各类电驱机动车型的核心，一般称
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空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及？
「空气动力汽车」没有普及价值·严格定义应属于玩闹内容概述：空气动力汽车运行原理，与常规能源车辆的动力特点差异。【新能源】成为汽车领域的技术发展方向，在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中，出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动汽车与醇基燃料汽车，然而因实际
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纯电动、插电混动和油电混动，三种汽车在技术、成本和安全性上的差别有哪些？
「EV·HEV·PHEV」三类【新型汽车】差距有三个方面内容概述：两类混动汽车与电动汽车，在制造成本、技术需求和安全性层面的差异。首先需要说明一点：HEV油电混合汽车不属于新能源汽车类目，但是PHEV插电式混动汽车却属于新能源。存在这种差异的原因在于“电是哪来的”的问题，下面就以
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汽油95号是否比92号更清洁、积碳更少？
汽油标号区分的不是「清洁度」·积碳的形成与燃油标号和压缩比的匹配有关内容概述：汽油标号区分方式与真实差异，积碳的形成和标号的关系。汽油标号是不是越高越清洁，高标号形成的积碳是不是会更少？类似「Q&A」有很多，答案也是各持己见；大部分汽车用户认为价格越高的汽油品质肯定越好，
