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对于目前市场上电动汽车或者新能源汽车你会选择购买还是观望？
对于新能源汽车应该持何种态度应以实际用车需求决定新能源汽车在普及阶段且相对成熟的车型为电动和插电式混动汽车两种，实际有用车需求还要分为三类刚需群体，除此之外建议观望。第一类为限牌限行城市有用车需求的消费者，在这些城市想要购买燃油车需要非常长时间的等待，燃油车指标部分城市已经排到数
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电动汽车大功率充电要来了吗？
电动汽车大功率充电技术已经落地，但应该快到什么程度值得思考。现阶段的公共充电快充桩为380V（±15%），电动汽车的快充频率平均有80%/30min，充满在1小时左右。纯电续航在2019年预计平均突破500公里线，使用快充的频率约能做到13.33km/1min。现有水平可以说效率
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增程式电动车的优缺点有哪些？是否值得购买？
增程式电动汽车的优点比缺点突出，值得购买但是目前没有理想的量产车。增程式电动汽车的优点是综合用车成本低、无续航焦虑、对充电桩要求不高，能做到这三点的电动汽车基本只剩下优点，细化之后如下。综合用车成本低的第一点指综合能耗低，REEV增程式汽车与PHEV相同会预留50~100公里的纯
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电动车换电池真能消除对纯电动车的里程焦虑吗？
电动汽车解决消费者“里程焦虑”的基础应该是【大容量+超长质保】，换电只适合商用车。换电理论上是解决续航里程的理想方式，因为汽车的动力蓄电池已经不属于自己，由第三方提供电池组的整体更换，那么只要进行了第一次的换电新车的电池组之后会用在哪台车上已经与车主无关了。而作为消费者只需要在电
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大家感觉电动汽车什么时候会向电动车一样满大街都是？说说看法？
电动汽车全面替代燃油动力汽车至少10年内可能性还很小，但不论时间长短最终这种场景一定会出现。燃油动力汽车的保有量已经突破2.2亿台，其中新能源汽车占比仅是1.18%左右，也就是在公路上每一百台车才能找到不到两台新能源汽车，这离“满大街都是”的标准还差太多，尤其是在非限行限牌城市。
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不要电池，直接给电动汽车装个发电机发电，是否能解决续航问题？
这种混动模式叫做【增程式电动汽车】，可行但有电池组效果更佳。增程式电动汽车的关键词分别为：1、增程器，增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种，目前普及率最高（主要在商用车）的是内燃机增程器。原理很简单，使用小排量高功率发动机带动发电机运转，在运行过程中自然会产生电能，电
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再十年后油车适用还是电动车适用？
十年后燃油车的时代有99%的可能会结束敢于下这个结论的原因有两点：1、已探明的石油储量还有2000亿吨，全球年均消耗量约57.3亿吨，目前的储量理论上只够全球汽车使用34.9年，在能源枯竭之前各个国家都必须寻找一种可再生的替代能源。2、排放污染，参考《中国机动车环境管理年报（20
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为什么双擎技术不用在电动车上？
问题描述错误：双擎技术不是增程混动，两者概念有很大差异，但增程式电动两轮车早就有。双擎技术在汽车领域泛指油电混合汽车，其结构为电动机与内燃机共同输出动力，但电机消耗的电并不能通过电网获取，而是以内燃机带动发电机发电将电量充入电池组，之后在车辆比较费油的状态用电机辅助驱动。双擎系统
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5万左右的纯电动汽车有哪些？
5万左右预算电动汽车不是理想的选择虽然有得选，推荐两台作为参考之后在看一看同级燃油车的水平吧。完全符合预算只能考虑知豆之流的“老年代步车Plsu”，具体版本只能考虑乐享版，指导价4.98万元；车身尺寸2806*1540*1555、轴距1765mm，两座超微型代步车，悬架为前麦弗逊
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氢燃料电池是不是和电动汽车中锂电池制造一样使用的铜铂原材料的？
氢燃料电池与电动汽车使用动力电池性质不同、作用也不同，燃料电池材料以铂为主。氢燃料电池不是储能电池或动力电池，电池又称之为化学电源，作用通过化学能转换为电能的装置，简单理解为消耗一种物质产生电能；电动汽车使用的是可以反复利用的化学电源，通过电网获取电能进行两次化学反应，让电在电池
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如何评价新上市的比亚迪e1？从智能网联、性能参数、内外造型等角度来看是否值得购买？
E1是比亚迪新能源汽车系列中很难给出正面评价的车，这台车明显体现出退补对汽车行业的影响。比亚迪E1指导价5.99-7.99万，价格已经决定了命运。外观设计仍然沿用燃油版比亚迪F0的设计，除了中网的“电动化”封闭打孔以外几乎没有改动，定位为A00级微型两厢代步车，实用性不高、乘坐体
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纯电动汽车补贴缩水，和燃油车相比还有优势吗？
纯电动汽车与燃油汽车相比优势和劣势都在于价格，补贴缩水短期内会让优势模糊、但长期发展仍能够让这种车体现出优势，因为补贴缩减或退出是在加速优胜劣汰。2019年新能源汽车领域的关键词为【扶强扶优】，新方案中提及的这一词是给了研发型企业一枚定心丸、给依靠补贴的生存浑浑噩噩的车企最后一击
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特斯拉着火，是电池的原因吗？
特斯拉自燃主要原因为使用的电池类型，一味地追求能量密度必然要降低安全性。电动汽车使用的电池类型主要有以下五种，类型和供应商分别为：特斯拉日本松下镍钴铝电池国产以及合资品牌乘用车使用宁德时代镍钴锰电池中大型商用车多使用磷酸铁锂电池品牌较多但知名度较高的为比亚迪汽车以比亚迪及其战略合
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特斯拉烧了，蔚来也烧了，电动车还值得买吗？
特斯拉烧了、蔚来也烧了，电动车还值得买吗？奔驰漏油、大众自燃，燃油车还值得买吗？这一问题的愚蠢程度高到正常人无法理解，如果电动汽车的品牌就这么两个那么新能源汽车就完了；同理燃油车如果只有奔驰和大众那就都别买车了，但是品牌众多为什么要以偏概全呢？（南北大众在车辆自燃案例中比最高）蔚
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想买电动汽车，但朋友都说电动没油动好，怎么办？
电动汽车论实用性不如燃油汽车，优点主要是NVH和使用成本足够低但也要有前提；无人驾驶普及的可能性非常低，智能辅助驾驶系统已经普及。第一个问题：电动汽车是否实用。电动车最现实的问题是续航里程短，一线产品的测试续航里程为500公里，实际用车仅在400公里左右，测试续航为400公里勉强
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电动车上路都需要上牌吗？不同款式的电动车要注意哪些问题？
电动两轮车并不是都需要上牌，即使要求上牌使用的规则和成本也是两个等级。电动车在415之后被细化为三个等级，各自使用的规则如下。第一类属于非机动车非机动车指以人力或畜力驱动的交通工具，在电动车里属于两轮脚踏车，车型的特点需要满足以下几点：必须有脚踏板实现人力驱动功能时速≤25km保
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现在都流行推出纯电动车，那将来在高速上装充电桩，大伙排队充电，会不会影响交通安全？
常识问题：在加油站排队加油危险吗？高速公路沿线的加油站是在服务区，充电桩显然也是在服务区，总不可能把充电桩安装在应急车道停车充电的。而高速公路服务区本就是为过往车辆提供停车、维修、修整的场所，进入服务区之前限速会低到40km/h以下，在场地面积足够大的服务里以这种时速驾驶车辆不会
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李开复回应“明年100万辆特斯拉无人的士上路”：能成我就吃车，你怎么看？
李开复的赌局基本必胜，100万台特斯拉无人驾驶出租车上路如果能实现，可以直播吃马斯克。无人驾驶汽车在网络安全、系统Robust不能保证决定可靠之前，这些车一旦大批上路行驶无疑是定时炸弹，任何国家都不敢于进行大规模测试尤其是总在拉仇恨的美国。任何智能汽车都要与云端互联，即时获取咨询
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国产电动车，长安cs15ev400、比亚迪e1、比亚迪元、北汽ex360选哪好个？
10万级的电动汽车按照家用和商用两个标准，目前只有两台值得选择。家用车性价比最高的是比亚迪元2019款领动型，指导价10.99万；推荐的原因为电芯提供终身质保，动力电池的结构为包括壳体、电路板、电芯，其中只有电芯是用以储能，所以能保电芯等于保电池组。动力电池在长期使用后容量必然会
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电动汽车为什么不配变速箱来提高高速加速性能？
电动汽车绝大部分有变速箱，但这类车的变速箱仅限于单速，原因为代步车不需要、性能车不能承受。代步电动汽车不需要的原因为发动机类型不同普通燃油车需要多档位变速箱的原因是的不能长时间高转速运行，发动机内部从活塞气缸到气门顶杆，几乎所有的运动部件都会有物理接触。低转速运行时在润滑油的作用
