-
有人说日本汽车好，代表了日本制造，那么日本汽车在国际上处于什么水平？
日本造车水平处于国际最高行列，这倒不是说日系车比德系车强，只不过两家走的路完全不同，但都在自己的发展方向上取得了成功；汽车工业是一系列基础工业的结晶品，汽车工业之强代表了基础工业之强；比如材料学、冶金、热处理、非金属等方面才是奠定强大汽车工业的基础，只有在源头上获取优良的材料，才
-
日系车用哪种机油比较好？
一般情况下，日系车用黏度偏低的机油即可，当然也要根据实际情况来定，如果只是日常代步、买菜以较低的发动机转速运行，那么低粘度机油足以完成对发动机的保护；但万事都有个例外，如果是那类驾驶风格偏激进、没事就来个地板油之类的朋友，用粘度高一些的机油也没问题，机油用什么粘度主要看实际的需求
-
卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？
丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过购车时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角
-
为什么都说马自达，标致，雪铁龙是好车，为什么销量那么差？
好车的概念很广的，只要不是坏车，那就都是好车，没有最好、只有更好；车好不等于销量好，关键看和谁比，马自达、标志、雪铁龙好，难道两田一产、大众就不好么？市场讲究的就是个需求，车企能够提供消费者的所需，那么就是好；提供不了所需，就是不好，这么说似乎有些武断的感觉，但市场永远都是这么直
-
凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？
丰田采用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的
-
撇开其它的，老百姓如果买车，是选德系车、日系车还是国产车？
其实现在的汽车市场已经比较客观，带着民族情绪购车的消费者已经越来越少，所以现如今的汽车市场是比较理性的，所以您选择什么车系不必考虑太多，对哪个感兴趣就选哪个即可；实际上现如今无论是德系车还是日系车，都很适合家用，双方曾经的短板现如今在不断的弥补，而现存的争议之处绝大多数都是德粉、
-
如何看待马自达“第二代创驰蓝天”不再坚守自然吸气而转投机械增压，未来在民用车上还能买到非增压发动机吗？
先说句题外话，内燃机发展到今时今日必然要向着小型化、轻量化、低转速化、低温化去发展，而追求的是理想的性能、更低的油耗、最佳的排放，所以发动机必然要采取增压化，确切的说是涡轮增压，因为小排量发动机配机械增压的收益低，而若想在未来实现上述的追求，就必然要走增压（混动）➕米勒（阿特）➕
-
单论发动机技术，本田是世界第一吗？
如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，
-
大众集团和丰田究竟谁更强，它们之间的差距有多大？
大众集团与丰田集团谁更强？得看怎么个比法，如果比销量那么肯定是大众更强一些，只不过这是表象，实际上从公司的市值、品牌价值、利润比例、掌握专利数等多个维度上看，都是丰田遥遥领先，所以相比较之下还是丰田要更强一些，尤其是大众在美国因排放丑闻被罚款后，公司规模进一步缩水，估计得需要一段
-
日系车真的省油吗？有多省油？
省油是个相对的概念，日系车省油的说法最初是从美国汽车消费者的口中传出，这里面有个故事，在石油危机出现后，习惯于玩大排量发动机、将低端车造的比劳斯莱斯还大的美国车企开始玩不转了，而同时期的日系车开始进入了美国，这一下让美国人发现原来日系车真省油；一定会省油，因为从大排量、大个头、大
-
本田的“地球梦”发动机好在哪里？日系车的优点有哪些？
本田的地球梦没有想象的那么复杂，只是针对动力总成进行的一种变革，它与马自达的创驰蓝天体系不同，地球梦只针对发动机（后来产生了基于地球梦的变速箱以及混动技术），地球梦可以看作是由本田发起的日系发动机的一次变革，由传统的电喷（歧管喷射）、自吸发动机向直喷涡轮增压发动机的转型，如下图所
-
阿特金森循环发动机这么好，丰田为什么不用在燃油车上？
首先要说阿特金森循环并没有您想象的那么好；其次丰田已经将阿特金森循环用在了燃油车上；再其次阿特金森循环不能单独存在，至少以目前的技术来看无法单独存在，要么在燃油车上与奥托组成双循环形式、要么配合电机组成混动，因为阿特金森循环（米勒循环）的功率密度有些太差，单独存在会令驾驶者很头疼
-
如何评价本田那款热效率有40.6%的2.0自吸发动机？
如果单从理论上看、想当然的说，实现发动机更高的热效率其实不难，因为发展的大方向已经确定，那就是利用直喷发动机为基础、极高的压缩比为核心，配和EGR进行降温、降低泵气损失，再进一步通过阿特金森（米勒）循环降低泵气损失，最终以百分之零点几的提高，不断的将热效率堆砌上去，最终也就打造出
-
为什么丰田没有发展纯电动车？
丰田不是没发展纯电汽车，只是没有大力发展纯电汽车，但相应的也早已涉足纯电汽车的研发，只不过仅是维持在尝试的阶段，对于纯电领域的飘忽不定，不仅丰田会有，奔驰、宝马、奥迪、大众等主流主机厂都是这种态度；说到底传统车企不是所谓的互联网车企，不是想改行就能改行的，过重的历史负担只能令传统
-
丰田2.0T的8AR-FTS发动机耐用吗？过十万公里后，保养费用会不会很高？
丰田2.0T发动机一定很耐用，这一点无需去质疑；对于发动机的耐用问题，丰田看的比命还重要，以丰田保守的作风，但反存在一丝隐患，都不会被推出市场；不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版，可以理解成是丰田安排的一个过渡机型，丰田最近一两年公布的新机器中，也完全没有8AR的后继型号，所
-
中国人买日本车是不是就是为了省油？
如果说在十几年前，消费者对于各系车的认知度不足，存在很大的盲目性，所以可以说那个时代很多人选择日系车是认为其更省油，但随着咱们国内汽车的大面积普及，关于日系车省油的说法变得越来越没有依据，因为现在很多车友都换过不只一辆车了，对待不同车系的产品有了更加精准的认知，所以日系车省油已经
-
日系车多使用0w20低粘度机油，有人认为是日系机械加工精度比欧美系高，你怎么看？
由精密加工程度高，推断出可以使用更低黏度机油是合理的，这种推断方式没有问题；但通过可以使用更低黏度的机油，来反推出精密加工程度高，则是完全错误的逻辑，这种推断方式忽略了发动机的设计取向、常运行工况、发动机常运行工况下机油的温度等等；高黏度机油也好、低黏度机油也罢，只是在相同温度下
-
都说日系车皮薄不安全，那么汽车钢板越厚就越安全么？
不能说蒙皮的薄厚绝对不影响安全，但铁皮薄厚对安全的影响微乎其微，非要较真说铁皮薄厚对安全有没有助益？答案是肯定有，但助益接近于零；铁皮薄厚决定安全是上一个时代的思维，单现如今各大主机厂所在意的是结构，结构为王可以更好的防止车辆在碰撞时被挤瘪，而没有强硬的结构，外部铁皮再厚，也无法
-
雷克萨斯也要简配吗，ES200从6AT换到CVT，还有人追捧吗？
首先这不是追捧、不追捧的问题，雷克萨斯ES200的确要用CVT取代之前的6AT变速箱，但这实际上只是一个换代过程，丰田的6AT的确很优秀，但同样是一款极为老旧的产品；现在很多朋友存在一个思维误区，那就是但凡AT就得贵，不贵点在良心上都过不去；而但凡CVT就得便宜，谁说不便宜就是给
-
丰田双擎为什么不采用小排量发动机，而采用1.8的呢？
其实很多朋友都弄错了一个概念，并不是丰田不采用小排量发动机搭配电机打造双擎，实际上丰田最早的双擎动力系统就是基于1.5L排量的发动机所打造的，比如前两代的丰田混动普锐斯，都是1.5L双擎动力系统，所以丰田早就打造过更小排量的双擎动力系统了，只不过这个时期太过于久远，早在上世纪90
