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谁能告诉我哈弗H9适合家用吗？在市区跑，多少钱一公里？要真实的油耗，谢谢？
现如今、汽车已经普及，如果按每一个家庭为单位计算，基本上都有车；所以现如今谈车，已经无所谓适不适合家用，什么车不适合家用？有那个条件、弄个大客家用也完全可以，对吧？我们选择汽车的方式其实很简单，首先自己要喜欢、其次经济水平承受得起，只要满足这两条、什么车不能买，什么车不适合家用呢
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为什么一些国产车做的比合资车重？
如果是十几年前，可以说自主车比合资车重、而且是重很多，只不过是那个时候咱们自主车的技术水平、材料水平与进口车以及合资车都存在差异，而最近几年、咱们自主车与合资车相比较，已经算不上重了；所以前些年说咱们自主车、轻量化水平不够，或许还能理解，而现如今说自主车重、就有些过分了，毕竟现在
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北汽董事长：“汽车业苦日子到了，钢铁的今天就是汽车的明天”，你认同吗？
首先要说明一点，鄙人很质疑汽车业苦日子到了、钢铁的今天就是汽车的明天这句话是出自北汽董事长之口，是否有道理是一码事、是不是人家说的又是另外一码子事，所以这是不是又是一些人、假借人家之口所传达的讯息呢？鄙人觉得北汽董事长很难直接了当的说出这类话；不过这句话有一定的道理，应该先将钢铁
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为什么有人认为国产车多数配备6AT变速箱，而合资或进口车多数已经配备8AT或10AT了？
看到这个问题、真是不知道从哪说起，用六速At的国产车有多款，那也只不过是与爱信合作罢了，为什么要与爱信合作？原因很简单，因为自己搞不出与世界接轨的At变速箱，现在的汽车市场、产品线内没有自动版本，根本就混不下去，所以只能与爱信合作选用六速At，要么与格特拉克合作玩玩双离合，过着从
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有的国产车都用上发动机罩了，但为何一些合资车却不爱用？
这个命题本身就有错误，发动机罩（发动机盖板）是目前的潮流，无论合资车、进口车、自主车，都在采用、这就像一种流行元素，只要有一个用的、其它企业就会纷纷效仿，所以现在的车子配备盖板的非常多，不只是自主车、其它的一些合资车及进口车都有这个盖板！其实这没什么值得争论的，说国产车上发动机盖
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MPV车型普遍销量不高，五菱宏光销量为何能够一枝独秀？
并不是MPV车型销量普遍不高，只是这类车型在咱们国内的性价比不高、溢价比较严重，所以才导致了MPV车型在咱们国内的市场小，随便一款合资MPV、价格都能卖到二十几万，所以能有市场么？如果奥德赛、GL8卖十万出头，销量怎么可能不高呢？所以并不是国内消费者不喜欢这类MPV车型，只是那些
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为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？
前悬短、或长，取决于驱动形式、以及发动机的布局形式，用前悬长短、去判断是否属于豪车是不严谨的，比如咱们常见的微型面包车，前悬都很短、难道能说它很高级、很豪华？只有那些前中置、后轮驱动的车子，前悬挂才会短，不短不行、不短纵置的发动机就会挤压车内空间，所以这类车前悬才会短！什么是车子
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什么人会花30万买一辆北汽BJ80？
能花30万、选择bj80的朋友，其实并不多见，现在早已经不是那个浮夸山寨的时代了，所以选择Bj80的并不多；真正喜欢它的很少，选择它、更多是因为它与奔驰相似度极高的外观；但凡硬派越野、车主买到手都会改装，Bj80也同样如此；只不过其它硬派越野改的是性能、Bj80改的则是外观！其实
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为什么7万能买到6AT的合资车科沃兹，而买不到6AT的国产车？
七万元买合资、At科沃滋，这没有什么稀奇，美国车企目前的自动挡只有At、CVT从来不碰，双离合美系车企之前碰过、结果不是很理想，所以通用、福特最近这几年就很少碰双离合了；所以美系车企、出品的车子，无论价格高低、只要有自动挡版本那一定是At，因为美系车企目前能拿出来的自动挡只有At
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想20w入手一辆轿车，动力足、隔音效果好的非国产车有哪些？
预算20万，购买一款动力足、隔音好的车子，您能选择的车系并不多；如果对动力有很高的要求，那么美系车则是最好的选择；因为目前的美系车比较弱势、以及有些边缘化，所以性价比的优势就完全显示出来了，20万买一辆性能出色的美系车不难，但想买其它车系、这个预算几乎是不够的！20万能买什么车？
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比亚迪刀片电池是否也存在普通磷酸铁锂电池在冬天的时候续航差的短板？
磷酸铁锂电池的特性是很有趣的，众所周知磷酸铁锂电池耐热却不耐冷，所以普通的磷酸铁锂电池在安全方面（耐高温）表现优异，但是在耐低温方面则存在短板；不过比亚迪的刀片电池巧妙的解决了这一点，使得刀片电池在安全性，续航能力，自重三方面做到了很完美的平衡。早在前几天比亚迪刀片电池的发布会上
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准备入手比亚迪唐DM，现在标配22寸轮胎，有的说容易爆胎，建议更换20的，该怎么选，求解答？
大轮毂、配低扁平比的轮胎，鼓包、爆胎的风险的确偏高，这几乎是低扁平比轮胎的宿命，与车辆品牌没啥关系！扁平比越低、轮胎越扁，也就越没办法缓冲掉路面产生的冲击，冲击直接作用于轮胎、自然就容易导致爆胎、鼓包，所以低扁平比轮胎有时候过个小坑、上个马路牙子，磕碰下就鼓包了！扁平比低轮胎容易
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请问，五菱宏光为什么不生产轿车？
五菱为什么不造轿车？实际上这个问题与自主车为什么不大力发展轿车一样，都是表面谈车型、实际谈市场份额的问题，为什么绝大多数自主车企、主要发展的都是SUV而非轿车？这其实就是五菱不造轿车的原因，因为轿车领域、留给自主车企的空间太小，玩低价冲量的方式、已经玩不转了！所以咱们的自主车企、
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长安采用高成本的爱信变速箱是为何？
爱信是大型自动变速器供应商，所以哪个车企用爱信的自动变速器都不稀奇，长安为什么不能用？长安用了爱信的变速器又能说明什么？爱信的变速器成本难道都高么？咱们自主品牌用采埃孚变速器的都有呢、用爱信变速器不算啥事对吧？那能不能说采埃孚比爱信还要高成本？主机厂选用哪个供应商的货都正常，对于
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哈弗H6油耗那么高，为什么销量那么好？
一款车是否能热销、由多个维度决定，比如价格、市场布局、竞品数量、品牌、品质、造型、保有量、油耗等等，是着众多的维度决定了一款产品是否能热销；热销产品不一定有冒尖的维度，但综合属性一定不低，而油耗高仅仅是一方面、不足以决定一款车的生死，在咱们汽车普及过程中、完成从无到有最为重要，再
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奇瑞汽车为什么不配爱信6at？
与其问奇瑞汽车为什么不配爱信6AT、不如问奇瑞为什么一定要用爱信6AT变速器？之所以会产生这种思考问题的方式，更多是因为爱信6AT给车友们留下的印象很好；实际上奇瑞拥有自己的CVT以及DCT（双离合）变速器的研发体系，所以就没必要舍近求远的去选择爱信的产品！咱们自主汽车产业起步晚
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为什么"技术流"的奇瑞卖车卖不过"网红流"吉利？
实际上用某种符号去形容车企并不准确，不可否认曾经的奇瑞是自主车企技术流派经典的代表、也同样是早期汽车人才的摇篮；但毕竟时代在发展，奇瑞在漫长是发展中有多少进步、而其它的一些自主车企又取得了多大的进步程度，这才是重点；奇瑞的确是技术流车企，难道别的自主车企就不能去研发技术了？所以有
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都说本田发动机好，为什么国产车企不直接逆向拆解山寨？
逆向研发一台发动机很容易，而难点在于复原度有多少？简单点说就是逆向机与原型机差异有多大，比如原型机200匹马力、逆向研发出150匹或许不难，但研发出来并没有什么竞争力；同理原型机寿命50万公里，逆向机能做到么？如果只能达到20万公里、那么这种逆向的意义是什么？所以逆向研发真的不难
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国产的三菱发动机技术那么落后，为什么国产车还趋之若鹜？
现如今在咱们众多的自主车企中，还有使用三菱发动机的么？笔者并没有具体去考证这个问题，即便有也是极少数，毕竟现如今绝大多数自主车企都拥有了独立研发发动机的能力，所以也就没必要去使用三菱所提供的发动机。不能说三菱发动机落后，确切地说只是三菱对外销售的发动机有些老旧。所以说三菱发动机技
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为什么国产车企都在自研DCT没有研发CVT的？
正如很多车友所疑惑的那般，自主车企研发DCT（双离合）变速器的很多，而研发CVT变速器的不能说没有，但少之又少。比如奇瑞曾在2000年之后研发过CVT变速箱，也取得了很优异的成绩，无论燃油经济性还是耐用程度都不错。但任何一家车企都有自己的想法与判断，做出不同的选择也很正常。而押宝
