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为什么有的车加油孔在司机一侧，而另一些在副驾驶一侧呢？有什么经济学知识可以解释这一现象吗？
汽车加油口的朝向并不涉及经济学知识，因为本质上汽车加油口的朝向仅与交通规则密切相关。比如右侧通行、加油口在右，左侧通行、加油口在左，如此设计只是为了操作层面的方便。结合实际思考，在右侧通行的交通规则下油箱口在右侧，与加油枪的距离是最短的。所以汽车油箱口的方向仅仅是为了缩短与加油枪
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汽车通过积水路面，水位到车的什么位置会造成发动机进水？
汽车涉水行驶当水位达到汽车轮胎高度的2/3时就已经存在发动机进水的风险。当然只是说有进水的可能，具体还是要由进气口的实际高度、路况来决定。毕竟不同车型进气口的位置、高度是完全不同的，路面上的汽车数量也各不相同，所以汽车涉水行驶究竟多高的水位能导致机器进水存在一定程度的不可控因素。
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淘宝上买汽车空滤芯，店家要买家提供车架发动机号码，有猫腻吗？
无论在哪买汽车配件，4s店、汽修厂、汽贸城等等，都需要车主提供车架号。这样做的原因有两点，其一确保零部件与汽车的匹配准确，其二提高销售（配件）人员的工作效率，因为一台车上的零部件太多了，做配件生意的往往会销售很多品牌的配件，所以利用EPC系统通过车架号直接匹配出适合车辆使用的配件
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第一次保养5000公里，但是忘记去了，超了200多，会有什么影响？
首保超200公里并不会对车辆产生影响。因为现如今车辆首保都比较提前，有些品牌甚至3000公里首保。在高标准机油已经普及的时代，无论是3000公里、5000公里都远低于机油的理论寿命，其次厂家在研发一款机油时必然会留有余量。所以首保超了几十、几百公里，并不会对车子产生什么影响。只不
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为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？
在咱们的自主车起步时，的确有很多自主车企借鉴日系车的技术、外观，通过逆向研发的方式迈出了第一步。但并不是全部自主车企都这么做，比较经典的反例就是奇瑞，在起步时最先从威尔士引进了一条淘汰的福特平台，之后的多年也大都和欧洲的汽车研发机构合作。所以说自主车起步时都是逆向日系车并不严谨，
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汽车动力看功率还是扭矩？
汽车动力既看功率也看扭矩，所以功率与扭矩同样的重要。发动机的功率由扭矩、转速所组成，公式为功率=扭矩*转速/9550，当然9550所指的是常量。所以用功率对比扭矩是没有意义的，不如说转速与扭矩对于发动机的动力而言谁更重要。扭矩与转速属于并列关系，而扭矩与转速的乘积获得了最终结果—
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有人说斯巴鲁汽车界的“偏执狂”，执着于水平对置发动机，对此你怎么看？
斯巴鲁一直坚持研发水平对置发动机，就如同马自达始终难以割舍转子发动机一样，所以这两家日系汽车品牌都被定义成偏执的典范。只不过为什么偏执的只有这些规模较小的品牌呢？譬如两田一产这类大规模车企同属日系，为什么就不偏执呢？实际上斯巴鲁、马自达、保时捷都是被消费者或粉丝所裹挟的典型例子，
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在东北开不了后驱车吗？
在东北不适合开后驱车？相信一些南方的车友会有这种偏主观认知，因为在很多南方朋友眼中冬季的冰天雪地是新奇而又充满神秘的。而未知往往会伴随着不安与恐惧，在咱们南方的一些地区可能几十年都不会形成一次降雪，而那里的车友们可能一生都不会有一次在冰雪路况开后驱车的经历。所以东北开不了后驱车的
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不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？
实际上并不存在一款性能与赛车接近，又可以合法上路的车子。这与个人的购买能力没有任何关系，只是民用、赛用完全是两个不同的概念。现如今原厂不会提供符合国际汽联标准可参赛的赛车，而选择将一台量产民用车改装到可参赛的标准，则一定失去合法上路的资格。性能与赛车接近？哪方面的性能？和赛车比多
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考虑买辆二手的Q70L，2.5自然吸气的，有没有车主给点建议？
对于英菲尼迪那些古老而经典的纵置后驱车型而言，如果您是真心喜欢这个品牌，那么可以入手2.5L的Q70。这款车动力不强，但应付日常出行、超车变道足够，造型偏古典风格，实际上从上一代的M系、G系开始外观就是浓浓的古典风，再过几十年也同样很难过时。2.5L的Q70全系配备电吸门，车身宽
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都夸日系低油耗质量稳，出租行业却很少有其身影，什么原因？
我们在不同时期会选择不同车系的经济车型作为出租用车。至于选择哪个车系、哪个型号的车子往往与油耗、耐用关系不大。如果把思路局限在只有省油、耐用的车子才能作为出租用车的选择，那么就没办法解释咱们这么多年来出租车行业的发展。不可否认在很多年前，老捷达、老普桑的确成为过咱们出租用车的首选
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能量回收明明可以用刹车控制，为什么新能源车偏偏要用油门控制？
实际上滑行能量回收与制动能量回收是两种不同的能量回收形式。相比较之下滑行能量回收SRBS要比制动能量回收CRBS更容易去实现，能量回收的上限也更高，甚至是可以达到1G减速度的能量回收。但如此大的减速度，制动能量回收目前则承受不住，CRBS目前能达到0.3-0.5G减速度能量回收。
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摩托车早晨难起动是什么原因？应该怎么办？
摩托车清晨难以启动的原因在于化油器。因为无论哪个季节，每天清晨温度都很低，加上车子在外边冻了一夜，所以车子在清晨的低温环境下启动就比较困难。化油器供油存在这个问题，无论摩托还是汽车在低温下环境下启动都容易出问题。而电喷供油系统（歧管喷射、直喷）则不会有低温启动困难的问题，汽车技术
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本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？
本田地球梦与马自达创驰蓝天谁更好？严谨地说在技术层面两者不相伯仲，所以想把这两个系列的发动机在技术层面上分出高低是不现实的。存在差异的仅仅是马自达与本田对发动机不同的设计预期以及理念，在设计预期与设计理念方面，本田汽车无疑要更胜一筹。所以现如今有很多车友对于马自达的认知便是一个不
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自动挡汽车为啥会“提速”慢？有何技巧？
变速箱对车辆提速产生的影响是很大的，当然车辆自身的动力同样也很重要。很多车友在驾驶自动挡车型时往往会感觉提速慢或者说是动力响应不积极，而造成这种问题的根本原因在于自动变速器的换挡过程、换挡时机、传动方式与传统的手动变速箱存在不小的差异。不过要重点说一句，自动变速箱所包含的范围很大
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ECO模式真的能减油耗吗？车在行驶中能不能开关ECO模式？
在买车的时候朋友们都希望车子有劲，而等到开上车的时候又都希望车子省油，又要车子有劲又不舍得烧油就成了一个很现实的难题。朋友们当然都或多或少的了解能量守恒定律，所以性能与省油是相悖的。所以工程师们就设置了一个ECO模式，通过限制车辆的性能来降低油耗。当车辆保持ECO模式行驶时，发动
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车身稳定ESP是否被神话？
车身稳定系统ESP是否被神话，关键在于驾驶者如何去看待ESP。不同的驾驶者因为性格不同、心态不同、认知不同，对于ESP的理解也完全不同。车身电子稳定系统在一定程度下的确可以对修正车身起到很理想的效果，但即便是ESP同样是有极限的，超过了极限ESP也会失去作用。简单来说ESP仅仅是
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为什么汽车不加油门，只抬离合，就可以前进？
即便不踩油门，发动机也在旋转，这对于内燃机而言就是怠速工况。怠速工况下发动机在旋转、同样输出着扭矩，构成功率的两个参数皆具备。根据功率=转速*扭矩/9550，可以得出结论：处于怠速时的发动机，是有功率输出的。虽然此时输出功率并不高，但只要控制好离合器，还是可以完成起步，所以汽车不
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阿特兹创驰蓝天发动机是如何实现高压缩比还能加92号汽油的“？
随着内燃机技术的不断发展，抑制爆震的手段也越来越多。过去因为技术上不完善，所以抑制爆震的方式更多依赖于燃油，也就是利用燃油中更高的辛烷比例来起到抑制爆震的作用。但这种方式一定不是最优解，因为更高标号的燃油=更高的价格，会增加消费者的经济负担。自从奥托在吃面包时领悟了压缩比的概念之
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油门是控制出油量的吗？
说汽车油门控制喷油量不能算错，但这只是宏观上的认知。严谨的说汽车油门所控制的是节气门，也可以理解为进气量。对于当今的电控内燃机而言，汽车油门直接控制节气门的开度大小，而节气门开度等同于发动机负荷（平均有效压力—IMEP）。所以当今电控内燃机的油门控制都是建立在整车运行扭矩的大框架
