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准备买车了，首选是飞度，因为它保值省油。另考虑加钱瑞虎8和比亚迪宋pro，如何选择？
老帖新谈，谢邀·三车没有可比性，宋Pro DM-i是最佳选项时间到了2021年末，现在为了省油选车还有必要考虑合资车吗？以15万以内的主流代步车为参考吧，合资车里的省油选项确实有一些，比如飞度、Polo、轩逸、卡罗拉等，这些车的耗油量不高但是如何实现低油耗的呢？这里面的燃油车主要
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十万块钱想买车，奇瑞，吉利，比亚迪，长城，哪个品牌比较靠谱？
10万级别国产汽车选项有两个建议“10W”是大多数汽车消费者的预算分水岭，同时也是车辆综合素质的分水岭；10万以内的国产代步车普通性能较弱，但配置丰富且空间充足，超过10万预算则能选择到兼顾高性能的代步车。不过这是按照裸车价10万预算进行的分级，如果落地价是10万的话，那么能选择
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2021年年末吉利、长安和长城纷纷发力插混，能否抑制比亚迪DM-i的迅猛增长？
胜者为王·DM-i系统难以战胜近期，长城、长安、吉利、奇瑞等品牌陆续发布了自己的插电混动系统，“假想敌”都定位DM-i/DM-p，似乎汽车阵营要迎来一场与比亚迪的大决战；而且每个车企的公关公司都“摩拳擦掌”，貌似都有实力战胜比亚迪，然而个人认为这个说法有些过于乐观了。比亚迪的DM
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比亚迪终获腾势90%股权，腾势品牌路在何方？
腾势汽车想要爆发需要股权调整·可作为比亚迪子品牌发力日前，比亚迪官方信息显示腾势汽车的股权结构发生了变化，调整后的戴姆勒奔驰从50%减持到10%，比亚迪持有90%的股权；股权调整将于2022年中完成，腾势品牌也将与2022年发布全新车型。具体内容无需赘述，问题在于戴姆勒为何减持，
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比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？
成本·DM-i也要花钱造比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低？业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i汽车的入门级选项，很难再有更低的选项了；究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。阿特金
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大家怎么看比亚迪汉在美国发售价远大于特斯拉毛豆3？
汉的美国市场销售价超过Model 3是正常定位比亚迪·王朝汽车 汉，这台车出口到欧美日等地区，售价引起了热议。欧洲售价4.5~5.5万欧元美洲售价高达85900美元按照最新汇率计算的结果为欧洲售价最高39.87万，最低也要32.62万，美洲售价折算后的标准为54.56万元。这个价
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击败比亚迪，霸榜中国第一！敢拒绝苹果的宁德时代，实力有多强？
格局不同·比亚迪并未将宁德时代视为竞争对手近期的宁德时代频曝雷句，比如比亚迪主攻磷酸铁锂、一条腿走路走不稳，或者比亚迪根本不是对手等等；在动力电池领域里似乎宁德时代特别有底气，然而有底气的企业不会是这种姿态，可以说补贴的退出对于宁德时代而言会是一个很大的打击。三元锂电池是宁德时代
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比亚迪F3怎么省油？
除保守驾驶以外没有其他办法使用自然发动机的车辆如何才能节油，这个问题从下面这篇问答中可以找到答案，虽然看起来有些像吐槽为什么有些人把卡罗拉，轩逸，雷凌戏称为“乌龟🐢车”？；下面简单捋一捋使用NA机型的节油方式，简而言之有三个办法。快加速长滑行少走高速公路为什么要快加速呢？正常的自
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国产经典比亚迪F3改头换面，你会买吗？
谢邀·F3不可能在“改头换面”比亚迪汽车的重心近几年都放在了王朝网，主打秦汉唐宋元五个系列，在2021之间该系列会定期推出燃油动力的新车或进行换代，可是从2021年开始还能看到燃油版的换代吗？2021年的销量数据显示新能源汽车的占比已经非常之高，尤其是在秦宋PLUS两个系列的DM
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比亚迪新款汉续航里程可达715公里，到底该买纯电还是插混？
「汉」将分为三个版本·如何选择看追求什么了版本分别为：BEVDM-iDM-pBEV指纯电动，汉的销量以纯电动为主，似乎选择版本不用纠结；但也不是这么简单，汉的纯电两驱版本为前置前驱，定位商务通勤轿车，性能不弱却也没有多高的驾驶乐趣，家用为主且不是一个人来开则建议选择纯电前驱版本。
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特斯拉和比亚迪竟然都涨价了！你还考虑新能源车吗？
新能源汽车价格上涨幅度差异较大·购车要区分品牌近期有多个品牌的新能源汽车价格都在上涨，是不是有些“趁火打劫”的感觉？不少消费者都有这样的疑惑，油价上涨、电车涨价，感觉是有些不太地道；然而这也是无奈之举，油价的上涨是受到了俄乌冲突的影响，国际油价大幅震荡，布油一度达到130美元一桶
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比亚迪能拯救中国车芯吗？
比亚迪芯片是否能治愈“缺芯”取决于产能提到比亚迪相信大部分汽车爱好者都会联想到王朝系列，秦汉唐宋这几款车曾经是性能标杆，现在时销量标杆；不过真正让人喜欢上这家企业的并不是这些车，而是比亚迪的“轴”，不是指轴承而是指态度。对于普通车企而言，供应链里能买到什么基本就不去搞研发了，除非
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42w+的比亚迪MPV，能超越阿尔法吗，月销8000有戏吗？
问题存在两个错误描述概述：预售价预判错误动力系统错误解读近期关于比亚迪全新MPV的文章有很多，其中大多数都存在上述两点错误解读。首先这辆车的代号是“腾势-V”，属于比亚迪旗下的高端品牌，该品牌目前还有戴姆勒奔驰的股份，严格意义上属于合资品牌；只不过技术完全依靠比亚迪，腾势的创立只
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汽车涨价是一门科学，比亚迪汉上市为什么被骂？
该骂·换代太快了……相信最近的汉DM车主都会“有些情绪”，新款车上市，两个版本里有一个版本被骂了；这个版本就是四驱旗舰型，然而并不是因为价格高而被骂，只是因为来得太晚且技术再次换代，下面就来了解一下这两个版本的特点吧。版本1：DM-i两驱版NEDC 121km版本指导价为21.6
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比亚迪什么时候能出个dmi的房车啊？
短期内不会出现·DM-i系统的主流车短期内还有产能压力类似问题盘点：比亚迪什么时候出DM-i房车比亚迪什么时候出DM-i越野车比亚迪什么时候出DM-i皮卡以及什么时候能在现有DM-i、DM-p&3.0的基础上，打造出“拖挂模式”，等。懂电车的消费者对于这几套插混系统总是热
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比亚迪官宣不再造油车了，行业先驱还是无奈之举？
谢邀·这个标题是我们的文章标题，既然看过标题就应该对文章内容有所了解了，这里不再赘述，感兴趣的读者参考下面这篇文章即可。 比亚迪不再制造燃油汽车，是行业先驱还是无奈之举？
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如果凯美瑞和雅阁的混动车型能上绿牌，是不是就没有比亚迪，汉dmi什么事了？
汉DM分为两个系列·非凯美瑞或雅阁之流可比问：如果凯美瑞和雅阁的混动车能上绿牌，是不是就没有比亚迪汉什么事了？2022年了，现在还有人认为日系油电混合车和国产插电混动汽车相比，差距只是一张“绿牌”，缘何如此愚昧至今呢？判断一辆车的品质要参考五大因素，大致如下。设计水平性能能耗质量
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比亚迪断臂燃油车，前路如何？
燃油车已然变成“鸡肋”·比亚迪停产燃油车是正确的选择关于比亚迪停产燃油车的话题已经讨论了很久，从2021年就预测过2022年必然是比亚迪放弃燃油车的一年，也是行业转型的重要节点；原因很简单，因为比亚迪汽车几乎实现了主流车的燃油车与新能源汽车，在价格相同的前提下，做到了同尺寸、同车
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亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？
秦PLUS DM-i和日系混动汽车都不存在“亏电”·前置优势突出王朝汽车、秦宋系列的热销，对于日系油电混合汽车和插混双擎汽车的打击很大，销量差距轻松达到几十倍甚至上百倍；这个结果会让很多日粉感觉不可思议，如果说国产车的热销是因为价格低，可是秦汉唐宋系列的价格都不低，最低消费门槛也
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卖一辆车净利润差25倍，比亚迪和特斯拉的Q1有多狂？
净利润差近乎30倍，说明了「品牌溢价」的畸形2022.Q1的新能源汽车角逐赛里，两大巨头交出了很有意思的答卷1.特斯拉首季度终端销量为10.9万辆，同比增长57.3%，营收却达到了187.56亿美元，净利润约33.18亿美元；特斯拉的毛利率达到30%上下，净利润也是非常之高。2.
