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国外汽车大部分是短轴距版的，难道不会觉得小空间坐着很挤吗？
欧洲、美国的老百姓长的人高马大，坐短轴车当然会挤，而且比咱们挤的还要更严重；所以欧洲人、美国人为了不挤，一人买了一辆车，人手一辆车就不挤了，反正挤后排又不挤前排，那么大家都坐前排不就不挤了么？欧美解决后排挤的问题就是通过人手一辆车、人人坐前排的方式来解决的，是不是很简单？的确简单
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国产车和合资车的差距到底在哪？
国产车与合资车、进口车的差距到底在哪是一个很系统的问题，而不是简单的几句话就可以说明白的，其实目前的自主车饱受诟病的并不在于性能方面，而是品质方面存在问题，对于绝大多数消费者而言需要的仅仅是一辆耐用、实用的车子，但目前的自主车还做不到；大部分合资车难道卖的真是牌子么？其实并不是，
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请各位大神详细解答一下阿特兹2.0和2.5的区别（经济适用性为主），谢谢？
感谢邀请：阿特兹2.5L与2.0L在经济性上差异几乎很小，相比较之下2.5L的阿特兹更实惠了一些，不要被那0.5L的排量差异所影响，这样的差别对于油耗的影响很低，但2.5L的阿特兹开起来要比2.0L爽很多，这就是自然吸气发动机的特性，排量大些开着越过瘾，也符合阿特兹运动车型的定位
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高速路上客车都跑不过轿车，是设计时速不够还是司机开的慢？
大客车、大货车这类载重型车辆无论是功率还是扭矩其实都不低，都远超于咱们的乘用车；很多朋友不理解为什么这类载重型车辆加速能力不行、极速也低，实际上要想车子跑得快，只看动力参数是根本不行的，车子无论是加速、极速都是依靠发动机克服自重后所表现的形式，如果自重太大，那么发动机的动力克服起
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怎么看待领克汽车工作人员不承认自己是国产车，而一再强调自己是合资车？
领克是中国品牌，这一点毋庸质疑；但同样也是合资品牌，这个说法也并没有什么不准确的地方，实际上中国品牌与合资并没有本质上的冲突；之所以产生了这个问题，只是很多朋友对合资的意思理解的不够清楚，并非一定要与国外企业合作才叫合资，所以合资指的是投资方式，与汽车是不是国产、进口没有任何关系
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高端汽车为什么喜欢用碳纤维材料？
高端车喜欢用碳纤维材料是因为碳纤维材料好，这个答案是不是很简单？碳纤维材料具有高强度、重量轻的特点，足以使它成为最适合造车的材料；其实不仅仅是汽车，即便是自行车、网球拍中的高端货色也同样会采用碳纤维来制造，因为重量轻的优势太大，可以让车手、网球手使用起来更省力、更轻松，结合到汽车
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未来的汽车趋势是互联网造车吗？
未来的汽车趋势是传统车企向智能化、互联网化发展过渡，但互联网造车永远成为不了趋势，或许现在互联网造车的声势浩大，但终究是过眼云烟；互联网造车可能在智能领域上要领先传统车企5、6年，但传统车企在机械加工领域要领先互联网车企上百年；车子的智能化差，并不影响实际使用，但是车企如果机械加
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“奇瑞QQ”已经重返市场，还能像当初一样遍布大江南北吗？你怎么看？
奇瑞QQ即便重返市场，也不可能像过去那样遍布大江南了，这就是时势造英雄的本质，但时过境迁，如今的奇瑞QQ已经很难在这个品牌、车型林立的环境下大展宏图了，因为现在消费者的选择太多，而在它刚诞生的时代，消费者没得选！奇瑞QQ的成功是时代造就的，而并非其产品力有多强，而这个时代的市场注
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普通轿车能进行川藏自驾游吗？
很多朋友都疑惑自己的轿车能否在西藏地区行驶，疑惑之处无外乎有两点，其一就是高海拔环境对车辆动力的影响、其二就是路况能否适合底盘偏低的轿车行驶；而实际上现如今藏区公路大部分都是铺装路面，普通轿车是完全可以跑行驶的，又不是去越野，所以轿车完全可以胜任；至于动力减弱要分为自然吸气、涡轮
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为什么三缸发动机的功率能调那么高？
为什么三缸发动机的功率就不能高？影响发动机的功率大小的因素很多，比如发动机的排量、转速、是否为增压，总之三缸发动机做出高功率很正常；对于自然吸气发动机而言提升点动力或许不易，但涡轮增压发动机甭说三缸，即便是单缸做出高功率也轻而易举，题主只是被市场中的个别三缸发动机所影响，因为个别
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自动挡汽车在地下车库爬破时，是用D挡好还是用L挡好呢？需要注意哪些问题？
自动挡汽车在出地库爬坡时，具体用什么挡位取决于车子的动力；动力够强直接D挡爬上来即可，动力不够用的时候再考虑用低速挡；正常情况下大部分车子的动力都可以在D挡状态下爬出地库，而低速档往往是爬一些陡坡用的；至于您说的L挡现在配备的车型已经不多了，毕竟L挡只是存在于过去4At、5At时
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国产车为什么不设计肌肉车？
自主车为什么要设计肌肉车？弄个挺大的车壳子然后装进去一台1.5T涡轮增压发动机？这样的一身肌肉会不会有点虚？美系肌肉车并不是徒有其表，而是有着狂暴的动力以及很差的操控，不过优势在于普通老百姓也买的起，确切点说就是针对那些喜欢加速的快感而又不富裕的消费者所开发的特殊时期的特殊产物；
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为什么经常会出现“越踩刹车，车速越快，最后导致严重事故”的情况，是刹车坏了吗？为什么经常出这样的问题？
越踩刹车、车速越快这种问题并不会经常出现，至少在水平路面上是不会出现这种状况的，而这种情况主要是出现在车辆下坡时的轻踩刹车踏板，导致车辆倒拖发动机的阻力降低，使得车速小幅度上升，但如果是重踩刹车就不会产生这个问题；由于油门、刹车由一只脚控制，那么当准备踩刹车时、必然松开油门，当油
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英菲尼迪Q50L有哪些缺点？
英菲尼迪Q50L是G37的接班人，只不过配备的是2.0T的涡轮增压发动机，这对于曾经主打大排量自吸的英菲尼迪来说终究有些不爽，但也没有办法，毕竟这就是一个涡轮增压的时代，2.0T是B级豪华车型必不可少的动力；从整体上看Q50L是一辆相当不错的车，但同样存在一些缺点；鄙人是Q50
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长途跑高速，能用eco模式吗？
长途跑高速可以用ECO模式，但并不会省油，因为ECO模式只是通过改变变速箱的升挡逻辑、油门踏板特性，使得动力相应的时间变长，从而避免不必要的浪费；相比较之下ECO模式更加适合市区拥堵的路况的频繁起步、停车，但在匀速巡航工况下的作用很低！ECO的工作原理ECO模式的工作原理很简单，
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汽车行驶中有顿挫是什么原因？
常见的行驶中顿挫大多数是在升挡时出现的，只要集中在自动挡车型上（手动挡少一些，毕竟手动挡升挡权限掌握在驾驶者手中，顿不顿挫也看手法）；自动挡车型升挡顿挫主要集中在一挡升二挡、二挡升三挡上（个别也存在于三挡升四挡），这主要就是由于升挡后，发动机转速下降所导致的扭矩不足，产生了瞬态的
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日本和德国，谁的变速器技术更发达？
日本和德国谁的变速器技术更发达，没有办法一概而论，因为变速箱本来就是一个时代一个王者，不同时代的王者不同；早期通用的自动变速箱也不错，毕竟自动变速器本身就是美国人发明的，可发展到了6AT的时代，通用就不行了；取而代之的是爱信的6AT，在6速自动变速箱中，爱信可以称王，但爱信的6A
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为什么有些车企坚持推出“乞丐版”汽车？
乞丐版车型是必须要出的，不单是为了拉低准入门槛，也是为车主提供更多种类的选择方案，只不过乞丐版这个词汇进入咱们国内后发生了一定的偏差，被人为的固定了配置，随着咱们国内的汽车产业逐渐完善，日后的乞丐版会越来越多、越来越丐，因为这样才是更合理的，喜欢什么配置自己去选，这样才更适合满足
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有人说很多懂车的人都会买法系车，究竟好在哪里？
首先要说明一点，在消费层面最重要的是供给与需求，而不是懂与不懂；满足需求就买、无法满足需求就不买，和懂与不懂没有半毛钱关系，简单点说就是生活中和您过日子的伴侣不一定是您最懂的，而您最懂的人一定和您过不到一块去，因为活的太明白反而不好，最难得的是糊涂；这下您就该明白了吧？需求最重要
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有人说车长期开ECO模式会造成动机积炭这是真的吗？
ECO模式主要通过调整油门踏板特性、变速箱升降挡逻辑，来避免不必要的转速增高，从而减少燃油喷射量、也降低了发动机的摩擦功损耗，来实现省油；从本质上看，ECO模式只是改变了发动机动力输出特性，但没有改变发动机的燃烧环境；而积炭的产生只要和燃烧环境有关，既然这ECO模式无法改变发动机
