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双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？
如果遇到问题就放弃，那么在各个领域都没办法取得今日的成就了；双离合遇到问题与大众坚持使用没有矛盾关系，早期在AT变速箱刚问世的时候，同样出了很多问题，还不是坚持的使用么？如果没有当年的那份坚持，怎么会有如今这么成熟的AT变速箱呢？如今这么成熟的AT变速箱是在出现了无数的问题后，逐
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通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗？燃油经济性以及稳定性怎么样？
多挡位AT变速箱对于换挡速度的提升并不明显，而实际上之所以不断增加自动变速箱的挡位主要的目的就是在于增加传动比的范围、从而降低油耗，这就是AT变速箱挡位越来越多的原因，此举降低了油耗的同时还由于各挡之间齿比落差的减少，使得换挡变的更加平滑，相对的可以使平顺性得到一定的提升，但挡位
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大众7速干式双离合变速箱在一、二档频繁切换会过热，四、五、六高档位能频繁切换吗？有哪些注意事项？
大众七速干式双离合在一、二挡频繁切换会导致过热是因为一、二挡齿比落差比较大，在换挡后发动机与变速箱端形成的转速差较大；正常来说转速差较大是无法完成换挡的，但有同步器在中间和稀泥，以摩擦的方式来同步发动机与变速箱端的转速差，这样一来转速差的大小就成为了会摩擦产生出多大热量的关键；而
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大众汽车小毛病多是真的吗？研发经验丰富的大众难道不能避免这些问题？
大众汽车小毛病多的问题其实影射了整个德系车，只不过最近这十几年来德系车的小毛病也在逐渐减少、变的可控！德系车小毛病多一度被严重夸大，如果小毛病真那么多，早就被市场所淘汰了；德系车的发动机温度高、过早在民用车领域投放涡轮、电子集成度高，都成为大众（或德系车）容易出现小毛病的诱因；德
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一些中国人嫌弃大众高尔夫车小，你们怎么看？
大众高尔夫已经不小了，但很多朋友接受不了两厢车、也体会不到两厢车所带来的方便，大众高尔夫的轴距已经被加长了许多，甚至导致它的运动性能出现下降，如果这样还让很多朋友觉得它小，那么只能说高尔夫不适合这些朋友、或者不适合这些朋友的家庭；在欧洲火爆的高尔夫及其它品牌的两厢车在咱们国内的热
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为什么有人说懂大众的都买斯柯达了？
懂大众的都买斯柯达鄙人觉得这句话还不太离谱，至少没说出懂奥迪的都买大众这样令人啼笑皆非的话；斯柯达与大众从表面上看，存在个性价比的问题，争议点也正是这个性价比，那么是不是选择性价比高商品的消费者就是聪明人、就是懂？其实也不一定，选择高性价比商品的人不一定是懂、也不一定聪明，也许仅
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大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？
别说双离合器高端，相反双离合变速器的雏形相当古老，几乎和AT变速箱的诞生是同期；但也别说双离合变速器低端，只不过因为结构简单、制造成本比同级别AT箱子略低（差异在150美元之内），结合上尚未摊平的研发成本、匹配成本，实际上就目前而言同级别、同挡位的双离合并不比AT箱子的综合成本低
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大众低功率2.0T EA888发动机比1.8T的好吗？好在哪里？
大众用2.0T发动机取代1.8T的机器，只是很常见的一次更新而已，不知为何引发众多波澜，当时更是传出了大众悄悄取消掉1.8T的说法；实际上大众领衔的欧系车企开始玩米勒循环主要也是为了应对欧盟那苛刻的排放要求，阿特金森、米勒两个循环都是低温循环，对减少排放中的氮氧化物有促进的作用。
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大众汽车的DSG双离合变速器和日产的CVT无极变速器，哪个在技术上更先进？
大众将双离合作为自家主要的变速箱来进行使用；而现如今的日产则将CVT最为安生立命之本，所有的宝都压在了CVT变速箱之上！所以纵观大众与日产，似乎可以形成一次双离合与CVT的博弈；这两种相对主流的变速箱真有必要在技术成面上区分个高低么？双离合、CVT两种变速箱如果去来一个极限对比，
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同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？
同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，采取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们
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大众1.6为什么不用双离合用爱信AT？
实际上这个问题本身存在错误，很久以前大众尝试在2010、2011款的1.6L高尔夫上用过七速双离合，所以1.6L机器不用双离合的说法并不准确；大众曾经给这个排量的机器用过，只不过根据当时开过这个版本的朋友描述，1.6L配DSG的方式并不是一个理想的解决方案，实际驾驶感受并不好，只
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大众的1.4T马自达2.0和丰田2.0相比哪个优点多？
题主列举的这三款发动机，各自有各自的特点，所以硬性比较优点是没有什么意义的，拿涡轮比自吸，无论怎么比都缺少说服力，这完全是不同领域的比较，主要得看您的喜好，不较真的说，涡轮增压机头低转速下扭矩表现更好，发动机无需利用太高的转速就能依靠高扭矩迸发出很强的功率，所以开起来很爽，轻给油
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为什么大众在美国销量没进前十，在中国却是霸主呢？
大众在咱们这销量高，是因为及时抓住了咱们的市场，一个几十年前的赌局，大众赌赢了，但大众却没有抓住在美国大卖的机会；而日系主机厂则抓住了在美国的机遇，但却没能拿到咱们的市场；所以大众与两田一产各赢一阵、各输一阵，所以形成了大众主要销量在中国，两田一产主要销量在美国的局面，所以这不是
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明知道双离合存在缺陷，为何大众和各车企却越陷越深？
双离合变速器没有缺陷，只不过平民化的双离合存在短板，为了让无缺陷的双离合价格低廉，所以大众对双离合采取了廉价式的处理，所以也就变得有缺陷了；但就目前而言，只不过干式双离合存在过热的隐患（说是设计不足、缺陷也合理），可湿式双离合并不存在设计缺陷啊，实际上也证明了湿式双离合寿命同样很
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为什么一些跑滴滴的司机不用大众？
过去出租车用大众是根本没得选，要求用什么就得用什么，这是由一些地方的政策所决定的，政策认同哪个品牌、就会采用哪个品牌；比如出租车以前用的大众、现如今用的现代，其实都是这个原因，个人无法决定出租车用什么品牌，所以大众在过去很长一段时间，充当了出租车！而现如今，用大众做出租车的很少了
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丰田的凯美瑞2.5G跟大众的迈腾2.0T选哪个？
丰田凯美瑞、大众迈腾是特性完全不同的两款车，两款车都能开得住，不存在大众五年后问题多、修理厂福音的说法，如果真那样大众的销量早就下楼来了，如果真是那样汽修厂都不够用；所以这类不实的说法只会存在于日粉口中；而日系车外皮薄、不安全、一碰就散架，同样也是不实的，实际上日系车很安全（同级
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都说“投资不过山海关”，为什么宝马、大众、可口可乐、百事能在东北投资？
身为一个沈阳人，看到这样的问题、忍不住的一阵心酸；的确我们不否认，这几年东北老工业基地的确在衰退，但这种问题是怎么造成的？沈阳曾被喻为共和国的长子，东北三省在建国初期曾担负着全国的能源、工业供应，如今这个长子把住在南方的弟弟妹妹都拉扯大了，自己老了、资源枯竭了，弟弟妹妹不照顾这位
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斯柯达是大众的廉价版吗？为什么有人说真正懂大众的人最终都选择了斯柯达？
这个年头还有懂车这个说法么？什么叫懂车？能以合适的价格、买到自己心爱的车子就是懂车；斯柯达与大众相比，相似度很高，但也有很大的差异，之所以会有买斯柯达才是懂大众的说法，无非就是因为同级别、配置差不多的情况下，选择斯柯达更加便宜，俗话讲叫性价比高？实际上现实中哪有什么性价比高的东西
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大众的280和380TSI有什么不同？销售跟我说就是起步快一点，省点油，是吗？
大众的280是1.4t机器，而380是2.0T的机器，这两款机器性能差异很大，本身就不是一回事，所以存在的不同太大了；从发动机的动力上、油耗上、性能上，两款机器的差异很明显，2.0T的功率可不是1.4T的机器可以想提并论的，所以如果对于同款车而言，2.0T在全方位的表现都会比这1
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买大众朗逸的人是因为品质好，还是跟风才买的？你怎么看？
大众朗逸卖得好，也算是人尽皆知的事实了，朗逸的品质不错、但绝对排不上一顶一，不过消费者就是喜欢买它；可以说有部分朗逸用户是跟风、是随大流，不过买车时、如果没有具体的目标车型，那么就选一款最不容易吃亏、最不容易出错的车子，恰巧朗逸就是这么一款车子！若没有目标、那么选择朗逸肯定没错，
