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国产普拉多3.5和中东版普拉多4.0，该如何选择？两款车性能方面有哪些区别？
关于国产普拉多3.5L与中东版4.0L究竟谁更高的争议从来都没有停过，无非就是关于全时四驱与分时四驱的争议；取消全时四驱也是无奈之举，但分时四驱却受到使用环境的影响，在铺装路面的分时四驱普拉多只能以两驱行驶，而此时的普拉达多就变成了一辆重心超高的后驱车，高速行驶中的稳定性不好说。
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机油是5w一30好还是10w一40好？
仅仅通过机油标号并没有办法判断机油的好与坏，确切的说机油标号的作用是判断机油是否合适；简单点说就是对于不同特性的发动机、不同的使用环境，对机油的不同需求而已；我们可以通过机油的品级如矿物质、半合成、全合成来判断机油的好坏，但标号的意义可以简单理解成机油在不同环境温度下的不同性状，
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宝马三系与宝马X1该怎么选？理由是什么？
宝马3系与X1之间并不存在可比性，一辆是经典的运动轿车、一辆是热度并不怎么高的SUV，这俩怎么比？喜欢宝马的朋友都明白3系对于宝马是怎样的意义，而X1则有些可有、可无，只不过是宝马为了完善产品线而推出的应景产品，不过X1也算是成功的产品，一面是对于前驱、三缸的质疑，一面则是还不错
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通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗？燃油经济性以及稳定性怎么样？
多挡位AT变速箱对于换挡速度的提升并不明显，而实际上之所以不断增加自动变速箱的挡位主要的目的就是在于增加传动比的范围、从而降低油耗，这就是AT变速箱挡位越来越多的原因，此举降低了油耗的同时还由于各挡之间齿比落差的减少，使得换挡变的更加平滑，相对的可以使平顺性得到一定的提升，但挡位
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为什么有些人说BBA问题多还难修，日本车质量最好？
说日系车普遍比德系车的质量好，这确实不假，从广义上的角度来看，德系车的质量确实比日系差，重点不是差，而是差多少？很多朋友只知德系车质量普遍不如日系车，但具体差多少又有几个人在意？如果说日系车的质量是100分，那么德系车则能达到98分，那么是不是就证明德系车质量就差呢？考100分的
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日系、美系、德系、国产到底哪家的发动机更好一些？
日系、美系、德系发动机过去是各有各自的特色，但最近这些年来则是在不断的往一条路上走，而这条路就是米勒循环➕涡轮增压、或阿特金森➕混动，这其实就是殊途同归的意思；现如今的美系发动机也已经不是过去大排量自吸的玩法了，随着各种油耗、排放规则的出台，限制最多的就是大排量自吸，所以大排量自
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为什么几根连杆就能支撑住汽车？
题主问这个问题是小看了悬挂系统的支撑力量，立木顶千斤的道理相信大家都是很清楚的，既然连立起的木头都可以支撑起千斤，那么汽车四个角各一个支撑点，支起一吨多重的车子也就不奇怪了，每一个支点也就分个两百公斤左右的重量，而这个重量对于高强度金属连杆来说完全是小菜一碟的，同样也不要小看弹簧
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机油滤清器能用多久？
机油滤清器是伴随着机油的使用寿命来判断何时该进行更换，而不能单独计算机油滤清器的使用寿命；即便市场上有一些长寿命的机油滤清器，但也只能配合那些欧版的长效机油去使用，如果将机油换新而用旧的滤清器那是毫无意义的，所以只要换机油就需同时更换机油滤清器，而机油滤清器没有单独计算寿命的意义
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卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？
丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过购车时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角
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2.0T的汉兰达可以去西藏吗？
2.0T的汉兰达当然可以去西藏，而且是毫不费力；高海拔地区对自然吸气发动机的动力必然产生影响，但对涡轮增压发动机的影响小到忽略不计，或许还能获得更低的油耗；而如今入藏的公路也都不错，所以大汉是没有任何问题的，连小微面都能往西藏开、而且开的好好的，大汉自然也没有问题。。。高海拔、低
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个人觉得国产车已经很好了，为什么还有的人宁愿花高价买低配合资而不买高配国产？
您觉得国产车已经很好了？那您买国产车了么？有的时候鄙人就觉得，高呼自主车好的人不计其数，而选择自主车的人则寥寥无几，支持自主全靠嘴，这样的支持有什么意义？任何人都不会吝惜的说上几句好话。。。您觉得自主车已经很好，这只是您的感觉，而实际上就是如果自主车真的很好了、超过了合资车及进口
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丰田凯美瑞为什么不用涡轮增压发动机？
如果丰田车系全用上涡轮增压，那么丰田引以为傲的混动技术就彻底凋零了；弄出个1.2T、2.0T也只是为了迎合国内消费者的口味而已，在丰田的思维中从来就没有过涡轮增压这一环，丰田预想的汽车发展方向是从自然吸气到混动的转变，而弄出两款涡轮机头是没有办法，谁让国内消费者认可涡轮增压呢？再
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为什么都说马自达，标致，雪铁龙是好车，为什么销量那么差？
好车的概念很广的，只要不是坏车，那就都是好车，没有最好、只有更好；车好不等于销量好，关键看和谁比，马自达、标志、雪铁龙好，难道两田一产、大众就不好么？市场讲究的就是个需求，车企能够提供消费者的所需，那么就是好；提供不了所需，就是不好，这么说似乎有些武断的感觉，但市场永远都是这么直
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新车有必要磨合吗？听说新车行驶时不能超过100km/h，是真的吗？
新车有必要磨合、磨合期间时速不能超过100Km是假的；对于机械来说磨合过程是必须的，只不过由于加工工艺的提升使得磨合要求大幅度放宽，不必要像几十年前那样的小心翼翼；几十年前由于工艺的落后，使得发动机内部纹络极为粗糙，所以需要一个缓慢的磨合过程去磨掉多余的部分，让发动机达到一个完美
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紧急情况下若司机不会踩刹车，自己坐在副驾能直接拉手刹吗？
紧急情况下采用手刹车的方式制动并不是一个理智的选择，机械式手刹很容易导致车轮抱死，不仅对制动提供不了太大的帮助，还会导致车辆失控，把问题更加严重化；而电子手刹应急可以，毕竟配合ESP同时干预四个轮子，不会抱死、制动力也足够，但车辆处于动态下强行启动电子手刹需要几秒钟的时间，而在这
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这几年为什么大部分的车评人都说“奥迪根本算不上一线豪华品牌”，这样说法的原因是什么？
不知道从什么时候开始，咱们国内汽车市场就产生了一线、二线豪牌的说法，究竟按什么去划分的？估计没有人能把划分的原因说明白，有些朋友喜欢按照销量划分一二线品牌、而另一些朋友则喜欢靠底蕴是否深厚来划分一二线品牌，其实这种划分方式都是不准确的，一、二线豪牌只是一个仅存在于咱们国内的特殊词
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凯美瑞八代，买混动版好还是汽油版的好？
凯美瑞八代，混动版与汽油版都集中了丰田最核心的技术，可以说两款车型都很经典，至于到底买哪款则完全在于您个人的喜好，这个没有办法去说哪款更好；有的朋友喜欢体验混动这类新技术，那么选择混动版本就是正确的；而有的朋友更在意燃油车带来的行驶感、速度感，那就选择燃油版凯美瑞；这倒不是说混动
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涡轮车跑高速的能力真的不如自吸吗？
涡轮车跑高速的能力为什么不如自吸？凡事都需要一个理由；跑高速对车子的要求很难么？对于绝大多数的乘用车而言，跑高速保持120Km的速度巡航，仅仅是需要25千瓦左右的功率即可，现在市场上绝大多数的乘用车功率超过100Kw，那么无论是自吸、还是涡轮增压跑高速都不存在问题，而实际上汽车跑
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凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？
丰田采用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的
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7座车如何选比较好？选2+3+2还是2+2+3？有何建议？
七座车应该按照自己家庭的实际需求进行选择，2+3+2与2+2+3各有各自的优势与短板，总的来说这两种不同的座位布局方式可以大体上看作是SUV与MPV的最典型不同之处；两种作为布局方式都存在适合的情景，但目前咱们国内的MPV还没有成为主流，所以虽然这几年MPV出镜率越来越高，但一个
