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哪些原因会导致涡轮增压器损坏？
现在的涡轮增压系统并不容易损坏，只要别刻意的去破坏它，一般情况下它的寿命几乎与发动机一致，当然现在市面上二十万公里的车子都比较少见；所以正常使用涡轮增压发动机是不会导致涡轮系统损坏的，涡轮增压器最脆弱的部件还是它的轴承部分，可以说是整个涡轮系统中最精密的部位，精度甚至才只有几微米
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变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？
从理论上讲，变速箱的挡位越多，传动比的范围就越大，而传动比范围越大则会越省油；但这只是建立在理论之上，而场景则是设置成匀速巡航的工况，但在实际中不同的车主所遇到的实际路况不同，所以仅仅靠传动比范围大、小来区分油耗的高低是不准确的，这就好比很多4at变速箱居然比9at变速箱还要省油
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凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗？
凯美瑞混动版跑高速也省油，但效果远没有市区工况那么明显；主要还是受制于电池的能量密度太低，没有办法负担长时间的高速巡航，所以即便电驱的能耗比内燃机驱动更低，但无奈跑高速时动力输出是以内燃机为主，因为丰田这套混动系统主要时速超过60千米，内燃机就开始全程介入，而到了高速公路上的更高
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预算30万，非常纠结英菲尼迪Q50L进享版和捷豹XEL200p尊享版，有啥优缺点？
不必纠结，鄙人建议您入手Q50L菁英运动版，30万的预算应该也差不多，基本上一步到位，不必您后期再进行大的改动，多了19寸轮毂、运动前杠、DAS等配置，仅比尽享版贵了两万元左右，所以还是菁英运动版性价比更高；像这类运动车型颜值是很重要的，只有19寸轮毂才最能显示出Q50L的本色。
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刹车盘是越大越好吗？刹车卡钳活塞是越多越好吗？
刹车盘更大、卡钳活塞更多当然是好，但更多的是好在颜值更高，其余的好处对于普通驾驶者而言体会不到，其实对于任何乘用车而言，制动力都存在过剩，道理很简单在过去没有ABS的时代，想把车轮踩到抱死是很容易的，这足以证明在制动力方面原装的碟刹、鼓刹都足够，升级更大的刹车碟、更多活塞的卡钳无
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新车磨合期是多久？磨合期内能开快车和上高速吗？为什么？
新车的磨合期通常在1500公里以内，不同主机厂对磨合里程的要求不同，但只是存在细微的差异，比如大部分要求1500公里即可，但个别要求2000公里以上，这方面没有必要较真，根据车辆首册的要求去磨合即可；当今的新车是完全可以跑高速公路的，确切点说就是出厂即可上高速，更甭说快速路、高架
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一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？
这个问题给人的感觉就是只要给纯电汽车加上增程器，就能让车子跑九百公里？就不考虑一下增程器靠什么来驱动么？是靠汽油机的转动带动发电机发电，给电池充电，电池有电了，自然就增加了里程；那么这还是纯电动车了么？这已经是混动范围了，而混动车从来就没有续航焦虑，所以这个命题本身就有问题；纯电
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吉利的领克03为什么不采用at变速箱，是因为供应商供给不足还是为了节省成本？
领克03有2.0T的AT变速箱版本，所以这个问题有些令人匪夷所思；对于变速箱就是这样喜欢哪种就买哪种，没必要去把双离合给妖魔化；总得给自主车企一个研发自动变速箱的机会吧？研发AT变速箱对精密加工要求太高，所以短时间内想把基础工业水平拉高一个层次是不现实的；但双离合变速箱就给了我们
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自驾去西藏，15万以内的裸车，是吸2.0L还是1.4T更适合？为什么？
高原自驾，2.0L自吸、1.4T谁更合适？得看您所到之处具体的海拔高度，高原对于自然吸气发动机有影响、而对涡轮增压发动机无影响（微小的影响）；但通常来说自然吸气发动机的高原反应只是削掉动力上限，海拔每上升1000米，就会削掉自然吸气发动机10%的动力（非精确），不过在平时用车的时
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s档到底是爬坡档还是超车档？
楼上文太兄的回答是正确的，实际上S挡是超车挡，但具备爬坡的能力；题主在问题描述中提到，传统概念中爬坡时用低速挡，用低速挡这个概念没错，但您要清楚为什么用低速挡？爬坡时用低速挡的根本目的在于需要发动机的高转速，转速上来发动机就有劲了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白话里的劲
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面包车发动机的转速很高，转速高会不会对发动机有影响呢？
其实这题问的有些少见多怪了，面包车转速高么？只是没有轿车低而已吧？实际上几十年前的乘用车，跑到高速上至少都得3、4千转，没办法那个时代变速箱挡位太少、传动比范围低，高速挡位的齿比有些过大，所以就没办法让发动机转速降低下来，所以几十年前或十几年前开车发动机飚到4、5千转都习以为常了
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排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？
排气管黑色物质的确是燃油不完全燃烧的产物，非说它是积炭也可以，但仅仅通过排气管发黑是没办法判断发动机内部积碳堆积程度的，新车猛踩一脚油门、冒上一股黑烟，排气管同样会染上一层黑色的颗粒，所以通过排气管发黑来判断积炭堆积程度是完全不靠谱的，所以遇到以此来兜售燃油宝的，一律拒绝，连最起
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现在有的轿车喜欢把底盘设计的很矮，为什么？高点不是通过性更好，应该更有市场吗？
对于绝大多数的车子而言，把底盘设计的更高的确能保证更理想的通过性，但这是相对而言，评价一辆车的好坏需要多个纬度，通过性好只是其中一项；底盘高影响操控、而且是很影响！当然对于民用买菜车而言，操控并不是核心的指标，但是对于那些性能车、混动车而言，底盘弄得太高，操控下降的就明显了。。。
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为啥有人说跑高速时空调不能开内循环？
从来就不存在车子跑高速时不能开内循环的说法，而所谓有人也只能说这些人不明白原理，幻想出的原因；实际上在高速上开起内循环、外循环完全取决于实际的需求，比如跑高速行驶到两边有农田的路段上，夏天浓浓的有机肥的味道、冬季焚烧秸秆呛人的味道，这个时候难道不该将外循环切换成内循环么？所以开什
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发动机的自动启停会减少发动机寿命吗？为什么？
发动机的启停技术并不会减少发动机的寿命，充其量是让发动机产生的积炭稍微多上一些，这可以说是起停技术对发动机唯一的负面影响，至于其它部位如电池、启动机都是特制的，寿命完全不必担心，只不过换的时候价格也的确比普通的电池及启动机要更贵一些，比如普通电瓶大概只需要500元左右足以，而起停
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有人说a6以下的车型不叫奥迪，5系以下的车型不叫宝马，你怎么看？
不知道这些神逻辑都是从哪产生的，奥迪A6以下不叫奥迪、5系以下不叫宝马？那应该叫什么？显然是一帮骑着电动车的快乐青年口中的奇葩逻辑；实际上可能连一辆经济型小车都负担不起，但嘴里却经常会讨论超跑、RR之类的顶级车，似乎在他们眼里只有这些才叫豪车、开这些车的人才算有钱人，至于开其它车
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汽油添加剂真的能清理积碳吗？实际效果怎么样？
汽油添加剂具有一定的清除积炭效果，但只是相对来说；现如今市场上有很多包治百病的汽油添加剂，在宣传方面当然是全领域、全范围，但实际上漏洞百出、完全经不起推敲，很多年前鄙人也热衷过一段时间的燃油宝，后来直接放弃、这么多来年也没再用过一次；总的来说燃油宝清除的是车主心理上的积炭，而对于
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除了部分豪车，为什么很少见到对开门的车型？是因为生产成本更高吗？
对开车门式设计，现如今应用的少，所以成本必然会高一些，如果大家都采用这种设计成本也就摊低了，实际上劳斯莱斯保留这种对开门的设计是为了彰显出古典的奢华气息，什么叫值钱？什么叫无穷的魅力，关键在于古典，对于那类大佬级人物来讲，现代风已经无法刺激他们的购买欲忘，所以越是古典的机械，越容
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因为长时间温柔驾驶，为了拉高转速清除积碳，可以空挡轰油吗？
首先温柔驾驶不会产生更多的积炭，相反的是佛系踩油门的方式还能减缓积炭的产生；拉高速可以理解成保持发动机高转速平稳运行，可以减缓新积炭的产生，但对于之前已经产生的积炭没有半点清除的作用；猛踩油门、急加速、还有这个最离谱的原地轰油门只会让积炭产生的更多，而不会减少。。。拉高速除积炭的
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本田的“地球梦”发动机好在哪里？日系车的优点有哪些？
本田的地球梦没有想象的那么复杂，只是针对动力总成进行的一种变革，它与马自达的创驰蓝天体系不同，地球梦只针对发动机（后来产生了基于地球梦的变速箱以及混动技术），地球梦可以看作是由本田发起的日系发动机的一次变革，由传统的电喷（歧管喷射）、自吸发动机向直喷涡轮增压发动机的转型，如下图所
