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新logo新车型呼之欲出，腾势未来是否可期？
腾势汽车何时发力不在于更换车标，重点在于奔驰汽车何时开始全面转型。腾势汽车是戴勒姆奔驰与比亚迪汽车在2010年合资成立的品牌，至今经历9年时间只推出了一款新能源汽车，而且在量产后经历多款也是换汤不换药的小改，电池到最近一款还在用比亚迪的磷酸铁锂电池；重点是在上市初期定出了接近40
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李开复回应“明年100万辆特斯拉无人的士上路”：能成我就吃车，你怎么看？
李开复的赌局基本必胜，100万台特斯拉无人驾驶出租车上路如果能实现，可以直播吃马斯克。无人驾驶汽车在网络安全、系统Robust不能保证决定可靠之前，这些车一旦大批上路行驶无疑是定时炸弹，任何国家都不敢于进行大规模测试尤其是总在拉仇恨的美国。任何智能汽车都要与云端互联，即时获取咨询
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如果电动汽车可以边行走边充电。不存在电力不足。你会买吗？
电动汽车边走边充电：内燃机增程式电动汽车、氢燃料电池堆增程式电动汽车，这两种车都是这种模式、前者已经大批量产。增程式汽车不是特别先进的混动技术，即使在乘用车里也早有如宝马i3、别克velite等车，只是这些车出现的比较早而且重合了PHEV出现的时间，光芒被插电式混动汽车掩盖了所以
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电动汽车为啥电池都放底盘，不怕碰吗？
四个问题为什么要托底？有量产EV越野车吗？工程塑料油箱怕碰吗？硕大的电池组除了底盘又能布局在哪呢？四个问题找出答案应该不会在疑惑了，量产电动汽车多为两厢微型车、轿车或者没有越野能力的SUV，这些车的用车环境99%的时间都在铺装路面；在公路驾驶显然能出现托底的场景应该是极少的，所以
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新能源汽车电池充满电和电池电用完后，整车的重量一样吗？为什么？
新能源汽车充电前后的重量不会有任何变化，电子有质量但和充电电池的充电原理概念不同。电池的科学成为应该是【化学电源】，充电的原理下文会说明，首先看一看电子的质量。电能的基础是电子的运动产生，理论上电子一定有质量，静态质量约为9.10956*10^-31KG，这一重量小到可以忽略不计
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全新比亚迪秦pro EV除了续航够长，还有哪些亮点？能买吗？
比亚迪秦Pro EV新款超能版近期预计上市，亮点除了续航加长以外还是老一套的电芯终身质保，外观设计和配置与现款相当，选择建议考虑Dm版……EV纯电汽车任何品牌都存在水份，比亚迪也不例外；全新超能版电池组容量从现款的56.4kwh增加至69.5kwh，13度容量的提升让续航从420
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纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？
纯电电动＞混动汽车＞氢燃料电池堆增程式电动汽车，三种车型的关系大致如此，在纯电动技术障碍没有突破之前混动和氢燃料混动都只是过渡。不论哪种混动类型的汽车只要脱离石油天然气或醇类等常规能源，能选择的替代能源只有一种：电能。能源最终的发展方向必然是电，因电能可以通过风、光、水、核、地热
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新能源汽车高歌猛进，电池回收如何跟进？
新能源汽车的动力电池回收已经有完善的机制，溯源平台、后市场第三方服务平台解决了所有的后顾之忧，环保问题无需多虑。【新能源汽车国家检测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台】已经完善建立并在使用中，这一平台要求所有的电池制造商、汽车制造商、动力电池回收企业以及梯次利用的所有环节参与，
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名爵6混动和比亚迪秦pro DM插电混动版哪个性能好一些？
上汽荣威或名爵的插电混动汽车可以与行业内的任何一个品牌对比但应该避开比亚迪，因为EDU架构本质是比亚迪十年前的绿混系统，但比亚迪已经将其淘汰或作为技术储备预计升级。比亚迪王朝系列混动汽车在国内出现最早且知名度最高，而真正名声大噪是在轿车秦出现之后，在性能方面实现了所谓“扭北跑不过
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纯电动汽车成本真的那么高吗？已经补贴了还贵那么多？
纯电动汽车的制造成本确实很高，在计算成本时很多车媒体忽略了对比。电动汽车的高成本在于动力电池，成本最低的磷酸铁锂电池目前最前1000元1kwh（度），乘用车更多使用的镍钴锰酸锂和镍钴锰成本在1300元1kwh左右；真实续航在350公里左右的入门级电动汽车容量需要在65kwh左右，
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比亚迪秦Pro超能版有哪些改变？有哪些没变？
比亚迪秦Pro超能版本质为官降以及MT动力升级版，变化很大、性价比也有很大提升。秦Pro第一代的价格相当不合理，手动版用1.5L多点电喷技术的自然吸气发动机且悬架为扭力梁，低配版除了空间大以外并没有更多亮点；1.5T版价格略高一些性价比也不够明显，这一价格定位应该是为速锐以及G系
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BBA在新能源市场上的布局会动摇特斯拉的地位吗？
BBA布局新能源汽车制造在国内市场会严重影响特斯拉的占有率，新势力车企与传统汽车制造商的对抗结局没有悬念，因为对品牌的认知程度有太大差异。美系特斯拉并不是一家技术流的车企，新能源汽车故障率以及自燃问题特斯拉显然是最高的，原因在于这一品牌适应的动力蓄电池为镍钴铝。这种电池问提升能量
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两代“神车”狭路相逢，汉兰达与比亚迪唐相比如何？
比亚迪唐、汉兰达，两代“神车”狭路相逢自然勇者获胜，撇开所有情节分析：汉兰达完败。汉兰达是国内中大型SUV市场占有率最高、影响力最大的一台SUV，以C级标准评价并不算过分，因为在当年没有那么多5米的大家伙，汉兰达真的很大了。所以销量也是一度火爆到需要加价购车，但是这台车的热销并不
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公司加班开车给补助，新能源汽车比燃油车补贴少一半，合理吗？
新能源汽车的“退补”影响这么大吗？企业的工作制度合理与否外人无法评说，只是区别对于新能源汽车的驾驶员多少有些不合理，可以适当缩减但不应该比例如此大；至于缩减补贴标准的理由应该有两点，不能说完全不合理。①·驾驶新能源汽车的工作强度小一些，不论是直驱还是集成电机整体桥的电动大巴，其变
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我想请教一下跟比亚迪唐燃油版同级别的车有哪些？
与比亚迪唐燃油版级别相同的SUV有很多，但价格也在同一范围的选择面就要窄很多了，连带非承载式硬派SUV归了包堆有以下三台能和这台车同级对比。第一台：荣威Rx8。作为非承载式车身的硬派准越野车，其特点是【必然冷门】，因为整备质量太高导致油耗也很高，但是纵置发动机的四驱系统真能越野，
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如何看待新能源汽车，锂电池，固态电池，氢燃料电池的发展趋势？
新能源汽车使用能源的唯一方向是【电】，锂电池、固态电池与氢燃料电池堆概念不同，发展趋势最终还是锂电池。固态电池与氢燃料电池堆是近年来被热炒的概念，但是量产和推广的价值太低。提到固态电池总不能绕开石墨烯，这种材料一种厚度仅为0.34纳米的单层的结晶体，特点是有良好的电学、热传导、强
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电动汽车的蓄电池使用寿命跟我们的驾驶习惯有关联吗？
电动汽车的蓄电池寿命与充电电压和使用里程有绝对关系，驾驶习惯的影响微乎其微。使用中对电池的损伤无非是急加速的高倍率放电，但每台电动汽车都会严格按照电池的性能计算峰值，只要急加速时间超过允许的过放时间会自动保护，所以正常的驾驶并不会造成蓄电池寿命的降低。①·正常影响电池寿命的是快充
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新能源车大行其道的未来，汽车机油，易损件，养护用品行业该何去何从？
学习储备新能源汽车维修保养技能，既然能发现问题则不要后知后觉，抢占先机才能在机遇到来时能够抓得住。新能源汽车替代燃油动力汽车几乎定局，而所谓的新能源只有一种形态：电。电动汽车的维修保养项目要少的多，传统内燃机需要定位更换润滑油、冷却液以及磨损后更换维修；而电动机不存在这些保养项目
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怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶？这是给国内电动汽车“留饭碗”吗？
进口车合资车简配目的是给国产车“留饭碗”？国产汽车表示不被这个锅！不论是特斯拉还是燃油汽车领域的老牌车企，简配就是简配，纯粹是因为品牌影响力大、即使简配也有消费者认可，这是心态的问题并不是与国产车企如题描述的所谓“默契”。国产电动汽车的进步虽然缓慢，但特斯拉在技术方面从来不是对手
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续航里程超450KM？众泰首款燃料电池汽车E200 FCV为何如此出色？
氢燃料电池汽车谈续航没有意义，因为这台车加注燃料的增程式混动电动汽车，只要有加氢站理论上有无限续航。氢燃料电池总是被错误理解，这种电池本身不用以储能而是用来发电；车辆为储氢罐加注液态氢，氢在燃料电池堆中与氧在催化剂的作用下发电，之后在利用即时产生的电能为动力电池组充电，很显然这一
