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20万内落地，马自达CX-5、雪铁龙天逸、雪佛兰探界者哪个更值得买？
被邀请回答：优选你的好车首先呢！我们来一起看下楼主所说的这三台车！其实在车辆级别上是不对等的！只是说在售价上都是控制在20W以内的车型！马自达CX-5和雪铁龙天逸是属于紧凑型SUV，而我们的雪佛兰探界者则为一台真正的中型SUV！这里希望楼主要清楚这一点！另外，这三台车中马自达CX
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15W到17万落地，什么车比较合适？
被邀请回答：优选你的好车关于楼主的预算和需求来看！其实还是有不少可以选择的车型的！预算17W落地的话！这个价位不管是选择合资车还是国产车，都有不少可以选择的空间！大家这里不要带有色眼睛看我们目前的国产车！就吉利、比亚迪、荣威、传祺、长城等国产自主品牌他们的造车能力已经有了很大的提
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买马自达车的都是哪些人？
很多人都说马自达是好车，因为这个车具备了日系车该有的优点，比如说，质量好，小毛病少，油耗不大，二手车保值率也算可以（谈不上优秀，但也不差，中规中矩吧）。同时它身上还没有日系车的那种短板，比如说动力极差，操控性几乎没有之类的问题。毕竟当初的马自达6被汽车界誉为弯道王子，东瀛宝马，从
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能够规模化生产汽车的国家有哪些？
说到汽车肯定有不少汽车车标爱好者，估计有兴趣的说出十个二十个，下面这些车标你能认全，你可以上天了，一共364个，一天记住一个都要花一年时间。先来一波比较常见和熟悉的。接下来是不是有一点儿陌生了？下面认这些我承认，我还真不知道了！想要记全，那不是开玩笑吗？能有多少人记得住？而且很多
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怠速6小时对车伤害大吗？
这有一个误区，觉得怠速时做啥都会伤车，比如怠速开空调，特别是天气炎热的夏天，坐在车里就是在蒸桑拿。有些人就会觉得这样不是很伤车子吗？其实并不一定，具体得看你是什么情况，一般来说怠速开空调不是什么大问题。上下班通勤，堵塞的水泄不通的情况也有的是，真正不能长时间怠速的是那些老车子，因
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马自达销量不高吗，为什么不降价？
马自达销量不高吗，为什么不降价？马自达销量的确不高，但得看跟谁比，跟两田一产+大众相比，那绝对是少的可怜，若是和马自达自己比，貌似在2017、2018两年都完成了内部的指标！马自达车子的价格本身就定的不高，哪里还有降价的空间呢？各位可以同级别对比下马自达各个车型的价格，已经算是同
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如何看待汽车之家论坛大量反应马自达阿特兹发动机有裂纹的问题？
如何看待汽车之家论坛大量反应马自达阿特兹发动机有裂纹的问题？之前马自达阿特兹之家论坛上的确爆发了一大波发动机裂纹的问题，不过来也匆匆、去也匆匆的，几乎是在三五天之内这种龟裂说法就被及时的遏制住了；这并不是一个新闻，而是早在2016年5月份的时候，在之家论坛上爆发出来的说法，不过这
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为什么说马自达的车操控好？
为什么说马自达的车操控好？早期的马自达操控自然没得说，相比较其它的前驱车来说，马自达的前驱车操控上的确更为优秀，因为马自达发动机布局偏后，首先避免了传统前驱车一头沉的问题，这也就是所谓的前后接近50:50，前驱车达到这个比例的其实并不多；很多前驱车都为了空间将发动机布置的太靠前，
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马自达斯巴鲁的性价比如何？
马自达的性价比还可以，而斯巴鲁的性价比几乎没有，但斯巴鲁毕竟是进口车，所以在某种情况下对进口车谈性价比本身就是没有意义的，而斯巴鲁本身就属于特定人群的选择，认可它就是真爱；而不了解它的朋友就会觉得它很不值，总的来说斯巴鲁有它特有的优势，但毕竟只是一个普通的品牌，虽然是整车进口，但
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有人说日系车高速飘，又说马自达操控好，那么阿特兹的高速表现怎么样？
说日系车高速飘与马自达操控好并不存在矛盾之处；而所谓的日系车高速飘也只是个惯性思维，实际上只是日系部分车型的高速驾控感不好，而现如今这类问题也逐渐得到修正；而马自达在操控上表现的比较优秀是因为它的理念和其它日系品牌有些不同，它按照性能取向去设计、而其它日系品牌追求的是空间、舒适，
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马自达阿特兹2.5L，和英菲尼迪Q50L比，哪台更好？
马自达阿特兹不错，既然已经定了阿特兹也就没必要盯着Q50L了；鄙人虽然是英菲尼迪Q50车主，但也没觉得您选错；客观点说养一台马自达阿特兹要比Q50L负担低上很多，毕竟现在的英菲尼迪已经没有10次免费保养了，现在的保养价格可以参照奥迪；总的来说两款车有相似之处也有不同点，就看如何去
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为什么说上坡不跟汉兰达，偷车不偷马自达？
当年发生的汉兰达爬坡事件可谓是轰动一时，汉兰达爬不上去坡实际上是典型的前轮驱动的通病，只不过当年的汉兰达前后配重设计的太差，所以才导致了那次搞笑的事件，鄙人驾驶过多辆前驱车出地库的时候油给大了都出现过前轮发生打滑的现象，只不过不像当年汉兰达那么离谱，这就是前轮驱动的短板！前轮驱动
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为什么都说马自达，标致，雪铁龙是好车，为什么销量那么差？
好车的概念很广的，只要不是坏车，那就都是好车，没有最好、只有更好；车好不等于销量好，关键看和谁比，马自达、标志、雪铁龙好，难道两田一产、大众就不好么？市场讲究的就是个需求，车企能够提供消费者的所需，那么就是好；提供不了所需，就是不好，这么说似乎有些武断的感觉，但市场永远都是这么直
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如何看待马自达“第二代创驰蓝天”不再坚守自然吸气而转投机械增压，未来在民用车上还能买到非增压发动机吗？
先说句题外话，内燃机发展到今时今日必然要向着小型化、轻量化、低转速化、低温化去发展，而追求的是理想的性能、更低的油耗、最佳的排放，所以发动机必然要采取增压化，确切的说是涡轮增压，因为小排量发动机配机械增压的收益低，而若想在未来实现上述的追求，就必然要走增压（混动）➕米勒（阿特）➕
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有的马自达发动机压缩比为13：1，但可以烧92的汽油，这是为什么？
马自达创驰蓝天发动机拥有高达13的压缩比，却能烧92号油，很多朋友认为这是与阿特金森（米勒）循环有关，但有一点不要忽略，马自达创驰蓝天发动机的机械压缩比就是13，所谓的阿特金森化是利用配气系统模拟出来的更短压缩行程，所以阿循环介入时，实际压缩比降低；但请别忘了阿特金森循环不能单独
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日产的可变压缩比汽油机和马自达的“压燃”汽油机比，哪个更先进、更省油？
日产的可变压缩比、马自达的压燃都是汽油机发展史上的一次创新，相比较之下马自达的理念更有前瞻性，它直接涉足了超稀薄燃烧领域，直接将空燃比拉升至29.4以上（二倍过量空气系数），这一步迈的足够远，相比较其它车企只是在不断小幅度提高稀薄燃烧的边界，马自达这一步可以称之为一步登天，实实在
