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使用越贵的机油，对发动机越好吗？
机油只要选对适合的黏度、并确保是真机油，那么用着肯定没毛病，但至于这个好该如何解释就有些不容易了；常见的机油分为矿物质、半合成、全合成，当然这三类油的价格是依次递增的，矿物质机油最便宜，而全合成最贵；我们可以这么去理解，矿物质机油是玉米面饼子、半合成机油是白面馍馍、全合成机油是纯
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当车子没有熄火的时候，又打火一次对车子发动机有害吗？
问题简化一下就是，当车辆处于启动的时候再次打火，会不会让启动机齿轮与飞速旋转的飞轮形成接触，产生打齿？实际上是不会的，至少对于绝大多数的车辆而言启动机是否工作的命令会受到电子控制单元ECU的监控，作为执行者的ECU有权限终止错误的启动机工作指令，所以车辆处于启动状态下，即便将钥匙
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新车发现前车轮有定位块，这正常吗？
车轮上粘有定位块是正常的，有的粘在正面、而有些贴在轮毂背面，但无论是什么款式的轮毂、多么高级的轮毂，都离不开这个定位铅块；简单点说这些个小铅块就是给轮胎找平用的，虽然重量只有几克而已，但如果轮胎不用这几克的小铅块来找平，一旦轮胎高速旋转产生的震动是相当大的，所以这就叫运动中的不平
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用D挡上长坡，行驶动力不足，该如何换挡？
利用低挡位来爬坡，大多数是那些动力本身偏差的车型，比如那类小排量自吸而自重有比较大的车子，而对于那些动力较大的车子来说直接使用D挡进行爬坡，非常的容易，所以类似爬坡的问题大多数集中在动力小的车型上；而应对之法通常也很简单，尽可能的压低变速箱挡位、拉高发动机转速即可，因为自动变速箱
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自动挡车挂N挡熄火，对车有伤害吗？
这又是一个所谓的伤车问题，N挡熄火不会伤车，车有那么容易受伤么？而实际上P、R、N、D四个挡位都可以熄火，只不过熄火后要各挡归P，要不然就无法再次完成启动，一般情况下只要熄火后挡位没有归P，那么一定会有蜂鸣报警声，这就是用于提示您的，所以从主机厂如此设计的用意就是在告知各位N挡熄
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哪些原因会导致涡轮增压器损坏？
现在的涡轮增压系统并不容易损坏，只要别刻意的去破坏它，一般情况下它的寿命几乎与发动机一致，当然现在市面上二十万公里的车子都比较少见；所以正常使用涡轮增压发动机是不会导致涡轮系统损坏的，涡轮增压器最脆弱的部件还是它的轴承部分，可以说是整个涡轮系统中最精密的部位，精度甚至才只有几微米
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变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？
从理论上讲，变速箱的挡位越多，传动比的范围就越大，而传动比范围越大则会越省油；但这只是建立在理论之上，而场景则是设置成匀速巡航的工况，但在实际中不同的车主所遇到的实际路况不同，所以仅仅靠传动比范围大、小来区分油耗的高低是不准确的，这就好比很多4at变速箱居然比9at变速箱还要省油
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凯美瑞混动版怎么样，如果经常跑高速，能比燃油版省油吗？
凯美瑞混动版跑高速也省油，但效果远没有市区工况那么明显；主要还是受制于电池的能量密度太低，没有办法负担长时间的高速巡航，所以即便电驱的能耗比内燃机驱动更低，但无奈跑高速时动力输出是以内燃机为主，因为丰田这套混动系统主要时速超过60千米，内燃机就开始全程介入，而到了高速公路上的更高
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刹车盘是越大越好吗？刹车卡钳活塞是越多越好吗？
刹车盘更大、卡钳活塞更多当然是好，但更多的是好在颜值更高，其余的好处对于普通驾驶者而言体会不到，其实对于任何乘用车而言，制动力都存在过剩，道理很简单在过去没有ABS的时代，想把车轮踩到抱死是很容易的，这足以证明在制动力方面原装的碟刹、鼓刹都足够，升级更大的刹车碟、更多活塞的卡钳无
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新车磨合期是多久？磨合期内能开快车和上高速吗？为什么？
新车的磨合期通常在1500公里以内，不同主机厂对磨合里程的要求不同，但只是存在细微的差异，比如大部分要求1500公里即可，但个别要求2000公里以上，这方面没有必要较真，根据车辆首册的要求去磨合即可；当今的新车是完全可以跑高速公路的，确切点说就是出厂即可上高速，更甭说快速路、高架
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s档到底是爬坡档还是超车档？
楼上文太兄的回答是正确的，实际上S挡是超车挡，但具备爬坡的能力；题主在问题描述中提到，传统概念中爬坡时用低速挡，用低速挡这个概念没错，但您要清楚为什么用低速挡？爬坡时用低速挡的根本目的在于需要发动机的高转速，转速上来发动机就有劲了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白话里的劲
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面包车发动机的转速很高，转速高会不会对发动机有影响呢？
其实这题问的有些少见多怪了，面包车转速高么？只是没有轿车低而已吧？实际上几十年前的乘用车，跑到高速上至少都得3、4千转，没办法那个时代变速箱挡位太少、传动比范围低，高速挡位的齿比有些过大，所以就没办法让发动机转速降低下来，所以几十年前或十几年前开车发动机飚到4、5千转都习以为常了
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排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？
排气管黑色物质的确是燃油不完全燃烧的产物，非说它是积炭也可以，但仅仅通过排气管发黑是没办法判断发动机内部积碳堆积程度的，新车猛踩一脚油门、冒上一股黑烟，排气管同样会染上一层黑色的颗粒，所以通过排气管发黑来判断积炭堆积程度是完全不靠谱的，所以遇到以此来兜售燃油宝的，一律拒绝，连最起
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发动机的自动启停会减少发动机寿命吗？为什么？
发动机的启停技术并不会减少发动机的寿命，充其量是让发动机产生的积炭稍微多上一些，这可以说是起停技术对发动机唯一的负面影响，至于其它部位如电池、启动机都是特制的，寿命完全不必担心，只不过换的时候价格也的确比普通的电池及启动机要更贵一些，比如普通电瓶大概只需要500元左右足以，而起停
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因为长时间温柔驾驶，为了拉高转速清除积碳，可以空挡轰油吗？
首先温柔驾驶不会产生更多的积炭，相反的是佛系踩油门的方式还能减缓积炭的产生；拉高速可以理解成保持发动机高转速平稳运行，可以减缓新积炭的产生，但对于之前已经产生的积炭没有半点清除的作用；猛踩油门、急加速、还有这个最离谱的原地轰油门只会让积炭产生的更多，而不会减少。。。拉高速除积炭的
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为什么汽车不把三缸车气缸加大做成两缸，而是做成不平衡的三缸呢？
双缸汽车很早就有了，上世纪七、八十年代的日本有很多双缸k版皮卡，即便是咱们国内，早在上世纪九十年代时就有过双缸的斯巴鲁云雀（如下图），可以说双缸发动机、三缸发动机用于汽车根本就不是什么新鲜事，而是早就玩过的把戏，只是那个时代和今时今日的玩法不同、目的也不同；上世纪的夏利貌似就是三
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英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？
其实并不只是别克在搞三缸发动机，其它主机厂也同样在研发三缸发动机，实际上重启三缸的研发并不是为了排放，而是单纯针对日益严苛的油耗规则，让主机厂不得不去搞三缸，只不过别克在三缸的研发上步子卖的大了一些，所以吸收了所有的火力，其实现如今各家主机厂都有三缸发动机，比如宝马、本田、通用等
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为什么现在的部分汽车轮胎出现里程数不到10万就要换新的情况？
对于汽车上这些消耗品来说，如机油、轮胎等等，更换条件并不仅仅是单纯凭借使用里程来判断，而都是通过里程/周期组合来进行判断，哪个先到就以哪个为准，比如某轮胎设计寿命8万公里/5年，那么只要率先达到任何一个条件，就需要进行轮胎的更换了，毕竟两个标准同时达到的可能性很低，所以当代乘用车
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汽车备胎为什么越做越小？
首先说备胎就得有备胎的样子，无论是那种所谓良心的全尺寸备胎、还是小不点的非全尺寸备胎，它们的名字都叫备胎，而不是正规轮胎、或者不是厂家多赠送您的一颗新轮胎，所以备胎就是备胎，备胎就是让您备用的、而不是常用，一个备用的轮胎为什么要和正常使用轮胎一样？难道让您把备胎当作正常轮胎使用么
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汽车保养手册让用5W-30的机油，我换的5W-40的，会有什么问题吗？
汽车保养手册推荐5W-30机油，而您更换5W-40机油是完全不会有问题的，从主机厂的角度来说，从来不会只标明一种标号的机油，因为针对不同车主、不同的驾驶方式，仅推荐一种标号是不全面的，只不过到了咱们这，为了图简单、省市，在机油建议方面，往往只会推荐一种机油的标号，这种推荐往往兼顾
