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汽车用什么机油最好？
汽车用什么机油？具体要看是什么类型的车子，如果是自然吸气发动机，那么只要保证是正规品牌机油、黏度适合您的实际工况，其余的不用太过分较真；如果您的车子是涡轮增压发动机，那么除了保证是正规品、黏度之外，更要注意级别上的要求，涡轮增压发动机对机油的灰分高、低有着很严格的要求（后文会讲）
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车子不小心加了假机油，开车时会有什么异常反应？这对车子有哪些影响？
假机油的范围可太大了，从理论上看但凡不是正品行货，全部可以可以算作是假机油，这样去划分卫冕波及面太广，毕竟有些所谓的假机油还是能具备真机油80%的水平的，对于这类假机油来说，只要车辆不是长时间高负荷运转，基本上不会出太大的问题，很多车友的车子加的都是假机油（应该带上引号），但也并
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CVT变速箱的钢带与两侧的钢轮处于摩擦状态，开车久了，钢带和钢轮会有磨损、粉末吗？
CVT变速箱的正常运转，是必然会产生摩擦的，确切点说是静摩擦为主、动摩擦为辅（很细微），在实际应用领域，不纯在百分百靠静摩擦的机械；只要做不到百分百的静摩擦（接触面零速度差），那么就必然存在动摩擦，只要存在动摩擦、那么磨损就必然存在，任何机械、甚至齿轮链接也同样免不了磨损，所以磨
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纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么？
其实没办法说纯电汽车与燃油车谁的综合成本更低，因为比较的结果一定会受到地域环境、实际工况等问题所影响，比如在鄙人的家乡东北，冬季零下30几度的超低温，用纯电车绝对是个不理智的选择，显示满电，但电池被低温削了上限，所以挺不了多久，电量就会迅速的下降；所以不同的条件、角度去比较纯电汽
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为什么高速超车要降档？
降挡进行超车是一种管用的方式，但超车并不一定要降挡；楼上那位元宝兄的答案是很正确的，是否需要进行降挡超车关键要看您开的是什么车、什么性能，举一个抬杠的例子，您开一辆超跑，超谁需要降挡？只有在赛道上，与同类型的车子拼极限，您才会用到降挡的方式；需不需要降挡进行超车取决于您车子的性能
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挂N挡拉手刹停了一晚上，对车会有哪些伤害？
感觉这个问题完全建立在假设之上，现实中的自动挡车在空挡进行熄火，报警装置会嗡嗡直叫，有这种提示难道您还能忘记将挡杆推到驻车挡么？所以鄙人觉得这个问题完全脱离了实际，或者是题主的车子年代比较久远？但无论怎么样，在空挡进行熄火是没有任何伤害的，最多就是嗡嗡的警报声把电量耗空？具体能不
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自动挡轿车等红灯时，是挂D挡踩刹车好还是挂N挡好呢？你怎么看？
自动挡车在等红灯时，挂d、挂n挡对车子来说都没有问题、都不会产生伤害；谈不上什么好、什么坏，只不过挂d比n挡要更加费油、也存在危险隐患；比如长时间停车、无意中抬起了刹车，这样一来车子就会前溜，从而导致事故、危险；短时间停车d挡刹车即可，如果是长时间还是n挡更为合理，无论怎么做都不
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当油表灯亮了以后还能行驶多少公里？对车有伤害吗？
当车子的油表爆灯，还可以跑多少公里取决于发动机的工况、路况，如果是在市内高架桥上跑、且路况良好，那么您的车子至少可以跑出一百公里以上，因为内燃机跑高架桥的工况最为省油，保持60-80Km匀速行驶，那么即便油表灯已亮，也不必担心续航问题，残存油量足够坚持到您抵达油站；不过若是在拥堵
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“创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？
本田的地球梦只是针对动力总成系统的一次革新，而马自达的创驰蓝天则是一套矩阵化的体系；比如本田的地球梦只是针对发动机、变速箱两部分的改良技术，而创驰蓝天则是针对发动机、变速箱、车身及底盘四个部分的变革，相比较之下创驰蓝天侧重面更宽泛；而本田的地球梦则单纯针对发动机、变速箱，核心理念
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同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？
同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，采取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们
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麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好？
五连杆悬挂是目前最为奢华的独立悬挂之一，即便是用铁来打造，也依然难以降低它的成本（所以很多大品牌偷偷的将五连杆的材质换成了铁）；至于麦弗逊悬挂并不完全都是低端、低成本，很多高端改进型麦弗逊悬挂依然十分昂贵，所以无论对于各种悬挂，尽量别用贵、贱去形容，这本身就是一种惯性思维。。。在
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城市道路等红绿灯时频繁在D档、N档之间切换，会把变速箱的电磁阀弄坏吗？
正常切换挡位、即便很频繁，也不会导致电磁阀的损坏；可以确定一点，那就是但凡牵扯到使用寿命的零部件、开关，厂家在进行测试时，模拟的环境要比车主实际用车环境严苛的多，比如一辆车从下线到报废，共会切换挡位20万次（比如），那么厂家的耐久度测试至少会达到百万次的切换，如果没有这种超极限的
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为什么沃尔沃的轿车业务被吉利完全收购了还有许多进口版车型？这与合资车有什么区别？
如果非要抬次杠，那么可以这么去进行理解，品牌不存在合资、合资的仅仅是两个企业而已；比如进口的奥迪、合资的奥迪都是德国品牌，同理进口的丰田、合资的丰田也同属日本品牌；之所以要搞合资生产，只不过是外国车企想在咱们国内进行生产，就必须与一家国产品牌组成合资企业进行生产，这也是比较硬性的
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有人说日系车不耐撞，但是兰博基尼更不耐撞却安全，对此你怎么看？
安全是相对的，与车子的级别、大小、价值息息相关的，比较安全在于同级别之间进行目标，拿泛指的日系车对比高值的兰博基尼是没有任何意义的，不过我们可以理直气壮的说日系的LFA、NSX的安全系数绝对不会比兰博基尼差，理由就是它们同属超跑，级别对等；所以拿日系车这个泛指词汇对比超跑老博基尼
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为什么有些合资车很少用6速手动变速箱呢？
实际上合资车用六速手动的并不少，可以拿十万元的价格作为分水岭，十万以上车子配备的手动挡大都是六速，而十万元以下的则五速为主（大众除外），比如咱们常见的本田思域、马自达阿克赛拉、丰田卡罗拉、福特福克斯等等，配备六速手动挡的合资车并不少，但得根据车子的级别定位、价格来区分；比如本田的
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手动挡的车，高挡位低转速，这么操作省不省油？对发动机和变速箱有没有损害？
手动挡的车子，采取高挡、低转的方式去运行，从理论上看可以省油、但收益并不大，省油的效果是微乎其微的；对于传动系统会有部分负面的影响，但有负面影响并不代表伤车（没好处不一定损坏），实际上高挡低转、低挡高转都属于合理的工况，厂家并没有禁止这两种工况对吧？所以高挡低转虽然有负面影响，但
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马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？
拿前驱车去和后驱车比操控，有一种很抬杠的感觉；先天结构差距很难用后天技术去弥补，即便可以弥补，那也要花大把的银子，换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控（同级别），那么投入将会比后驱车还要大（没天赋、又想学好，就必须付出更多的努力），所以那还有必要去造前驱么？直接造后驱就可以了
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如果汽车没机油了会有哪些危害？
如果汽车没机油了，继续的运转个一、两分钟，您几乎可以换新的发动机了，所以这是哪些危害的问题么？会直接导致发动机出现拉缸、烧瓦、抱瓦，这个时候也就可以准备细软大修发动机了，当然也可以更换新机器；发动机无机油运转，完全是毁灭性的运行方式，是可以在极短时间内导致发动机报废的方式之一；所
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汽车首保之后还要不要去4S店保养？
汽车首保之后，还是建议各位去4S店进行保养；虽然车辆保养操作简单、虽然4S店保养价格偏高，但在4S保养终究是可以免除后顾之忧；省钱是好事，但也得分怎么个省法，有的钱能省、有的钱不能省，省下盐、就酸了酱，谁都知道4S店保养要更贵、外边便宜，为什么大多数人还是会选择在4S保养？因为这
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大众1.6为什么不用双离合用爱信AT？
实际上这个问题本身存在错误，很久以前大众尝试在2010、2011款的1.6L高尔夫上用过七速双离合，所以1.6L机器不用双离合的说法并不准确；大众曾经给这个排量的机器用过，只不过根据当时开过这个版本的朋友描述，1.6L配DSG的方式并不是一个理想的解决方案，实际驾驶感受并不好，只
