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新能源车1公里不到1毛，为什么还有这么多人抵触？
为什么现在仍然有这么多人对新能源车不感兴趣？这恐怕不仅仅是钱的问题。大家都知道，相对于燃油车近10元每升的油价，新能源车每公里不到1毛钱的耗电成本（实际情况并非如此，要比这个高，这里只是用来形容新能源车的成本较低），简直低得可以忽略不计。但为什么仍然有这么多人对新能源车不感兴趣呢
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为什么这么多中国人冒着刹车失灵的风险坚持买特斯拉？
其实所有买车的车主们在买车的时候，都不知道特斯拉的刹车系统有什么问题。也不知道特斯拉的售后是如此糟糕，更不知道特斯拉对待消费者的态度是如此的傲慢。特斯拉的刹车系统出问题概率并不高，全国大概有那么几起，在世界其他国家也发生过，在其他国家也经受着各种调查。这起事件就跟当年三星手机电池
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为什么电动汽车不安装太阳能电池板来为汽车充电，而要安装充电桩？
太阳光能量密度年平均值约为1366W/每平方米。常见的太阳能电池的光电转换效率在7%到14%之间，平均为10、5%左右吧。一辆小轿车长不过4米多，宽不到两米。满打满算也就十平方米的个样子。就算上面全装上电池板、都能垂直于太阳光，十平方米的面积也就是1400W的功率输出。问题是太阳
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为什么电动汽车不能像汽车人换能量块一样直接换充满电的电池呢？
据我所知，电动汽车不直接更换电池组是有以下几个原因的：1、不同厂家生产的电动汽车电池组，相同标称电压时容量不同，或者容量相同却标称电压不同，或者容量、电压都相同，外形结构不同而无法妥善地固定在车上、或难以装入电池仓，导致电池组更换困难或不能更换。2、车辆的设计原因导致电池组更换困
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为什么一些电动汽车不装太阳能板？
可以这样说，提这个问题的人，肯定对太阳能电池板的发电能力以及电动汽车的耗电量究竟有多大根本不清楚。顶多够得上个一知半解。首先，我们来看看太阳能电池板究竟有多大的发电能力：它的发电原理简单地说，就是把太阳的光能变为电能。由此可见：1，有个转换效率的问题——究竟有多少光能通过太阳能电
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电动汽车能否在在运行中利用车轮的转动为电瓶充电，提高续航里程？
永动机你知道吗？黄维研究了半辈子，最终一事无成。原因就是一个——违反了能量转化和守恒定律。电动汽车的车轮，能够内置发电机。在车轮转动时发电，发出来的电给电动汽车的电池组充电。这个想法，可以说是正确的。但要有实施的条件。在正常的水平路面上，电动汽车需要电机驱动，克服传动系统的摩擦力
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新能源汽车，都有什么毛病？
目前来看，所谓的新能源汽车，也就是电动汽车了。加氢的和那个加水就能跑的汽车，咱没见过。当然就没有修过了。就目前接触过的电动汽车，我修过如下的故障。某品牌的电动汽车，动力电池组采用3.2V80AH的磷酸铁锂电池，两并120串。组成了标称值为384Ⅴ160AH的主电源，作为整车的动力
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新能源车如果设计成通用模块电池，停车更换即走可能吗？
这种想法，就是一种不切合实际的空想。把电动汽车换电池，想成了电动自行车换块电池一样简单了。首先，市场上的电动汽车、也就是所谓的新能源车，由于生产的厂家不同，性能指标也不同，从结构到电池组的各项参数，都不统一。就算是同一个厂家的不同型号的产品，也可能是差异极大。电池的外形、固定方式
