-
5万左右的小型电动汽车有哪些推荐？
5万左右的小型电动汽车目前没有一台值得推荐只是有的选，需要这类代步小车建议再等BYD-E1，急用车建议选择燃油动力汽车。在5万左右不算接近6万的电动汽车只有知豆D2一台可以考虑，接近六万能稍微控制用车成本的有欧拉R1，这两台车在比较大的问题。低价电动汽车目前没有一台提供电芯终身质
-
特斯拉国产时，30万的比亚迪还有位置吗？
特斯拉国产并不会影响比亚迪的品牌定位，车型定位不同、技术实力不同、产线丰富程度也不同，本不存在竞争关系。特斯拉以model3为例目前的指导价还在43.3-56万，比亚迪一天不推出超跑产品线就不会重合，有什么可以竞争的呢？难道真的以为特斯拉的轿跑售价能够低到30万以下吗？不过产品定
-
补贴退坡，新能源车会集体涨价吗？是趁火打劫还是无奈之举？
新能源汽车补贴退出后价格只会降不会涨，不存在“趁火打劫”但确实会有些品牌无奈退出。新能源汽车补贴包括制造商的补贴（下文简称厂补）和购置税补贴，两种补贴对价格的影响为：全线走低！原因如下：购置税补贴将于2020年末结束，这一补贴是直接为消费者免除，一旦取消动辄万元甚至数万元的费用会
-
特斯拉灵车改成瓦罐旅行车，新车命名为Model SB是认真的吗？
特斯拉灵车改装wagon旅行车是错误解读，命名为model SB倒是真的。特斯拉灵车是第三方改装公司基于model s原型车基础上改装而来，通过加高车顶贯通后排加大尾门成为了可以安装棺木的灵车，这点可能也是戏称特斯拉有“一键火化功能”的原因，不过实际多指车辆自燃。同类型的车被改装
-
特斯拉崩盘会对国内电动汽车行业带来哪些影响？
特斯拉成功也好、崩盘也罢，对国内电动汽车发展不存在影响，影响的是日美相关企业。特斯拉在电动汽车领域不具代表性，埃隆马斯克的权贵营销决定了高端的品牌定位，该品牌的量产车型不论在国内外售价均相当高，针对的车主画像已经非常清晰，这一品牌很难走进快销民用车领域。而体现行业发展状态又是那些
-
来个专业人士说说，电动汽车的电池以后怎么处理？
作为非专业人士对于电动汽车动力电池的淘汰处理环节稍微了解一些，简单共享一下。电动汽车的动力电池回收利用可以参考《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的要求（下文简称规定），规定细则简单总结有以下几点：动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、二次利用全过程会进行信息采集，
-
2019年在限牌城市，对于工薪阶层，买第一台车，HEV、PHEV是否可选，有何推荐靠谱实惠的合适车型？
在限牌城市有新能源汽车指标的话可以选择PHEV，HEV不属于新能源汽车得用燃油车指标。PHEV指插电式混合动力汽车，HEV释义为混合能源汽车，前者可以通过电网为汽车电池组充电、后者依靠发动机带动发电机发电，电能获取方式的不同区别了车型定义，目前只有能充电的电动或混动汽车才属于新能
-
直面四大难题。增程式电动汽车还有未来吗？
假想场景：坐在一台增程式电动大巴（公交车）上思考增程式汽车有没有未来，挺有意思……增程式汽车似乎不是什么新鲜玩意，乘用车领域多为Phev插电式混动汽车、而商用车多以Reev增程式汽车为主，内销或出口的增程式汽车保有量似乎有很大了。以公交车为例牌照最后一位字母为F的车型均为Reev
-
新能源汽车电池对人体有辐射伤害吗？
电动汽车电池辐射相当于普通的照明灯、低于智能手机、不存在危害，晕电不是辐射导致。电动汽车的辐射量有多大曾经测试也公布过数据，可以说辐射量相比通讯设备而言是可以忽略不计的，首先来看两组数据：国标允许公共曝露限值电场强度为8000V/m国标允许公共曝露限值磁场强度为100μT（微特斯
-
电动汽车面临双重打击，中国电动车何处何从，车企该如何应对？
谢谢邀请，作为实时关注电动汽车发展动向的汽车行业分析者并未看到电动汽车面临任何打击，这一所谓的“双重组合拳”指的是什么呢？电动汽车的发展可谓一路顺风顺水，技术发展国产车企有充足的储备、普及推行有政策的扶持，可以说发展不仅没有打击而且有绝对理想的成长环境，到目前为止也不存在明显的阻
-
电动汽车有排量大小吗，动力系统如何区分？
电动汽车的没有【排量】的概念，动力强弱以功率和扭矩判断。一般理解的“发动机”和电动机的概念不同，排量的概念只适合用以描述“发动机”。发动机的释义为将某一种能量转化为机械能的机器，类型包括内燃机和电动机，其中内燃机则是一般理解的汽车发动机，但电机也属于发动机中的一类。排量的概念为内
-
请问大家领克2和比亚迪唐燃油版哪个好？
领克02、唐燃油版，这两款车基本代表了两类人群而且是有代沟的区别，完全没有可比性。领克02的车型特点是外观浮夸、造型激进，基本定位为年轻人的入门级钢炮，主打性能和颜值，不过因为主力车型有三缸发动机所以口碑非常糟糕。领克02指导价12.28-19.28万，三缸版指导价12.28~1
-
蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？
只有退潮了才能看到谁在“裸泳”，扶优扶强的同时势必大浪淘沙。电动汽车近几年的快速发展有些像是打了鸡血，刺激各种方向的资本纷纷进入新能源汽车领域的原因到底是什么？是补贴的末班车吗？也许是但不会是全部，诸如蔚来汽车这类从零起步在短时间内冲击高端的国产汽车品牌似乎是想要复制特斯拉。电动
-
新能源汽车真的节能吗？对环境的污染真的低于汽油车吗？一组电池的污染呢？
新能源汽车的节能要辩证的看待简单总结：新能源汽车（简称电动汽车）真的节能、环境污染低于汽油车、一组电池不仅要计算污染还要综合创造的价值才能客观判断。电动汽车是如何做到节能的呢？百公里电耗小车需要15kwh左右、大车接近20kwh，这些电足够普通家庭家用电用一天。电与标准煤实际换算
-
如何解决纯电动汽车的痛点？
电动汽车的痛点：续航、电桩，解决并不难。充电桩的配套短期内极难完成，汽车保有量小于车位保有量的城市可能仅在边远地区，大部分城市没有提供等比例充电桩配套的能力和条件，所以解决充电问题只能依靠车辆本身。充电比例失调只能降低充电频率，降低频率的前提是续航足够长，但一味的堆积电池容量在成
-
能源与动力专业新能源汽车方向未来就业怎么样，工资如何？
新能源汽车未来发展的主要方向，但选择专业的时候还是建议谨慎一些，热门行业一定是人才汇聚的领域。能源与动力专业与新能源汽车并没有绝对关系或针对性，新能源汽车拆分后是两个概念，深层次的看待这种汽车并不像表现一样肤浅：新能源·汽车，首先是能源类型其次是汽车概念。新能源以科普中国的解释为
-
特斯拉Model 3因警告标识被暂停放行，海关如何回应？
特斯拉Model 3存在两点问题涉嫌造假，海关无需回应只需处理。问题1：3月5日上海海关在进口汽车检验环节发现共4个批次1600台型号为Model 3的汽车存在标识不达标的情况，制动液罐只有英文警告标识没有中文标注，对于国内消费者可能存在用车过程中的风险，所以暂停放行。问题2：同
-
特斯拉国产化对国内新能源汽车市场的影响有哪些？本土品牌将面临哪些挑战？
外行看热闹、内行看门道，特斯拉国产化还早呢、国产后也不会成为“国民电动车”。特斯拉在上海投建的汽车工厂以及与松下合资的电池工厂只是在建设阶段，能量产预计最快也要在2020年底。汽车特斯拉是独资公司且选址在临港，即使国产也仍要面对高昂的税费，生产成本能降低但也不会很夸张。新工厂预计
-
特斯拉将在3月18日把汽车价格平均上调大约3%。降价后马上又抬高价格，你怎么看？
特斯拉先降后涨看似在玩火，实际在玩人。特斯拉Model 3的官降引发的很激烈的争论，有老车主追偿、意向消费者的蠢蠢欲动，然而Model 3的销量还是很低迷，官降并没有刺激销量的上涨，而且无法入关在铭牌造假的model3所谓降的本质也被揭露。面对这种尴尬的境地特斯拉势必要改变战略方
-
多年以后电动汽车的电池污染会比现在燃油车的更严重吗？
多年以后电动汽车的电池污染不会比燃油车污染严重，电池污染没有想象中的可怕而且可控。汽车动力电池主流类型为镍钴锰、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂三种，想要搞明白有没有污染先看一看主要元素。金属镍确实有一定污染但污染也只有在电池或材料行业才算可控，因不论是不锈钢或其他抗腐蚀合金或动力电池使用，
