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怠速6小时对车伤害大吗？
这有一个误区，觉得怠速时做啥都会伤车，比如怠速开空调，特别是天气炎热的夏天，坐在车里就是在蒸桑拿。有些人就会觉得这样不是很伤车子吗？其实并不一定，具体得看你是什么情况，一般来说怠速开空调不是什么大问题。上下班通勤，堵塞的水泄不通的情况也有的是，真正不能长时间怠速的是那些老车子，因
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马自达销量不高吗，为什么不降价？
马自达销量不高吗，为什么不降价？马自达销量的确不高，但得看跟谁比，跟两田一产+大众相比，那绝对是少的可怜，若是和马自达自己比，貌似在2017、2018两年都完成了内部的指标！马自达车子的价格本身就定的不高，哪里还有降价的空间呢？各位可以同级别对比下马自达各个车型的价格，已经算是同
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如何看待汽车之家论坛大量反应马自达阿特兹发动机有裂纹的问题？
如何看待汽车之家论坛大量反应马自达阿特兹发动机有裂纹的问题？之前马自达阿特兹之家论坛上的确爆发了一大波发动机裂纹的问题，不过来也匆匆、去也匆匆的，几乎是在三五天之内这种龟裂说法就被及时的遏制住了；这并不是一个新闻，而是早在2016年5月份的时候，在之家论坛上爆发出来的说法，不过这
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为什么说马自达的车操控好？
为什么说马自达的车操控好？早期的马自达操控自然没得说，相比较其它的前驱车来说，马自达的前驱车操控上的确更为优秀，因为马自达发动机布局偏后，首先避免了传统前驱车一头沉的问题，这也就是所谓的前后接近50:50，前驱车达到这个比例的其实并不多；很多前驱车都为了空间将发动机布置的太靠前，
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马自达斯巴鲁的性价比如何？
马自达的性价比还可以，而斯巴鲁的性价比几乎没有，但斯巴鲁毕竟是进口车，所以在某种情况下对进口车谈性价比本身就是没有意义的，而斯巴鲁本身就属于特定人群的选择，认可它就是真爱；而不了解它的朋友就会觉得它很不值，总的来说斯巴鲁有它特有的优势，但毕竟只是一个普通的品牌，虽然是整车进口，但
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有人说日系车高速飘，又说马自达操控好，那么阿特兹的高速表现怎么样？
说日系车高速飘与马自达操控好并不存在矛盾之处；而所谓的日系车高速飘也只是个惯性思维，实际上只是日系部分车型的高速驾控感不好，而现如今这类问题也逐渐得到修正；而马自达在操控上表现的比较优秀是因为它的理念和其它日系品牌有些不同，它按照性能取向去设计、而其它日系品牌追求的是空间、舒适，
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马自达阿特兹2.5L，和英菲尼迪Q50L比，哪台更好？
马自达阿特兹不错，既然已经定了阿特兹也就没必要盯着Q50L了；鄙人虽然是英菲尼迪Q50车主，但也没觉得您选错；客观点说养一台马自达阿特兹要比Q50L负担低上很多，毕竟现在的英菲尼迪已经没有10次免费保养了，现在的保养价格可以参照奥迪；总的来说两款车有相似之处也有不同点，就看如何去
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为什么说上坡不跟汉兰达，偷车不偷马自达？
当年发生的汉兰达爬坡事件可谓是轰动一时，汉兰达爬不上去坡实际上是典型的前轮驱动的通病，只不过当年的汉兰达前后配重设计的太差，所以才导致了那次搞笑的事件，鄙人驾驶过多辆前驱车出地库的时候油给大了都出现过前轮发生打滑的现象，只不过不像当年汉兰达那么离谱，这就是前轮驱动的短板！前轮驱动
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为什么都说马自达，标致，雪铁龙是好车，为什么销量那么差？
好车的概念很广的，只要不是坏车，那就都是好车，没有最好、只有更好；车好不等于销量好，关键看和谁比，马自达、标志、雪铁龙好，难道两田一产、大众就不好么？市场讲究的就是个需求，车企能够提供消费者的所需，那么就是好；提供不了所需，就是不好，这么说似乎有些武断的感觉，但市场永远都是这么直
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如何看待马自达“第二代创驰蓝天”不再坚守自然吸气而转投机械增压，未来在民用车上还能买到非增压发动机吗？
先说句题外话，内燃机发展到今时今日必然要向着小型化、轻量化、低转速化、低温化去发展，而追求的是理想的性能、更低的油耗、最佳的排放，所以发动机必然要采取增压化，确切的说是涡轮增压，因为小排量发动机配机械增压的收益低，而若想在未来实现上述的追求，就必然要走增压（混动）➕米勒（阿特）➕
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有的马自达发动机压缩比为13：1，但可以烧92的汽油，这是为什么？
马自达创驰蓝天发动机拥有高达13的压缩比，却能烧92号油，很多朋友认为这是与阿特金森（米勒）循环有关，但有一点不要忽略，马自达创驰蓝天发动机的机械压缩比就是13，所谓的阿特金森化是利用配气系统模拟出来的更短压缩行程，所以阿循环介入时，实际压缩比降低；但请别忘了阿特金森循环不能单独
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日产的可变压缩比汽油机和马自达的“压燃”汽油机比，哪个更先进、更省油？
日产的可变压缩比、马自达的压燃都是汽油机发展史上的一次创新，相比较之下马自达的理念更有前瞻性，它直接涉足了超稀薄燃烧领域，直接将空燃比拉升至29.4以上（二倍过量空气系数），这一步迈的足够远，相比较其它车企只是在不断小幅度提高稀薄燃烧的边界，马自达这一步可以称之为一步登天，实实在
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马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？
拿前驱车去和后驱车比操控，有一种很抬杠的感觉；先天结构差距很难用后天技术去弥补，即便可以弥补，那也要花大把的银子，换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控（同级别），那么投入将会比后驱车还要大（没天赋、又想学好，就必须付出更多的努力），所以那还有必要去造前驱么？直接造后驱就可以了
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马自达的底盘和大众车的底盘比怎么样？
说实话这个题目的范围太大，首先说底盘并不是单独部分，而是由汽车上多个系统所组成的，所以要拿马自达对比大众的底盘，就得逐个去对比每一个系统，这种比较特殊很荒谬的，大众、马自达在造车理念上存在着不同，所以组成底盘的各个系统都存在差异，有差异、但没办法去说谁更好、谁不好，就好比文科生、
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大众的1.4T马自达2.0和丰田2.0相比哪个优点多？
题主列举的这三款发动机，各自有各自的特点，所以硬性比较优点是没有什么意义的，拿涡轮比自吸，无论怎么比都缺少说服力，这完全是不同领域的比较，主要得看您的喜好，不较真的说，涡轮增压机头低转速下扭矩表现更好，发动机无需利用太高的转速就能依靠高扭矩迸发出很强的功率，所以开起来很爽，轻给油
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马自达CX4平时家用开，买2.0的还是2.5的比较好？
就目前来看，汽车几乎完成了普及，所以如今的车子很难区分家用、不家用，过去的很多行政用车，现如今也开始逐渐衍变成家庭用车了，所以2.0L、2.5L都适合家用，并不存在什么只适合家用的车型、排量，重点在于您的预算，如果预算不是很吃紧，那么选择2.5L最理想，如果预算不是很充足，那么选
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预算20万，买RAV4荣放还是马自达CX-5呢？
荣放与CX5各有各自的特点，所以选择哪辆车，还是要看您的需求，您对这两款车哪个更加感兴趣；CX5造型犀利、个性鲜明，而丰田荣放则显得更加中庸、更加贴近于生活，马自达给人一种尽情享受驾驶乐趣的快感，但终究会产生华而不实的错觉，这就是为什么提起马自达、大家都说好，可一旦下手的时候就都
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乙醇汽油会对将来即将换代的马自达第二代HCCI均质压燃发动机有什么影响吗？
乙醇汽油与马自达压燃汽油机都能被联想到一起，不得不佩服题主的脑洞大开，实际上乙醇汽油不会对压燃汽油机造成任何影响，如果觉得乙醇汽油、令各位心里不爽，那么把它当成最理想的抗爆剂就可以了，因为它与四乙基铅、MMt做抗爆剂相比较，乙醇至少是无毒的、乙醇也不会令三元催化堵塞，而用MMt做
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推6缸发动机，小排量趋势下，马自达为何剑走偏锋？
马自达打造直列六缸发动机，算不上什么剑走偏锋，这和过去玩转子的马自达相比算什么偏锋啊，直列六缸发动机是最完美的六缸、比v6还要平顺；况且马自达也需要一款发动机来提高自己的形象，来让自己的产品变得具备性能，难道这样做不可以么？只要有实际的需求，打造个大排量六缸机有什么不可以？实际上
