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新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽油车吗？一组电池的污染呢？
新能源汽车的节能要辩证的看待简单总结：新能源汽车（简称电动汽车）真的节能、环境污染低于汽油车、一组电池不仅要计算污染还要综合创造的价值才能客观判断。电动汽车是如何做到节能的呢？百公里电耗小车需要15kwh左右、大车接近20kwh，这些电足够普通家庭家用电用一天。电与标准煤实际换算
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能源与动力专业新能源汽车方向未来就业怎么样，工资如何？
新能源汽车未来发展的主要方向，但选择专业的时候还是建议谨慎一些，热门行业一定是人才汇聚的领域。能源与动力专业与新能源汽车并没有绝对关系或针对性，新能源汽车拆分后是两个概念，深层次的看待这种汽车并不像表现一样肤浅：新能源·汽车，首先是能源类型其次是汽车概念。新能源以科普中国的解释为
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电动汽车不等同新能源？氢燃料电池领域，又是否会重演骗补事件？
三个问题电动汽车等同于新能源，准确叫法应为：使用新方式获取电能并促进新能源发展的电动汽车，为什么这么称呼呢？电动汽车用电是毫无疑问的，消耗的电量还不足新能源发电的1/10，理论上完全不需要用火电。所谓新能源发电科普中国为其定位为风力、光伏、海洋能、生物质能等，使用这些方式获取的电
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大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。增程式汽车=增程器+电动汽车本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得
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特斯拉，蔚来，比亚迪，长城P8新能源该如何选择？
四个知名车商在新能源汽车领域的关系为特斯拉=蔚来比亚迪＞长城比亚迪＞长城＞特斯拉=蔚来企业体量不同、量产车类型不同、价格定位不同、技术水平也不同，没有可比性。作为电动或混动汽车动力蓄电池是重要的判断因素，电池全球技术排名比亚迪在宁德时代和松下电池之前，蔚来和长城主要依靠宁德、特斯
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特斯拉国产化对国内新能源汽车市场的影响有哪些？本土品牌将面临哪些挑战？
外行看热闹、内行看门道，特斯拉国产化还早呢、国产后也不会成为“国民电动车”。特斯拉在上海投建的汽车工厂以及与松下合资的电池工厂只是在建设阶段，能量产预计最快也要在2020年底。汽车特斯拉是独资公司且选址在临港，即使国产也仍要面对高昂的税费，生产成本能降低但也不会很夸张。新工厂预计
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增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。谢谢邀请，关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（M
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油电混合的新能源车合适挂绿牌占用公共资源吗？
问题描述中有一点不对，油电混合新能源汽车并不是以用油为主，占用公共资源的说法不成立。新能源汽车中油电混合汽车特指插电式混合动力汽车，这类车对于大部分真实车主而言是以用电为主，原因很简单。不是所有的车主都生活在超级城市、生活工作从A点到B点也没有上百公里；插电式混动汽车一线品牌往往
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新能源电动汽车是时候买了吗？
新能源电动汽车是否应该购买以用车条件决定，对于适合的人一直适合、不具备用车条件还早十年呢。购买电动汽车的前提是用车条件，用车先决条件包括两点：1、有固定停车位可以安装充电桩，不论是租还是买必须有长期使用的证明，不具备充电条件用车成本并不低。公共充电站普及率还比较低，即使有也会在商
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有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
33111平台的开放，比亚迪汽车会成为新能源领域的博世加博格华纳，至少在中国市场。博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商
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燃油车污染空气为什么不把燃油车生产成烧天然气的？很多出租车都是烧天然气的？
CNG天然气汽车同样有污染，只是排放量略低于汽柴油，出租车使用CNG只是因为价格足够低。CNG指压缩天然气，称其为天然气的原因是作为能源使用的狭义天然气为气态化石燃料，贮存与油田和天然气田以及少数在煤层区域，其储量是有限的而且不可再生，简单的理解与石油相同也是用一些少一些。且天然
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面对新能源补贴退坡，国内车企和特斯拉的反应，为何截然相反？
补贴退坡国产和进口车反应怎么会相同？特斯拉拿的是美国政府补贴！新能源汽车补贴的前提是必须使用国产动力电池，电池补贴的额度与造车成本息息相关所以车企会很敏感；而特斯拉使用的是日本松下电池，所以在国内是拿不到任何补贴的。不过特斯拉在美国享有高昂补贴，目前至少有超过30个州对电动汽车有
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新能源车企们“割韭菜”，将不再能享受补贴，消费者还会买单吗？
作物成熟自然要收割，没有补贴是否能挽留消费者在于企业的态度。新能源汽车领域已经到应该“收割”的节点，有核心技术和自主生产核心部件能力的车企已经有了控制成本的能力，没有控制成本能力的车企也已经通过其他渠道积累了足够的资本去研发，但是在补贴的影响下会出现两种情况：1、技术型企业不会去
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五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？
质量要求严格把关三电质保规定细化能量密度讨论所谓的五天两次“紧箍咒”对新能源汽车是绝对利好，对消费者而言更加有价值。新能源汽车经过了野蛮生长阶段需要减缓步伐，在快速发展中雨后春笋般的出现了各种各样的新品牌，在补贴时代这些品牌的出现推动了新能源汽车的普及，但也降低了这一类的车型的整
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海马汽车开年销量一降再降，转型新能源来得及吗？
海马汽车转型新能源已然是后知后觉，燃油车领域没有建树也没有技术储备，发力新能源不是开玩笑吗？海马汽车连年亏损、销量持续下跌，作为老牌燃油动力乘用车企应该反思的问题是为什么会走到这一步，不过还是先来看一看海马汽车的表现：2019年首月海马汽车销量486台、同期销量为9391台，同比
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以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？
燃油车会被淘汰，“以后”会是多久之后还不能确定；新能源汽车万变不离其宗，一定离不开电能。燃油车的淘汰是大势所趋，石油储量在逐渐消耗、再生石油目前无任何一个非产油国实现了突破；而我国石油产能和消耗量不成正比，对进口石油的依存度迫近70%，要知道能源安全关乎国家安全，如何摆脱石油或者
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能源汽车or传统汽车，作为消费者，我们该如何抉择？
新能源汽车、燃油动力车，决定如何选择应细分类型后才能决定。选择第一台汽车应以燃油动力汽车为主，如预算允许且有安装充电桩的条件，PHEV插电式混动汽车可以作为备选。燃油汽车最大的优势是无需关心续航里程，遍地加油站可以随时随地的“补充能量”，且加油的速度也很快，从停车到走车5~10分
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3月26号国家发布对新能源汽车补贴少了很多。未来插电混动新能源汽车，会不会降价？
新能源汽车补贴减少受影响最小的是插电混动式汽车，价格“短线看涨、长线看跌”。补贴新标准对新能源汽车里的两类车型均有调整，但影响最大的还是纯电动汽车，续航只有250~400以及大于400km两档，补贴也从最高4.5万掉落到2.5万；而插电式混动汽车补贴线仍旧是50km，虽然补贴也大
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氢能源的发展是不是意味着锂离子不被看好？
在锂电池发展达到瓶颈期后，新能源也希望能够“两开花”，两朵花自然是纯电和增程。首先说明新能源汽车补贴的调整虽然大幅缩减了额度，但也说明了地补费用会用以扩建充电站，如果不看好纯电动汽车为什么还要建设配套呢？这一阶段的调整只是为解决在保有量激增的过程中出现的充电难问题，其次应是预计打
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为什么目前还有风能的车，就是车速达到四十公里以上就能把风作为车的动力行驶？
汽车运行中【风】是阻力不是动力，除非造出一台“帆车”。汽车的高速行驶中最大的阻力不是轮胎与地面的摩擦力、也是车身重量的阻力，而是风阻；各大汽车制造商以巨大的投入建设风洞实验室，其目的就是让风阻更小从而降低能耗，这也时今天的汽车越来越扁平化的原因。那么风能驱动汽车如何才能实现？完全
