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凯迪拉克车主缘何如此猖狂，发出碰不死你，也要打死你的狂言，你如何看待这个问题？
这本来是一次最简单的交通事故，结果却产生了这么恐怖的结果，真是令人唏嘘不已；刚看到这个问题时，鄙人一度认为这个凯迪拉克车主是不是脑子有问题，只是一次简单的碰撞，甚至连保险都不用，给伤者道歉，支付一些医疗、心理赔偿费用就可以解决，结果这位凯迪拉克车主居然拿棒子行凶，究竟其为何会这么
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汽车在高速服务区起步，60码5档油门踩到底速度上不来是怎么回事？
简单点说，降挡超车、降挡提速的道理咱们在驾校就学过，实际上高挡位超车、提速是可以的，但提的慢、导致加速过程被延长，低挡位五秒钟就完成的加速、超车过程，用高挡位就会被延长到十几秒（只是比喻），因为高挡位状态下，伴随的转速往往偏低，转速不够、扭矩不足；而高挡位状态下，转速提升的也慢，
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为什么有人说越野车不适合跑高速？是这样吗？
越野车不适合跑高速？这种说法有一定的依据、理由，但未免有些一刀切了；并不是所有越野车都不适合跑高速，全时四驱的越野车跑高速是没有问题的，至少在安全方面没有问题，无非就是油耗会偏高罢了，不过这些大型越野车哪个油耗都不会低，所以这算不上问题。。。而高速行驶存在一定安全隐患的越野车，指
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为什么有人说开车时不能原地打方向盘？
为什么有人说开车的时候不能原地打方向盘？原因很简单，因为这些人的知识库没有及时更新呗，就这么简单，拿老思维看待今天的新事物，当然小心翼翼了；因为过去车子的转向系统远没有现如今这般完善，所以过去的车子原地打方向盘容易导致转向系统漏油，不过现如今大家都清楚咋回事了，厂家的工程师更明白
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手动挡一定比自动档省油吗？
如果把时间线往回推个十年、二十年，那么手动挡一定比自动挡更省油，这是毫无异议的，但如果墨守陈规、不接受新的事物，任由老观念充斥着思维，那么很容易走入误区；实际上现如今的自动挡要比手动挡更省油，无论是从理论、亦或者是实际，都比手动挡省油；毕竟现如今的多挡位At变速箱传动比范围太大了
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跑高速120迈的速度，误触“电子手刹”，结果会有多严重？
车辆在高速行驶中、误碰电子手刹，并不会导致什么问题，电子手刹启动无非就是和脚刹车一样、将车辆刹停，而不会导致后轮的抱死，高速行驶时用电子手刹是四轮制动，和机械手刹只饱死后轮完全是两回事，我们的担忧、主机厂的工程师早就想到了，如今的电子手刹集成了一系列的功能，辅助刹车就是其中一项！
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新车开了一年半，跑了7000多公里，轮毂周围有细小裂纹，该怎么办？
您到底问的是轮胎、还是轮毂啊？轮毂上的是很常见的刮痕，完全不必理会；鄙人自己车子上轮毂的刮痕比您严重的多，从来没有管过，除了影响美观外，没有其它的问题；而轮胎上细纹需要注意，但您轮胎上的细纹很正常，橡胶制品经风吹、日晒、雨打，出现了细纹裂痕是很正常的事情，放心开吧、没事，您随便找
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汽车起步时只能用一挡起步吗？
并不是只有一挡可以起步，从机械层面上看（假设扭矩无限大），任何一个挡位都可以完成起步，只不过咱们车子发动机扭矩没有想象的那么大，不经过低挡位、多倍数增扭，车子恐怕起不来，毕竟发动机所提供的那几百扭矩，还不足以负担起车辆的起步动作，所以想要顺利完成起步就需要变速箱用一挡位将发动机瞬
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汽车速度低于多少容易产生积碳？
积炭的产生与车速、发动机转速之间并没有直接的关系；并不是说转速低、车速低就容易产生积炭，重点还是在于空燃比的高低，空燃比如果能持续维持在较理想的水平，那么积炭增速就会降低，而如果空燃比降低，那么燃烧就会出现恶化，积炭也就产生了；所以车速不必太高，重点在于保持匀速。。简单说下高转速
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汽车的排气管冒黑烟，这是怎么回事？如何维护？
汽车排气管冒黑烟，主要就是燃烧出现了问题，具体些就是由一系列问题导致混合气体过浓、燃烧不完全所致，而产生混合气体过浓的原因有很多，所以得根据具体的情况来判断冒黑烟的缘由；并不是所有的冒黑烟都是问题，有些特殊情况下，排气冒黑烟是正常的！由于问题描述太少，所以鄙人也不清楚题主说的冒黑
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我开的手动挡车，我总在2500-3000转之间换挡，感觉动力充沛，会对车有损伤吗？
您这个转速升挡是最合理的，动力与转速配合的比较合理，既能保证升挡后的扭矩够用，也不会因为转速过高导致更大的摩擦功损耗提高油耗；可以说您在这个转速选择升挡是最合理的，比那些盲目追求低转速升挡的要强很多，这个转速并不会对车子产生任何伤害，相反那些为了所谓的省油，盲目压制转速的方式才伤
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开车转弯时点刹好，还是一直踩着刹车平稳过弯好？
开车转弯点刹好、还是一直踩刹车好？其实这个问题挺有意思，鄙人觉得过弯时不踩刹车最好；所以踩不踩刹车、什么时候踩刹车，与好坏无关，关键在于车速是多少，谁过弯都不愿意踩刹车，但不踩刹车或点刹就冲出赛道了，这个时候您高能不一直踩着刹车么？这个时候还是点刹能解决问题的么？所以持续刹车、点
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汽车无钥匙启动的存在真的有意义吗？
说句不好听、但很现实的话，购车如果预算充足，那么任何功能、配置，都很有意义，有总比没有强，这就是意义；如果预算不足，那么任何的功能、配置都是没意义的；这个道理很简单，在好、在高端的配置，因为您的预算不足、所以没办法买到手，所以它有什么意义？再好关键您用不到啊对吧？用不到、谈好坏就
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汽车的自动启停到底好不好，为什么现在好多成了标配呢？
有些功能、配置最难形容好坏，因为存在的争议太大，就像启停这类功能；说它不好，但它的的确确可以省油，而降低油耗从长远上看对主机厂、对消费者都是有好处的，但重点在于并不是所有人都在意省下的那一丢丢油耗；说它好吧，愚笨的逻辑、硬件的不完善，的确给大多数消费者带来的糟糕的体验。。。至于为
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如何判断车辆是否有积炭？
车辆是否有积碳无需判断，因为任何的车子都会有积碳，只是多、少的问题；您的车一定有积碳，4s店代售新车一定会有积碳，厂家下线刚完成路测的车辆也一定会有积碳，所以积碳就是伴随内燃机一生的小伙伴，所以您就不用研究如何判断、或者说根本不用判断，因为车辆只要完成打火后十秒钟左右，积碳就开始
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汽车刹车盘要多久保养一次？
没听说过有刹车盘保养的说法，刹车盘与刹车片其实一样，都是很单纯的消耗品而已，都是每踩一次刹车、磨损一部分，所以无论用何种保养方式，磨损掉的部分也回不来了，会和咱们鞋子的鞋底一样，越磨越薄，如果非要找一个保养刹车盘的方法，那么尽量少踩刹车就是对刹车盘最好的保养方式。。。刹车盘没有固
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鼓刹的刹车力度更强，为何老司机还是追求盘刹？
这个问题有些本末倒置，鼓刹制动力度更大，难带盘刹的制动力就小？说鼓刹制动力大，是有一定条件限制的，那就是成本相差不大的条件下，鼓刹的制动力要比盘刹大，但如果不计成本，盘刹同样可以获得不输、甚至比鼓刹更大的制动力，大货车都用鼓刹，但也有用盘刹的大货、制动力同样不差，为啥？成本高倍，
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车总在40到60公里每小时的速度行驶对车有伤害吗？
车子总在40-60Km之间行驶，对车子没有伤害，城市路况也就这个速度，有没有伤害不也得这么跑么？大家在城市中都保持这个车速，实际上鄙人在市内的平均时速只有25千米而已，也没有出什么问题；如果这个车速伤车，那么恐怕每天会有一大片、一大片的车辆损坏，因为谁在城市中行驶，又能把车速开快
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汽车使用了三年的防冻液，应不应该彻底更换了呢？
使用三年的防冻液为什么要更换？您的判断方式是什么？简单点说如果您车子的车辆手册要求三年更换防冻液，您更换了即可，而如果车辆手册要求6、7年、甚至更长去更换，那您就等到那时在更换；防冻液没有具体的更换标准，不同品牌对防冻液的更换要求也是各不相同的，所以您三年更换，鄙人觉得有些太早了
