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开自动挡的车如何下长坡？
汽车的发展逐渐由手动挡向自动挡进行着过渡，对操作技巧已经大幅度的简化，难道下坡还不会了？为什么总要把明明很简单的问题复杂化？自动挡下坡一D到底就足矣，别提什么过热、不过热，正常速度下坡怎么会过热？地板油狂飙下坡、频繁的制动导致过热那是自找的，与挂什么挡位、踩不踩刹车无关，为什么不
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汽车轮胎上装的平衡块有什么作用？
先普及一点，对于任何旋转部件（不单单是汽车）都会牵扯到一个动平衡问题，当旋转部件（如车轮）高速旋转的时候，如果该部件某位置上存在配重不均（重量偏低或偏高，不均匀），那么就会在高速旋转的带动下产生不平衡，具体点说就是会导致横向的震动；不要小看那仅有几克的误差，当高速旋转时这几克的误
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在给汽车换轮胎时，你觉得是做四轮定位好，还是动平衡好？为什么？
动平衡与四轮定位完全是两种概念，做动平衡是让旋转部件各个部位的配重更加的均匀，防止高速旋转时局部过重而产生的震动；而四轮定位则是调节底盘各个部件的位置，使其恢复到厂家的原始设定；简单点说就是动平衡是针对重量的调节、而四轮定位是针对形状的调节，所以两者根本不是一回事，各有各的用处，
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汽车在百公里加速测试中，直接把油门踩到底还是间接性加油提速？哪个效果最佳？
一定是把油门持续的踩到底更快；加速度的核心在于低档位、高转速，只有这样才能压榨出发动机的所有动力；间接性加速是什么意思？鄙人理解是否是在加速过程中存在收油动作？如果是自动挡车型，在急加速的过程中，一旦有收油动作，那么必然触发升挡，提前升挡就降低了发动机的转速，扭矩、功率都会下降，
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自动启停如果不用的话，能换普通的电瓶吗？
自动启停如果不用的话，理论上是可以换普通电瓶的，但实际操作起来也是苦难重重，对于一些采用分离式启停系统的低端车或许还容易一些，但对于那些采用集成式启停系统的车型（电机、启动机集成在一起）操作起来就比较困难了，因为牵扯的控制策略太多；即便采用的是分离式启停系统，具备操作性的也仅仅是
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为什么汽车刚打着火的时候，转速会超过1000转，而过个一分钟左右转速就降下来了？
不存在为什么，而是必须要做么做；冷车启动必然会经历怠速转速从高到低的发展过程，这是厂家的设定，简单点说不这么做不行，尤其是北方严寒的情况下，如果怠速低于1000转，很可能因为燃烧恶化导致怠速不稳、甚至熄火，因为怠速情况下节气门几乎完全关闭，再加上冷启动时燃油雾化程度低、系统加浓喷
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去4s店提车时发现是库存车或者是行驶的里程较多的车，应怎样要求换车？
等您办完了一切手续，准备提车的时候发现是库存车或者是里程较多的车子也没办法进行更换了，因为这两种情况并不在换车的范围之内，库存车并不代表车辆的实际状况，只是说这辆车生产与售出之间的间隔过长，这种间隔过长并不能代表车子的好坏；绝大多数情况下，库存车一般4S店都会提前告知、并给予一定
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为什么好多品牌汽车都更换小排量发动机？
因为内燃机发展的趋势本身就是逐渐小型化、逐渐轻量化、涡轮直喷化，虽然在体积、排量方面对比以往产生了下降，比如在过去那些大块头的V8很多，美系的B级车甚至都会配备V8发动机；而如今咱们的B级车充其量只是个L4，甚至连V6都几乎看不到了！虽然发动机排量越来越低，但这个不重要，重要的参
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汽车发动机的VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等都是什么意思？
这个问题有些麻烦，把技术代名词与品牌名词混到了一起，鄙人看着都迷糊，只能按照想法去回答了，不准确的地方还请各位见谅；VVT是所有可变气门正时技术的统称，就像全时四驱一样，奥迪所打造的叫Quattro、斯巴鲁的叫DCCD、三菱的叫S-AWC，虽然名字各有不同、技术上也存在差异，但统
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汽车机油真的不能作为摩托车机油吗？
其实汽车机油用到摩托车上是没有任何问题的；因为现如今汽车发动机的运行工况要比摩托车发动机更恶劣，所以能保护汽车发动机的机油保护摩托车也不存在什么问题，一直以来很多朋友把摩托车的机油传的神乎其神，还是那句话世上本无专用机油，只是根据机械的不同特性选择合适粘度机油即可！摩托车机油在级
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自动挡汽车在地下车库爬破时，是用D挡好还是用L挡好呢？需要注意哪些问题？
自动挡汽车在出地库爬坡时，具体用什么挡位取决于车子的动力；动力够强直接D挡爬上来即可，动力不够用的时候再考虑用低速挡；正常情况下大部分车子的动力都可以在D挡状态下爬出地库，而低速档往往是爬一些陡坡用的；至于您说的L挡现在配备的车型已经不多了，毕竟L挡只是存在于过去4At、5At时
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为什么经常会出现“越踩刹车，车速越快，最后导致严重事故”的情况，是刹车坏了吗？为什么经常出这样的问题？
越踩刹车、车速越快这种问题并不会经常出现，至少在水平路面上是不会出现这种状况的，而这种情况主要是出现在车辆下坡时的轻踩刹车踏板，导致车辆倒拖发动机的阻力降低，使得车速小幅度上升，但如果是重踩刹车就不会产生这个问题；由于油门、刹车由一只脚控制，那么当准备踩刹车时、必然松开油门，当油
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汽车行驶中有顿挫是什么原因？
常见的行驶中顿挫大多数是在升挡时出现的，只要集中在自动挡车型上（手动挡少一些，毕竟手动挡升挡权限掌握在驾驶者手中，顿不顿挫也看手法）；自动挡车型升挡顿挫主要集中在一挡升二挡、二挡升三挡上（个别也存在于三挡升四挡），这主要就是由于升挡后，发动机转速下降所导致的扭矩不足，产生了瞬态的
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汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？
一般情况下，形状规则的油罐、水罐利用油浮子、水浮子可以比较准确的测算出实际液位，再通过形状规则的标定点位换算出实际的容量；当然根据规则形状的容器实际液位，是可以很容易计算出燃油的实际容量的；就像做实验用的烧杯，根据液位对应的刻度即可推断出实际的容量，但对于汽车油箱而言，它并不是规
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自动挡汽车在上坡或者下坡时，可以D挡直接推到S或L挡吗？
自动挡车只有一个前进挡，至于什么D挡或者S挡、L挡都只是前进挡的不同模式而已，挡车辆保持前进时，机械部分的执行机构只存在一种形式，那就是执行前进的命令，从机械结构上看存在不同的地方只是N、R、D，这三个挡位存在实际的机械动作，而挂S、L都只是建立在D挡机制下的不同模式而已，改变的
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为什么涡轮增压不能启动就开始介入？
首先要说明一点，这个介入一词指的是什么？在绝大多数朋友眼中，将涡轮增压发动机最大扭矩平台转速区间错误的当成了介入转速，如下图这般将1800-5500峰值扭矩平台转速区间错误的认为成是涡轮的介入转速，实际上这种思维完全偏离了方向！涡轮的介入一词本不应该存在，如果非要解释介入是啥意思
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我国车主最常见的几个“怪现象”？不知大家是否有类似的经历？
对于汽车每一位朋友都有着一个认知的过程，也正因为认知不足而做出了一些没有意义的事；国内车主的怪现象很多，这也是由于咱们国内的汽车普及时间相对较短导致的，随着时间的推移、摸过的车子多了，一些怪现象也就逐渐消失了；下面鄙人就列举一些怪现象，大都是在各位朋友提出的问题中所选取的。。。喜
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国产普拉多3.5和中东版普拉多4.0，该如何选择？两款车性能方面有哪些区别？
关于国产普拉多3.5L与中东版4.0L究竟谁更高的争议从来都没有停过，无非就是关于全时四驱与分时四驱的争议；取消全时四驱也是无奈之举，但分时四驱却受到使用环境的影响，在铺装路面的分时四驱普拉多只能以两驱行驶，而此时的普拉达多就变成了一辆重心超高的后驱车，高速行驶中的稳定性不好说。
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新车有必要磨合吗？听说新车行驶时不能超过100km/h，是真的吗？
新车有必要磨合、磨合期间时速不能超过100Km是假的；对于机械来说磨合过程是必须的，只不过由于加工工艺的提升使得磨合要求大幅度放宽，不必要像几十年前那样的小心翼翼；几十年前由于工艺的落后，使得发动机内部纹络极为粗糙，所以需要一个缓慢的磨合过程去磨掉多余的部分，让发动机达到一个完美
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紧急情况下若司机不会踩刹车，自己坐在副驾能直接拉手刹吗？
紧急情况下采用手刹车的方式制动并不是一个理智的选择，机械式手刹很容易导致车轮抱死，不仅对制动提供不了太大的帮助，还会导致车辆失控，把问题更加严重化；而电子手刹应急可以，毕竟配合ESP同时干预四个轮子，不会抱死、制动力也足够，但车辆处于动态下强行启动电子手刹需要几秒钟的时间，而在这
