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大众7速双离合红灯时D档踩刹车，会切断动力输出吗？
离合器也就那么几种状态，全联动、半联动、全断开；无论是手动变速器、或者是双离合变速器，若全联动状态、刹停车的结果就是熄火（憋熄火），所以大众双离合D.挡刹车时首先就可以排除全联动的状态，也就是此时的离合器状态必然是半联动、亦或者是全断开！实际上这很容易理解，带着前进挡、在把车子停
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为什么车开久了，发动机声音越来越大？
汽车用久了、运行时的噪音必然变大，这是无法避免的问题、也可以称之为是机械的老化过程；实际上不仅仅是汽车，任何机械在经过长时间使用后、噪音都会越来越大，这些噪音有些源于零部件的相互震动、有些因为橡胶件的硬化，总之长时间使用的车子噪音变大是常态，也请理智看待这个问题！长时间使用的车辆
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既然冷车启动磨损大，为何还要设置高怠速？不会加大磨损吗？
在相同的状态下、高转速造成的磨损一定比低转速更大（程度的比较，但要理解磨损程度高与磨损坏是两个概念），那么为什么发动机在低温冷启时、要将怠速转速设置的那么高？换句话说低温冷启怠速转速低一些、造成的磨损一定比高转速要更低，那为什么不将低温冷启怠速转速设置的低一些呢？实际上低温冷启时
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马自达发动机为什么凉车启动声音大？
说马自达发动机冷启动噪音大，除了噪音偏大是一方面、更多还是出于调侃，平心而论马自达冷启动噪音再大、也大不过宝马的冷启动噪音，宝马冷启动时噪音如拖拉机一般、与之相比创驰蓝天发动机冷启动的噪音真不算啥，只不过马自达冷启动噪音大已经名声在外！其实比马自达冷启动噪音大的车子有很多，比如上
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汽车的车身稳定系统（ESP），为什么要设置开关？
可能很多朋友会疑惑，保障行车安全的配置ESP系统为什么会设置开关？实际上这ESP在车辆出现失控时、调整车身会采取限制打滑驱动轮扭矩输出的方式；控制扭矩输出的确可以起到稳定车身的作用，但在一些需要足够扭矩输出的场景下、扭矩被限制是不行的，所以在一些需要保证扭矩输出的路况下、ESP这
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手动挡车一挡，二档低速行驶加油，收油顿挫严重，应该如何操作？
驾驶手动挡车、在一二挡升降时出现顿挫是很常见的一种现象，尤其是对于那些动力不好的车子而言、一二挡间出现顿挫就更加频繁；而原因则是在于一二挡间齿轮比落差比较大，在升档之后转速大幅度下降、造成输出扭矩不足，从而难以维持车辆高档位行驶、自然就产生了一种往后拽的感觉！之所以要有变速器、要
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加油员反复开关油枪会缺斤少两吗？
给车子加油的时候、加油员反复的开关油枪肯定不会缺金少两，而且只有这样反复的提起油枪再继续加油的方式才能确保不缺斤少两；实际上这种操作方式只是为了给油箱减压，只有这样操作才能给已经加满的油箱继续灌油，以至于把油箱顶部预留的负压空间全部占据，最终把燃油推入碳罐、甚至溢出！相信广大车友
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为什么货车大多用气刹，不是用液压油刹车？
众所周知对于一些大型车、重载车辆而言使用气压制动几乎是一种常态，因为在制动力、稳定性等方面，气压制动比液压制动要强太多；当然采用液压制动的载重车辆也存在、比如欧洲的一些重卡最近几年也有采用液压制动的，但绝大部分载重车辆都是采用气压刹车！大车用气压制动、小车用液压制动几乎成为了当今
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车辆检测时挂一档将油门踩到底，转速达到六千转后保持三分钟发动机会爆炸吗？
一直以来很多车友对于车检都很忌讳、因为关于车检的各种说法层出不穷，比如利用双怠速法检测、发动机转速要拉到6、7千转，甚至直接拉到断油转速，所以会对车子造成严重影响、甚至拉缸，当然不能否认的确有个别车辆直接趴在线上、但原因是什么是否有朋友在意过？车检真的要将转速拉到6、7千转么？不
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为什么汽车陷入泥坑里，拱泥窝子时，经常会烧毁离合器？
正常使用手动变速器、是不会烧毁离合器片的，当然动、静摩擦片存在正常损耗但不至于烧毁；而非正常使用手动变速器，比如半联动时猛给油、猛拉转速，就会导致动、静摩擦片边转、边滑动，如果转速拉得太高自然容易烧毁离合器片，只能说一些新车友对驾驶技巧的理解有问题！不知道朋友们是否注意到，一些刚
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日产CVT变速箱油多久更换？
日产CVT变速器在10万公里左右时更换一次变速器油即可，虽然现在日产厂家对CVT变速器的保养建议是免维护，但这免维护的意义就比较深远了；实际上汽车上常用的五油三液都没有终身免更换的说法，因为长时间使用后这些油液本身的状态会发生改变，简单点说就是油已经非油！所以任何关于变速器油可以
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如何判断刹车油是否需要更换？
刹车油没有固定的更换标准、通常以刹车油的含水量大小作为更换的依据，因为水分会降低刹车油的沸点、导致制动过程中管路出现蒸汽，最终产生无用行程、使得刹车踏板变软而影响制动；绝大部分车子的厂家建议都是两年、四万公里更换，不过这种标准有些保守！厂家建议刹车油更换节点为两年、四万公里是从整
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变速箱油需要定期换吗？多久一次好？
变速箱油设计需要定期进行更换的、因为变速器油是消耗品，也就是说随着长时间的使用、变速器油必然会逐渐的氧化，世间万物终究逃避不了不断被氧化的结局、况且自动变速器内部仅仅是相对封闭，实际上自动变速器表面不只有一处透气孔、甚至连单向阀都没有！所以随着自动变速器不断使用、变速器油会不断氧
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汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗？
汽车越来越费油可能是氧传感器问题所导致的，也可能不是；实际上随着使用、导致发动机油耗上升的条件太多了，氧传感器出现问题只是其中之一；汽车其实与很多其它工业制品、电器一样，随着不断的使用、功耗也会不断提高，这是一种必然、也是几乎不可逆的现象！所以汽车随着使用周期、里程不断增加，油耗
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在机滤上放上强磁真的会保护发动机吗？
在发动机的机油滤芯上放磁铁完全是多此一举的行为，也是一些三无小作坊为自己产品增加卖点（或者说是噱头）的一种手段；实际上对发动机不会有任何的好处，至于是否有坏处主要看滤芯的品质，滤芯合格、磁铁多此一举；滤芯不合格、磁铁一点用途都没有，还是会对车子造成损害，简单说这就是一种价格低廉的
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有S档的自动挡车辆在行驶中D档S档可以相互切换吗？
现在的自动挡车、绝大多数都会配备一个S挡位，有的会已挡位的形式出现、比如D挡后提供一个S挡的位置，而另一些高端车型则将S挡集成到了模式选择中，与ECO、标准、雪地等模式并列出现；由此可见S挡名为挡位而其本质就是一个模式，那么车子行驶中D切S实际上就是模式的改变！所以在车辆行驶中D
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在外面做的保养，油耗明显增加了2个多，什么原因？
汽车在外边汽修厂做保养、保养之后油耗增加两个，实际上这种状况并不一定非得在汽车身上找原因，外部环境的改变同样会导致汽车油耗增加，比如修路、导致常行驶路况变得拥堵，那么这一修路周期下的油耗必然会上升，所以汽车油耗提高、并不一定就是车子出现了问题！车辆都标准小保养无非就是更换三滤、以
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用全合成机油应该间隔多久保养一次？
使用全合成机油最少能挺12个月以上、可以选择每间隔12个月更换一次，实际上再用几个月其实也没有问题；一直以来关于机油寿命的说法都是虚无缥缈的，也不存在具体的计算方式；所以全合成机油只能用1万公里或12个月的说法并没有科学依据，至少目前的车子还没办法对机油的品质做判断！当然要区分在
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到底应该“正踩刹车斜踩油门”，还是该“斜踩刹车正踩油门”？
斜踩油门、正踩刹车在很多车友的认知中属于很安全的方式，但实际上这是一种错误的认知；斜踩油门、正踩刹车很容易理解，无非是右脚跟立在刹车踏板正后方，然后采用外八姿势拿脚尖点油门（如下图左），从理想层面来看这样做的好处是可以在遇到紧急状况时、右脚可以直接踩下制动踏板，缩短制动距离！先不
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变速器6AT和CvT哪个好一些？
6AT与CVT变速器是两个类别、并没有办法去进行直接的比较，因为6AT变速器是一个大类别、拥有一系列不同扭矩容量的产品，而且还要细化为纵置、横置，同理CVT也分不同的代数、不同的扭矩容量，所以没有具体的型号、是没办法比较出CVT与6AT变速器谁更好的！6AT拥有一系列产品，当然是
