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为什么电动汽车不能统一标准使用可快速卸载的电池？
电动汽车「换电模式」适用范围极小电动汽车采用充电模式真的很多问题吗？对于新能源汽车用户而言，这一问题基本为伪命题。小范围统计的数据显示，期望以换电模式取代充电的讨论者，90%以上并不是真实用户，这说明了什么呢？答案应该是不了解充电的优势，随大流才会认为换电更“先进”而已。下面先来
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帕萨特新能源车和同等价位的帕萨特怎么选？
建议选择燃油版帕萨特大众汽车在新能源汽车领域应该给出怎样的评价？如从「三电」技术角度分析的话，该企业的水平真的是非常遗憾。江淮汽车在新能源阵营中充其量属于第二阵营，然而与国轩“CP”后还是成为了大众汽车最后一搏的选项。由此可见这个连内燃机与变速箱都没闹明白的德系车企的水平如何，然
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我国汽油里面包含了养路费和相关费用，电动汽车应该追缴吗？
电动汽车_为什么会被「优待」？燃油动力汽车需要缴纳购置税，使用的汽油价格含有接近50%的税收，电动汽车为什么可以免缴？这一现象被很多燃油动力汽车用户视为「不公平」，认为同样是在道路上行驶的汽车，电动汽车的整备质量还要偏大一些，这些不缴纳用于“养路”的购置税是不合理的。至于燃油中的
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想买比亚迪汉ev，未来十年电池技术会被突破吗，突破了不就亏了？
标准答案：10年后也许没有太大变化电动汽车的动力电池技术有两个突破方向：降低成本，提升密度，两者的极限都不是很高。目前来看限制电动汽车续航里程的核心因素是「成本」，主流的NCM镍钴锰电池因“钴”的成本难以控制，导致每度（kwh）电芯的成本都会高达1k以上，PACK后的成本高达1.
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为什么特斯拉汽车不用容量更大的单体电池做电池组，而要用7000多节18650小容量电池？
原因可以用三个字总结_「没得挑」摘要：新能源汽车动力电池有多种类型，目前综合品质评价最高的是「刀片型LFP」，主流选项有圆柱形或方形NCM，最差的是圆柱形NCA（镍钴铝电池）。特斯拉装备的动力电池为「NCA-镍钴铝」，此类电池的特点是单体能密度超高，但成组后的体积能量密度很差。因
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特斯拉未来会成为汽车界的苹果吗？
特斯拉不会成为「苹果」_原因有两点摘要：苹果手机产品定位与技术两点，特斯拉产品定位与技术水平，面对的竞争对手的实力实力悬殊。「iPhone-苹果手机」在国内的热度居高不下，即使在用户体验与系统生态的先进性层面毫无优势的前提下也能稳定产销，这是为什么呢？客观原因是苹果手机的硬件设备
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未来新能源汽车有无线充电桩吗？怎么样？
无线充电桩没有意义_充电道路会是「未来」摘要：无线充电原理，无线充电的缺点，无线与有线充电道路的未来。智能手机领域已经将「无线充电」作为标配，但是真正使用了这种功能的用户，有多少真正养成了依赖呢？似乎这种充电方式没有实际意义，因为充电时仍然需要将手机放在与充电线连接的充电盘上，充
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低速电动车应该禁止生产吗？
低速电动车不应禁止生产_应规范销售终端摘要：低速电动车真实概念，错误普及原因，规范管理需求，使用区域划分。「低速电动代步车」是一种怎样的车型，在农村乡镇区域为何能广泛普及，为什么又不允许使用了呢？这三个问题相信是此类车辆用户最关心的，然而如果缕清其问题所在可能会有些无奈。要知道从
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什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？
＞1000km·燃油动力汽车做得到吗？内容概述：电动汽车里程焦虑概念解析，电动汽车需要多大里程，未来电车超长续航的实现方式。谈及电动汽车总会提到「里程焦虑」一词，概念为担心车辆续航里程短，通勤能力差从而影响通勤效率，甚至担心会造成行驶中的车辆亏电抛锚。然而存在这一疑虑的大多并不是
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传统车企比亚迪和地产巨头恒大，你更看好哪家的新能源汽车？
恒驰汽车_新能源汽车领域小学生内容概述：恒大·恒驰汽车近两年动态，比亚迪汽车近20年动态。恒大是恒驰汽车一口气推出了六台概念车，从「1-6」涵盖轿车、SUV、MPV、COUPE等多种车型，难以想象哼哼哧哧的恒大能哼哧出六台汽车。这对于一家年轻的新势力车企而言几乎是创举，当然这也是
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比亚迪唐混动版怎么样？
比亚迪唐混动版·综合品质仍为标杆唐DM自发布到如今经历了无数车辆的对比测试，但为什么至今仍没有某些选项能够超越它呢？技术参数：综合动力储备为431kw/950N·m，新款三擎版扭矩下调到900N·m，但是仍然保证了「4.3秒」的破百成绩（系统应存在优化提升）。这种动力储备已经有主
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为什么感觉4S店在介绍新能源电池质保的问题时都会说电芯是终身质保的？
「电芯终身质保」未来可能成为行业标准-目前只有少数车企提供内容概述：电池组与电芯的关系，检修与质保的概念，电芯类型与未来模式。电动汽车成本最高的核心总成为「动力电池组」，更换一组电芯的成本少则数万元多则十余万。于是担心后期自费换电成本过高成为了影响电动汽车销量的最大问题，不过选择
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电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？
伪命题：氢能汽车难道不是电动汽车吗？内容概述：氢能汽车概念解析，过渡期内的理想增程方式，纯电驱动的两种技术方向。以「日韩车系」为核心的车企们热衷于【氢能汽车】，于是哈日哈韩的年轻NC们就盲目的认定这种汽车一定很先进，因为在此类汽车爱好者的普遍认知中外国技术就代表先进——哪怕是日韩
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特斯拉有什么特别的技术？
以「IGBT」作为切入点分析：Tesla属于新势力造车等级名词解释：IGBT·insulated gate bipolar transistor，释义为绝缘栅双极型晶体管。这种晶体管与续流二极管芯片（FWD）通过电路桥接封装成为模块化半导体产品；这是各类电驱机动车型的核心，一般称
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混合动力的车为什么突然火了？
混合动力汽车「忽然火了」的原因有两点：节油＋节油高性能内容概述：混合动力第一阵营的节油设定，PHEV的双重高标准，REEV的未来预测。（内容约2900字，阅读需要10分钟）【混合动力汽车】近几年忽然就火了，甚至成为比电动汽车更热门的车型。原因普遍认定为比燃油车更节油，相比电动汽车
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汽车尾气污染大，还是电池报废后污染大，为什么从来没人提电池污染？
汽车动力电池「污染」经过详细论证·具备科学的管理系统（没有问题还要找麻烦吗）电动汽车动力电池是否会造成污染，相比燃油汽车哪种车辆对环境破坏的程度严重？此类问题在汽车电动转型的阶段不断被提及，原因无非是驱动系统的转型改变了整个行业格局，动了很多企业的蛋糕所以才会被不断的泼脏水。那么
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新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？
新能源汽车的两大核心：电池&电控内容概述：动力电池的重要性，IGBT与电池的理想组合。电动汽车最核心的总成是什么？也许大部分人都会说是电池。这种评价不能说是错，因为现阶段决定此类车辆是否能打入快销车领域，完成替代燃油汽车任务的决定因素就是电池的三项属性。分别为：安全，成本
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电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？
「电动汽车&老年代步车」差距非常大·相同之处仅为看起来相似而已内容概述：低速电动车与电动汽车的电池与结构特点差异，车型的本质区别。【老年代步车】是个比较敏感的话题，但因为跨领域到了汽车板块又不得不提一提。很多人认为低速电动车只是续航里程比标准电动汽车低，或者价格比电动汽车
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空气动力汽车已经发明多年，为什么现在还没普及？
「空气动力汽车」没有普及价值·严格定义应属于玩闹内容概述：空气动力汽车运行原理，与常规能源车辆的动力特点差异。【新能源】成为汽车领域的技术发展方向，在各大车企基于科学谨慎态度的研发过程中，出现了一些“剑走偏锋”的偏门类型。其中知名度较高的有氢燃料电动汽车与醇基燃料汽车，然而因实际
