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涡轮车跑高速的能力真的不如自吸吗？
涡轮车跑高速的能力为什么不如自吸？凡事都需要一个理由；跑高速对车子的要求很难么？对于绝大多数的乘用车而言，跑高速保持120Km的速度巡航，仅仅是需要25千瓦左右的功率即可，现在市场上绝大多数的乘用车功率超过100Kw，那么无论是自吸、还是涡轮增压跑高速都不存在问题，而实际上汽车跑
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大众7速干式双离合变速箱在一、二档频繁切换会过热，四、五、六高档位能频繁切换吗？有哪些注意事项？
大众七速干式双离合在一、二挡频繁切换会导致过热是因为一、二挡齿比落差比较大，在换挡后发动机与变速箱端形成的转速差较大；正常来说转速差较大是无法完成换挡的，但有同步器在中间和稀泥，以摩擦的方式来同步发动机与变速箱端的转速差，这样一来转速差的大小就成为了会摩擦产生出多大热量的关键；而
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B级车为什么基本没有手动挡了？
B级车为什么基本没有手动挡了？理由是很简单的，这个级别的受众群体对手动挡的需求量小；而当需求量小的时候、供给量就会小，结果需求量日复一日的不断降低、供给量就持续的降低，逐渐的也就该退出市场了，这实际上与主机厂没有什么关系，只是主机厂通过市场反馈不断调整出的结果。。。因为在B级车市
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汽车后排中间地板平好还是鼓包好？
这不是好与坏的问题，而是现在所有车系都在做的事；过去很多日系车后排都是纯平的，但最近一、两年出的新车都有中间的鼓包，比如八代凯美瑞、十代思域等等后排中间都有鼓包，所以在这方面德系以及日系车思路完全一致，所以有鼓包是相对合理的做法（鄙人觉得一定会有朋友举一些SUV、RR、宾利没鼓包
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发动机的润滑油是不是黏度越大越好？
机油黏度更大有利、有弊，而合理的选择则是在利、弊之间进行取舍；机油的黏度越大，在一百摄氏度下的运动黏度就越高一些；运动黏度更大，所形成的油腻厚度就更大，简单理解就是保护层更厚，保护性就越好，所以高黏度机油在保护方面理论上更好，但重点在于要结合实际的温度来选择机油的粘度。。。万事皆
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使用越贵的机油，对发动机越好吗？
机油只要选对适合的黏度、并确保是真机油，那么用着肯定没毛病，但至于这个好该如何解释就有些不容易了；常见的机油分为矿物质、半合成、全合成，当然这三类油的价格是依次递增的，矿物质机油最便宜，而全合成最贵；我们可以这么去理解，矿物质机油是玉米面饼子、半合成机油是白面馍馍、全合成机油是纯
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当车子没有熄火的时候，又打火一次对车子发动机有害吗？
问题简化一下就是，当车辆处于启动的时候再次打火，会不会让启动机齿轮与飞速旋转的飞轮形成接触，产生打齿？实际上是不会的，至少对于绝大多数的车辆而言启动机是否工作的命令会受到电子控制单元ECU的监控，作为执行者的ECU有权限终止错误的启动机工作指令，所以车辆处于启动状态下，即便将钥匙
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新车发现前车轮有定位块，这正常吗？
车轮上粘有定位块是正常的，有的粘在正面、而有些贴在轮毂背面，但无论是什么款式的轮毂、多么高级的轮毂，都离不开这个定位铅块；简单点说这些个小铅块就是给轮胎找平用的，虽然重量只有几克而已，但如果轮胎不用这几克的小铅块来找平，一旦轮胎高速旋转产生的震动是相当大的，所以这就叫运动中的不平
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用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？
利用低挡位来爬坡，大多数是那些动力本身偏差的车型，比如那类小排量自吸而自重有比较大的车子，而对于那些动力较大的车子来说直接使用D挡进行爬坡，非常的容易，所以类似爬坡的问题大多数集中在动力小的车型上；而应对之法通常也很简单，尽可能的压低变速箱挡位、拉高发动机转速即可，因为自动变速箱
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自动挡车挂N挡熄火，对车有伤害吗？
这又是一个所谓的伤车问题，N挡熄火不会伤车，车有那么容易受伤么？而实际上P、R、N、D四个挡位都可以熄火，只不过熄火后要各挡归P，要不然就无法再次完成启动，一般情况下只要熄火后挡位没有归P，那么一定会有蜂鸣报警声，这就是用于提示您的，所以从主机厂如此设计的用意就是在告知各位N挡熄
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哪些原因会导致涡轮增压器损坏？
现在的涡轮增压系统并不容易损坏，只要别刻意的去破坏它，一般情况下它的寿命几乎与发动机一致，当然现在市面上二十万公里的车子都比较少见；所以正常使用涡轮增压发动机是不会导致涡轮系统损坏的，涡轮增压器最脆弱的部件还是它的轴承部分，可以说是整个涡轮系统中最精密的部位，精度甚至才只有几微米
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变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？
从理论上讲，变速箱的挡位越多，传动比的范围就越大，而传动比范围越大则会越省油；但这只是建立在理论之上，而场景则是设置成匀速巡航的工况，但在实际中不同的车主所遇到的实际路况不同，所以仅仅靠传动比范围大、小来区分油耗的高低是不准确的，这就好比很多4at变速箱居然比9at变速箱还要省油
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凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗？
凯美瑞混动版跑高速也省油，但效果远没有市区工况那么明显；主要还是受制于电池的能量密度太低，没有办法负担长时间的高速巡航，所以即便电驱的能耗比内燃机驱动更低，但无奈跑高速时动力输出是以内燃机为主，因为丰田这套混动系统主要时速超过60千米，内燃机就开始全程介入，而到了高速公路上的更高
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刹车盘是越大越好吗？刹车卡钳活塞是越多越好吗？
刹车盘更大、卡钳活塞更多当然是好，但更多的是好在颜值更高，其余的好处对于普通驾驶者而言体会不到，其实对于任何乘用车而言，制动力都存在过剩，道理很简单在过去没有ABS的时代，想把车轮踩到抱死是很容易的，这足以证明在制动力方面原装的碟刹、鼓刹都足够，升级更大的刹车碟、更多活塞的卡钳无
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新车磨合期是多久？磨合期内能开快车和上高速吗？为什么？
新车的磨合期通常在1500公里以内，不同主机厂对磨合里程的要求不同，但只是存在细微的差异，比如大部分要求1500公里即可，但个别要求2000公里以上，这方面没有必要较真，根据车辆首册的要求去磨合即可；当今的新车是完全可以跑高速公路的，确切点说就是出厂即可上高速，更甭说快速路、高架
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s档到底是爬坡档还是超车档？
楼上文太兄的回答是正确的，实际上S挡是超车挡，但具备爬坡的能力；题主在问题描述中提到，传统概念中爬坡时用低速挡，用低速挡这个概念没错，但您要清楚为什么用低速挡？爬坡时用低速挡的根本目的在于需要发动机的高转速，转速上来发动机就有劲了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白话里的劲
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面包车发动机的转速很高，转速高会不会对发动机有影响呢？
其实这题问的有些少见多怪了，面包车转速高么？只是没有轿车低而已吧？实际上几十年前的乘用车，跑到高速上至少都得3、4千转，没办法那个时代变速箱挡位太少、传动比范围低，高速挡位的齿比有些过大，所以就没办法让发动机转速降低下来，所以几十年前或十几年前开车发动机飚到4、5千转都习以为常了
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排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？
排气管黑色物质的确是燃油不完全燃烧的产物，非说它是积炭也可以，但仅仅通过排气管发黑是没办法判断发动机内部积碳堆积程度的，新车猛踩一脚油门、冒上一股黑烟，排气管同样会染上一层黑色的颗粒，所以通过排气管发黑来判断积炭堆积程度是完全不靠谱的，所以遇到以此来兜售燃油宝的，一律拒绝，连最起
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发动机的自动启停会减少发动机寿命吗？为什么？
发动机的启停技术并不会减少发动机的寿命，充其量是让发动机产生的积炭稍微多上一些，这可以说是起停技术对发动机唯一的负面影响，至于其它部位如电池、启动机都是特制的，寿命完全不必担心，只不过换的时候价格也的确比普通的电池及启动机要更贵一些，比如普通电瓶大概只需要500元左右足以，而起停
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因为长时间温柔驾驶，为了拉高转速清除积碳，可以空挡轰油吗？
首先温柔驾驶不会产生更多的积炭，相反的是佛系踩油门的方式还能减缓积炭的产生；拉高速可以理解成保持发动机高转速平稳运行，可以减缓新积炭的产生，但对于之前已经产生的积炭没有半点清除的作用；猛踩油门、急加速、还有这个最离谱的原地轰油门只会让积炭产生的更多，而不会减少。。。拉高速除积炭的
