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吉利帝豪GL和比亚迪秦PRO燃油版哪个好？手动中配各落地需要多钱？
帝豪GL、秦Pro两车对比建议选择后者，不需要大空间的话两台都不建议考虑。帝豪GL手动中配精英型指导价8.68万优惠超过5K，价格比较合理；车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，尺寸也达到了准中型轿车；不过GL的外观设计感相当一般，作为帝豪的同平台产物设计语言并
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有没有车友关注比亚迪唐EV600这款车，大家觉得如何？
比亚迪唐EV600在业内属于高水平但行业整体水平仍不高，这台车的意义更像是为说明真实续航的标准、以及比亚迪秀肌肉。首先说明代号存在的问题，EV600是等速续航测试值，这也是被行业集体吐槽的测试方式。车辆以定速60km/h巡航，在理想的环境中测试出的结果不具参考价值，等速续航只能说
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卡罗拉双擎E+和比亚迪秦Pro DM该怎么选？
中日插电式混动汽车终有一战，然而战斗开没打响胜负已分。首先看混动技术平台的区别卡罗拉为ECVT混合动力器架构，这套系统与双擎油电混合版相同，只是增加了电池组容量并且提供了插电结构。这么说不是没有依据的，燃油动力为同款8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kw、峰
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有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？
33111平台的开放，比亚迪汽车会成为新能源领域的博世加博格华纳，至少在中国市场。博世集团无疑是全球第一大汽车技术供应商，从汽车电子控制系统、启动机、发电机、传动控制系统到电动工具在各个领域都有极好的口碑，但是主要针对的是燃油汽车领域。博格华纳是全球契合动力系统解决方案主要供应商
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或于4月1日预售，比亚迪e1会改变电动小车格局吗？
谢谢邀请，比亚迪E1是否会改变电动微车格局目前不能确定，因预售价还没有确定而决定成败的主要是价格。电动汽车的格局基本在于比亚迪的股掌是没有争议的，核心三电的垂直自主研发和生产决定了成本有一定优势；但随着补贴的调整E1的价格也有很大不确定性，如果电池能量密度的要求出现变化，打破现有
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特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？
特斯拉Model Y是狼还是狗在没有上市之前不能确定，比亚迪等国产品牌为什么要去顶特斯拉？宝马7系全新大嘴设计来了，需要十几万的吉利红旗轿车去“顶”吗？完全没有竞争关系什么影响也不会有，特斯拉即使国产也不用妄想价格会“亲民”，Model Y的价格大致如下。1、标准两驱版：370公
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比亚迪换车标是否真能摆脱辣眼睛的“杀马特”设计风格？
比亚迪摆脱“杀马特”风格依靠的是全新设计团队，车标似乎并不是这种风格；但比亚迪认识到了还有太多人不懂英文的事实，所以决定了部分车型走中文路线……BYD三个字母毁于谐音，本意为Build your dream、释义为打造/树立/铸造你的梦想，三个字母还是深有寓意的，不过初期的比亚迪
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第二辆车，比亚迪唐燃油版和三菱欧蓝德2.0，选哪个？
比亚迪唐燃油版、三菱欧蓝德2.0L，两车从车型、品质、动力体验对比完全不是同一等级，合资品牌SUV里日系车品质普遍不高、三菱尤其低。三菱欧蓝德2.0L使用的发动机存在明显的怠速抖动问题，抖动的程度已经明显可以感知会影响驾乘体验，但三菱并没有妥善的解决方案；发动机最大功率122kw
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吉利帝豪gl、艾瑞泽gx、比亚迪秦pro，哪款最值得购买？质量如何？
性能、油耗、质量、价格，喜欢这四点后孰优孰劣答案一目了然。基础参数&性能吉利帝豪GL新款车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，悬架为前方麦弗逊、后扭力梁（以下两车结构相同）；车身高强度钢材比例为57%，所谓的75%包括其他高强度材料但不是钢材。发动机为1
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比亚迪是否有升级2.0T发动机计划？
比亚迪487系列发动机有升级的技术储备且已经试制成功，但配套没有升级只升级发动机的可能性不高、而且也没有必要再升级内燃机。现款唐使用的487ZQA-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机参数确实一般，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m有些显弱了；但发力区间在1750-4500转还算
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LED自动大灯+旋转大屏，不到8万元比亚迪秦Pro，最低配性价比如何？
秦Pro超能版的推出几乎打乱了入门级轿车的品牌格局，性价比再现了“价格屠夫”的定义。秦Pro燃油版第一代客观的评价是失败的，低配用1.5L发动机、高配价格虚高，仅此两点基本决定了这台车很难热销，也与比亚迪汽车一贯的低价高配的产品定位相悖；在看到定位导致销量低迷的问题后，超能版的推
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3月28日晚比亚迪在北京推出包括王朝燃油车，王朝EV系列，王朝DM系列在内的多款车型，感觉怎么样？
328比亚迪王朝系列发布会公布的车型和价格范围基本符合预测，重点应看秦宋两车。王朝系列唐推出六座版只是增加了一个选项，2+2+2适合的更多的家庭选择，这款车不在讨论，重点看秦和宋。秦Pro的超能版手动版升级为1.5T涡轮增压发动机，综合自动版全系价格下探一万，实际指导价仅为6.9
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比亚迪秦pro和荣威i6plus同样低配版怎样选？
比亚迪秦Pro超能版新款、荣威i6Plus低配，两个版本的车不在同一水平线，比亚迪这一次调整很有杀伤力。秦Pro定义超能版主要是统一的了发动机型号，其次是调低了售价；指导价7.99-11.59万再全系官降一万，价格调整后的具体版本如下：手动版指导价6.99~8.79万同时有国VI
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为什么奔驰和比亚迪都不愿意放弃腾势？
各取所需奔驰与比亚迪共同创立【腾势汽车】已经有9年光景，从诞生之初到目前只推出了一款车，而且到现款为止仍使用磷酸铁锂电池，不奇怪吗？看清本质之后其实一点都不奇怪，在补贴对能量密度有高强度的时期使用低密度的磷酸铁锂电池、在几乎7年前以自主合资的定位推出一台售价30万的国产车，很显然
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如何看待比亚迪新发布秦ProDM 53km版本自称轿跑？
轿跑车特点：双门FR跑车外观强劲性能轿车舒适性价格相对较高这是早期轿跑车的特点，随着汽车实用性和个性化的逐渐融合，轿跑车的形态也在逐渐变化，从双门两座或四座逐渐成为了四门五座车。在这些车里知名度很高的特斯拉modelS、大众CC、超级宽体轿跑凌渡等，其中某些车并没有性能。所以以这
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“偏科生”比亚迪，9款新车发布售价，是否能弯道超车？
比亚迪已经过弯并入直道加速，赛道还有多长已经不重要了。“偏科生”比亚迪近期连续多款车型更新并调整售价，这与“弯道超车”没有过多关系，正在弯道的车企指的是正在研发预计自主生产三电系统的品牌；而这些核心部件比亚迪早多年已经实现了垂直生产，现在只是在等待其他车企走过弯道、在行业水平整体
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补贴退坡超50%，广汽、比亚迪为何能保持价格稳定？
新能源汽车补贴直接从“脚脖子”开斩，大幅调整的目的不是让汽车涨价而是降低，短期内保持价格稳定是应该的。广汽、比亚迪两家车企的新能源汽车价格相对稳定，其原因在于能正视新能源汽车暴利时代的结束，电动、混动汽车的价格结构本就不应该很高，原因如下。电动汽车的主要高成本在于动力电池，电池类
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宋MAX碰撞测试中成绩垫底，比亚迪还能坚持造车初心吗？
四个问题：MPV的碰撞测试成绩应该有多高？GL8定位高端为什么得到了差评？GL8为什么在美国本土停车？为什么美国本土MPV的销量如此之低？原因是MPV车型的整体安全性太差，但国内市场从未进行过严苛的测试，测试也仅是针对特定的碰撞角度；而中保研是针对碰撞后修复的成本以最刁钻、最能损
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比亚迪秦Pro手动1.5T和艾瑞泽GX手动1.5T你会如何选择？
请给出一个不选择有更强安全结构、更先进发动机、空间更大、油耗更低的秦Pro的理由。艾瑞泽Gx手动版指导价7.49-9.69万目前官降一万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，尺寸基本为中型轿车但是轴距还是标准紧凑级尺寸，短车长轴的操控感更好、视觉感受也会更有张
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新能源汽车补贴平均下降50%，比亚迪、蔚来、特斯拉还玩得转吗？
新能源汽车对于比亚迪、蔚来、特斯拉都没有影响，最终的结果应也不改变。蔚来汽车的危机不在于补贴的降低甚至退出，因为蔚来汽车定位高端属于“暴利级”电动汽车，以近期上市的蔚来ES6作为参考看一看利润夸张到什么程度。ES6车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双
