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凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？
丰田采用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的
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撇开其它的，老百姓如果买车，是选德系车、日系车还是国产车？
其实现在的汽车市场已经比较客观，带着民族情绪购车的消费者已经越来越少，所以现如今的汽车市场是比较理性的，所以您选择什么车系不必考虑太多，对哪个感兴趣就选哪个即可；实际上现如今无论是德系车还是日系车，都很适合家用，双方曾经的短板现如今在不断的弥补，而现存的争议之处绝大多数都是德粉、
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如何看待马自达“第二代创驰蓝天”不再坚守自然吸气而转投机械增压，未来在民用车上还能买到非增压发动机吗？
先说句题外话，内燃机发展到今时今日必然要向着小型化、轻量化、低转速化、低温化去发展，而追求的是理想的性能、更低的油耗、最佳的排放，所以发动机必然要采取增压化，确切的说是涡轮增压，因为小排量发动机配机械增压的收益低，而若想在未来实现上述的追求，就必然要走增压（混动）➕米勒（阿特）➕
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单论发动机技术，本田是世界第一吗？
如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，
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大众集团和丰田究竟谁更强，它们之间的差距有多大？
大众集团与丰田集团谁更强？得看怎么个比法，如果比销量那么肯定是大众更强一些，只不过这是表象，实际上从公司的市值、品牌价值、利润比例、掌握专利数等多个维度上看，都是丰田遥遥领先，所以相比较之下还是丰田要更强一些，尤其是大众在美国因排放丑闻被罚款后，公司规模进一步缩水，估计得需要一段
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日系车真的省油吗？有多省油？
省油是个相对的概念，日系车省油的说法最初是从美国汽车消费者的口中传出，这里面有个故事，在石油危机出现后，习惯于玩大排量发动机、将低端车造的比劳斯莱斯还大的美国车企开始玩不转了，而同时期的日系车开始进入了美国，这一下让美国人发现原来日系车真省油；一定会省油，因为从大排量、大个头、大
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本田的“地球梦”发动机好在哪里？日系车的优点有哪些？
本田的地球梦没有想象的那么复杂，只是针对动力总成进行的一种变革，它与马自达的创驰蓝天体系不同，地球梦只针对发动机（后来产生了基于地球梦的变速箱以及混动技术），地球梦可以看作是由本田发起的日系发动机的一次变革，由传统的电喷（歧管喷射）、自吸发动机向直喷涡轮增压发动机的转型，如下图所
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阿特金森循环发动机这么好，丰田为什么不用在燃油车上？
首先要说阿特金森循环并没有您想象的那么好；其次丰田已经将阿特金森循环用在了燃油车上；再其次阿特金森循环不能单独存在，至少以目前的技术来看无法单独存在，要么在燃油车上与奥托组成双循环形式、要么配合电机组成混动，因为阿特金森循环（米勒循环）的功率密度有些太差，单独存在会令驾驶者很头疼
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如何评价本田那款热效率有40.6%的2.0自吸发动机？
如果单从理论上看、想当然的说，实现发动机更高的热效率其实不难，因为发展的大方向已经确定，那就是利用直喷发动机为基础、极高的压缩比为核心，配和EGR进行降温、降低泵气损失，再进一步通过阿特金森（米勒）循环降低泵气损失，最终以百分之零点几的提高，不断的将热效率堆砌上去，最终也就打造出
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为什么丰田没有发展纯电动车？
丰田不是没发展纯电汽车，只是没有大力发展纯电汽车，但相应的也早已涉足纯电汽车的研发，只不过仅是维持在尝试的阶段，对于纯电领域的飘忽不定，不仅丰田会有，奔驰、宝马、奥迪、大众等主流主机厂都是这种态度；说到底传统车企不是所谓的互联网车企，不是想改行就能改行的，过重的历史负担只能令传统
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丰田2.0T的8AR-FTS发动机耐用吗？过十万公里后，保养费用会不会很高？
丰田2.0T发动机一定很耐用，这一点无需去质疑；对于发动机的耐用问题，丰田看的比命还重要，以丰田保守的作风，但反存在一丝隐患，都不会被推出市场；不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版，可以理解成是丰田安排的一个过渡机型，丰田最近一两年公布的新机器中，也完全没有8AR的后继型号，所
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中国人买日本车是不是就是为了省油？
如果说在十几年前，消费者对于各系车的认知度不足，存在很大的盲目性，所以可以说那个时代很多人选择日系车是认为其更省油，但随着咱们国内汽车的大面积普及，关于日系车省油的说法变得越来越没有依据，因为现在很多车友都换过不只一辆车了，对待不同车系的产品有了更加精准的认知，所以日系车省油已经
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日系车多使用0w20低粘度机油，有人认为是日系机械加工精度比欧美系高，你怎么看？
由精密加工程度高，推断出可以使用更低黏度机油是合理的，这种推断方式没有问题；但通过可以使用更低黏度的机油，来反推出精密加工程度高，则是完全错误的逻辑，这种推断方式忽略了发动机的设计取向、常运行工况、发动机常运行工况下机油的温度等等；高黏度机油也好、低黏度机油也罢，只是在相同温度下
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都说日系车皮薄不安全，那么汽车钢板越厚就越安全么？
不能说蒙皮的薄厚绝对不影响安全，但铁皮薄厚对安全的影响微乎其微，非要较真说铁皮薄厚对安全有没有助益？答案是肯定有，但助益接近于零；铁皮薄厚决定安全是上一个时代的思维，单现如今各大主机厂所在意的是结构，结构为王可以更好的防止车辆在碰撞时被挤瘪，而没有强硬的结构，外部铁皮再厚，也无法
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雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？
首先这不是追捧、不追捧的问题，雷克萨斯ES200的确要用CVT取代之前的6AT变速箱，但这实际上只是一个换代过程，丰田的6AT的确很优秀，但同样是一款极为老旧的产品；现在很多朋友存在一个思维误区，那就是但凡AT就得贵，不贵点在良心上都过不去；而但凡CVT就得便宜，谁说不便宜就是给
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丰田双擎为什么不采用小排量发动机，而采用1.8的呢？
其实很多朋友都弄错了一个概念，并不是丰田不采用小排量发动机搭配电机打造双擎，实际上丰田最早的双擎动力系统就是基于1.5L排量的发动机所打造的，比如前两代的丰田混动普锐斯，都是1.5L双擎动力系统，所以丰田早就打造过更小排量的双擎动力系统了，只不过这个时期太过于久远，早在上世纪90
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日产的可变压缩比汽油机和马自达的“压燃”汽油机比，哪个更先进、更省油？
日产的可变压缩比、马自达的压燃都是汽油机发展史上的一次创新，相比较之下马自达的理念更有前瞻性，它直接涉足了超稀薄燃烧领域，直接将空燃比拉升至29.4以上（二倍过量空气系数），这一步迈的足够远，相比较其它车企只是在不断小幅度提高稀薄燃烧的边界，马自达这一步可以称之为一步登天，实实在
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日系车，说明书里建议用0w20机油，打算到外面做保养，修理店只有5w30等等适合德系机油，影响大吗？
如果您的车子还没有出保，那么鄙人不建议您在外边进行保养，因为即便新三包规则已经不再强制在4S店进行保养，可您在外边保养一旦出问题，遇到扯皮问题是少不了的，所以如果车子没有出保、那么建议您还是在4S店进行保养，可以省掉很多未知的麻烦，所以未出保车辆没必要非得到外边保养，一年才保养几
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本田为何是很多车迷的信仰？
很多品牌都有自己的受众人群，也可以说他们是某品牌的粉丝，实际上日系的几大品牌都存在信仰感，比如三菱、日产、本田、丰田、马自达、斯巴鲁等等，都存在信仰感的；无非就是我们永远会怀念经典的东西，上面列举的每一个品牌都曾打造过经典、传奇的产品，只不过没有本田的名声那么大，本田很好的将性能
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日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？
车漆是否抗造，主要看硬度而并非是漆面的厚度，就好比一厘米的铁要比十厘米的豆腐结实一样，当然这个例子有些抬杠的味道，但实际上很容易说明问题；车漆变薄是一个整体趋势，并非日系车再做，其余四大车系也都在做；至于省成本？没错就是为了提高工艺、降低成本，这再正常不过，商者逐利、天经地义，时
