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为什么汽车不把三缸车气缸加大做成两缸，而是做成不平衡的三缸呢？
双缸汽车很早就有了，上世纪七、八十年代的日本有很多双缸k版皮卡，即便是咱们国内，早在上世纪九十年代时就有过双缸的斯巴鲁云雀（如下图），可以说双缸发动机、三缸发动机用于汽车根本就不是什么新鲜事，而是早就玩过的把戏，只是那个时代和今时今日的玩法不同、目的也不同；上世纪的夏利貌似就是三
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英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？
其实并不只是别克在搞三缸发动机，其它主机厂也同样在研发三缸发动机，实际上重启三缸的研发并不是为了排放，而是单纯针对日益严苛的油耗规则，让主机厂不得不去搞三缸，只不过别克在三缸的研发上步子卖的大了一些，所以吸收了所有的火力，其实现如今各家主机厂都有三缸发动机，比如宝马、本田、通用等
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为什么现在的部分汽车轮胎出现里程数不到10万就要换新的情况？
对于汽车上这些消耗品来说，如机油、轮胎等等，更换条件并不仅仅是单纯凭借使用里程来判断，而都是通过里程/周期组合来进行判断，哪个先到就以哪个为准，比如某轮胎设计寿命8万公里/5年，那么只要率先达到任何一个条件，就需要进行轮胎的更换了，毕竟两个标准同时达到的可能性很低，所以当代乘用车
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汽车备胎为什么越做越小？
首先说备胎就得有备胎的样子，无论是那种所谓良心的全尺寸备胎、还是小不点的非全尺寸备胎，它们的名字都叫备胎，而不是正规轮胎、或者不是厂家多赠送您的一颗新轮胎，所以备胎就是备胎，备胎就是让您备用的、而不是常用，一个备用的轮胎为什么要和正常使用轮胎一样？难道让您把备胎当作正常轮胎使用么
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汽车保养手册让用5W-30的机油，我换的5W-40的，会有什么问题吗？
汽车保养手册推荐5W-30机油，而您更换5W-40机油是完全不会有问题的，从主机厂的角度来说，从来不会只标明一种标号的机油，因为针对不同车主、不同的驾驶方式，仅推荐一种标号是不全面的，只不过到了咱们这，为了图简单、省市，在机油建议方面，往往只会推荐一种机油的标号，这种推荐往往兼顾
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汽车脚刹，到底是刹前轮，还是后轮？还是四个轮一起刹住？手刹又是刹前胎还是后胎？
汽车的脚刹是采取四轮制动，差异在于给前后轮分配的制动力大小存在不同，但可确定的是必然都会分配自动力，所以脚刹针对全轮制动的说法没有争议；至于手刹车一般情况下只作用于后轮，这与车子的驱动形式如前驱、后驱、四驱等无关，只是单纯作为驻车制动来使用，所以除了一些另辟蹊径的独特设计外，绝大
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有的马自达发动机压缩比为13：1，但可以烧92的汽油，这是为什么？
马自达创驰蓝天发动机拥有高达13的压缩比，却能烧92号油，很多朋友认为这是与阿特金森（米勒）循环有关，但有一点不要忽略，马自达创驰蓝天发动机的机械压缩比就是13，所谓的阿特金森化是利用配气系统模拟出来的更短压缩行程，所以阿循环介入时，实际压缩比降低；但请别忘了阿特金森循环不能单独
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涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？
到底该不该热车的问题困扰各位车友已经很久了，鄙人也回答不下10个关于热车的问题，该不该热车其实只要看看车辆手册就好了，手册上不要求热、那么咱们就不热，这个道理很简单吧？信谁都不如信手册，如下图所示，多品牌的车辆首册大合集（觉得不够还有），仔细读一读是否会有些启发？现如今几乎所有的
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丰田2.0T的8AR-FTS发动机耐用吗？过十万公里后，保养费用会不会很高？
丰田2.0T发动机一定很耐用，这一点无需去质疑；对于发动机的耐用问题，丰田看的比命还重要，以丰田保守的作风，但反存在一丝隐患，都不会被推出市场；不过鄙人觉得这款8AR弄不好会很快绝版，可以理解成是丰田安排的一个过渡机型，丰田最近一两年公布的新机器中，也完全没有8AR的后继型号，所
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自驾去西藏，1.6自吸CVT的车在高海拔爬坡的时候，发动机经常4000～5000转，是怎么回事？
小排量、自然吸气发动机，在高海拔地区爬坡，发动机经常4、5千转是很平常的现象，这就是自然吸气的高原反应，动力上限会随着海拔每上升1000米而下降10%左右，不知道您题目中所提到的高海拔地区到底有多高？就按4000米计算不知道您意下如何？当您的车子爬到海拔4000米的高度时，您车子
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汽车刚启动时转速较高，要等到回落了才能走吗？
汽车冷启动时，怠速超高，无需等到转速回落就可以走，这样操作对您的车子不会产生任何伤害，原地热车已经是老去的名词了，很多现在依然认为应该原地热车的朋友只是不明白原理，单纯的认为热车可以防止发动机不被磨损，实际上发动机是否会产生磨损看机油的压力，而不必去考虑温度。。冬季热车一般有两个
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汽车的蓄电池寿命一般有多长？为什么有的很耐用而有的不耐用呢？
汽车蓄电池的寿命按照过去的说法通常能达到3、5年，但实际上就目前而言绝大部分车子的蓄电池都能比较容易的超过这个水平；但也存在一些个别的存在，比如同批次的车子，有的电池用个6、7年也还能继续使用，有的则不到三年就已经衰减的不行了；当然使用方式、环境都会对铅酸蓄电池造成寿命上的影响，
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既然高速公路限速120公里，为什么生产车的时候不把车设计成无法超过120公里的？
公路进行限速容易，但对车子限制速度比较难，这不是厂家想限制就限制的；商品与交通规则并无因果关系，我们驾车时违章、超速，问题在人而不在车，所以对车辆进行限制是不理智的；道理很简单，举一个实际的例子就是，因为菜刀导致了血案，然后就要求企业不再生产菜刀，这样的逻辑正常么？超速的始作俑者
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汽车油箱为什么不能用金属材料？
汽车当然可以用金属材质的油箱，而采用金属材质油箱的车子也不少；关于金属油箱会产生易燃、易爆的质疑从来就没有停止过，但各位联想一下那些装汽油的大桶全部是铁桶，而且存放还极为密集，所以说金属油箱会导致爆炸的论据有些过于生硬；不要总去猜想上世纪70年代美国福特平托金属油箱碰撞爆炸的问题
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跑高速时车速达到110，不小心按到电子手刹，结果会怎样？
跑高速时，不小心启动电子手刹的相关问题鄙人已经回答过很多次，实际上这个问题每隔一段时间就会被提出一次，这也反应了广大车友对这些电子机械类新玩意的陌生感；实际上甭说车速只有110Km、即便达到180Km强行启动EPB也是没有任何问题的，车辆只会按部就班的逐渐减速而最终完成驻车，在这
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涡轮车在收油下坡时是0油耗，此时涡轮有工作吗？
涡轮增压车在收油下坡时，涡轮增压系统就变成了一个随动装置，它依然在运转之中，但却没有了实际作用；所以这个时候就没法用工作、不工作去衡量涡轮的实际状态；涡轮依然在转，但进气歧管内的压力此时为负，所以此时涡轮系统等于在做无用的运转、没有任何增压作用；涡轮在旋转与涡轮起正压完全是两回事
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国产轮胎和国外轮胎比真的差吗？
首先源于市场的反馈，往往能很实际的体现各类产品的形状差异；比如某样产品价格贵、销量高，说它不好就有些不符合客观规律了；价格可以被支撑在高位，那么就必然有各种因素可以形成对高价位的支撑，要不然就降价了，这就是最基本的市场规律（谈产品、谈市场请主动屏蔽民粹思维的干扰），卖的贵的产品必
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汽车长期处于ECO模式可以吗？使用ECO模式真的可以省油吗？
汽车长期处于ECO模式可以，并不会有产生更多积炭的隐患，这一点题主大人可以放心；而车子长期处于ECO从理论上是可以省油的，不过收益太低，相比较之下这ECO模式只不过是在教那些不会省油的朋友学会省油，但人家在不在意油耗问题就不好说了。。。ECO能省多少油很难去精准的判断，但动力变的
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汽车史上有哪些具有里程碑意义的经典发动机？
里程碑意义的发动机？鄙人也不清楚这个里程碑具体代表了什么，不过鄙人倒是想谈谈自己心目中的那些神机，它们不一定都是具有里程碑式的意义，但它们仍然在内燃机绚烂的发展历程中，流线了最光辉的一笔！实际上在每一个时期都有着某款最经典的发动机，这就是一代版本一代神的道理，当然不同朋友的看法、
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新车的磨合期很重要，怎样才能顺利度过磨合期呢？
磨合期真的很重要？这种说法或许对于几十年前的车子来说确实如此，但对于今时今日的车子来说，磨合期完全等同于正常驾驶，换句话说只要是正常驾驶就起到了磨合的意义，甚至于绝大多数朋友正常去驾驶车辆都达不到厂家对磨合期的最大限制，比如厂家要求磨合期车速最高不能超过150Km，但正常驾驶车速
