-
特斯拉未来会成为汽车界的苹果吗？
特斯拉不会成为「苹果」_原因有两点摘要：苹果手机产品定位与技术两点，特斯拉产品定位与技术水平，面对的竞争对手的实力实力悬殊。「iPhone-苹果手机」在国内的热度居高不下，即使在用户体验与系统生态的先进性层面毫无优势的前提下也能稳定产销，这是为什么呢？客观原因是苹果手机的硬件设备
-
为什么说微型燃气轮机才是汽车工业的未来？
燃气轮机≠汽车工业的未来摘要：燃气轮机增程器限制，燃气轮机「涡喷发动机」的实用价值。【热效率】是化学发动机必然会讨论的词汇，其概念是将某种能源燃烧产生的能量转化为机械能的比例。能量守恒定律虽然是共同认知，但是在能量转化的过程中有很多因素都会“消耗能量”；比如内燃机会因防冻冷却液、
-
低速电动车应该禁止生产吗？
低速电动车不应禁止生产_应规范销售终端摘要：低速电动车真实概念，错误普及原因，规范管理需求，使用区域划分。「低速电动代步车」是一种怎样的车型，在农村乡镇区域为何能广泛普及，为什么又不允许使用了呢？这三个问题相信是此类车辆用户最关心的，然而如果缕清其问题所在可能会有些无奈。要知道从
-
电动车夏天能骑20公里，冬天只能骑10公里为什么？怎么办？
更换&扩容_没有其他方式摘要：铅酸电瓶与锂电池和温度的关系，各类电池的特点铅酸电瓶是电动自行车与电摩使用的「动力电池」主要选项，此类电池受温度影响非常严重。首先低温环境中的电解液（稀硫酸溶液）与负极隔膜的相容性会变差，同时电解液的粘度也会出现变化甚至冻结，这会严重影响液体
-
未来真的是电动车的天下吗？
汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动内容概要：第四轮能源革命对电的需求，电动汽车于减少排放的优势，电池的管理与巨大价值，电驱与用户体验的关系。序：电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统
-
汽车能撞死人，没听说电动车撞死人，到底谁的危害大？
危害最大的是·「不遵守交规的人」电动车的话题近期被许多“有心人士”与无良自媒体过度解读，分类管理被曲解为「限制·禁行」，加装踏板被曲解为不切合实际，甚至引申到两轮电车与汽车哪个危害大，然而这是都是错误的解读。话题：新国标电动车存在【限制·禁行】的说法吗？——标准答案为从来没有，电
-
什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？
＞1000km·燃油动力汽车做得到吗？内容概述：电动汽车里程焦虑概念解析，电动汽车需要多大里程，未来电车超长续航的实现方式。谈及电动汽车总会提到「里程焦虑」一词，概念为担心车辆续航里程短，通勤能力差从而影响通勤效率，甚至担心会造成行驶中的车辆亏电抛锚。然而存在这一疑虑的大多并不是
-
电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？
电动汽车「无线充电」已经实现·基本没有意义内容概述：无线充电原理，固定桩无线充电意义，无线充电道路的价值。「无线充电」在手机领域被视为一项“高大上”的技术，不用插线直接把手机放在充电盘上就能充电，感觉真的是科技感十足……然而使用过这项功能的用户似乎很少能养成这种习惯，除非在驾驶汽
-
电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？
伪命题：氢能汽车难道不是电动汽车吗？内容概述：氢能汽车概念解析，过渡期内的理想增程方式，纯电驱动的两种技术方向。以「日韩车系」为核心的车企们热衷于【氢能汽车】，于是哈日哈韩的年轻NC们就盲目的认定这种汽车一定很先进，因为在此类汽车爱好者的普遍认知中外国技术就代表先进——哪怕是日韩
-
下一个十年，纯电动车会替代汽油车吗？
预测：五年后可以完成转型·全面替代还要很久电动汽车取代燃油动力汽车，这是能源技术发展的必然，也是保护生态环境的刚需。内燃机车的普及虽然跨越了三个世纪，然而大规模成为交通工具其实才不过百年。在历史长河中百年只是弹指一挥间，但就是这“一挥间”将数十亿年缓慢形成的石油消耗到不足使用35
-
电动车怎么上牌，怎么考电动车驾照？
电动车区分两类：非机动车&电摩·牌照要求有本质差异内容概述：新国标电动自行车的牌照规定，电摩的牌照要求。【新国标】将普通两轮电动车分为两类，符合下图标准的车辆属于「非机动车」范畴，也就是与普通脚踏车概念相同的车辆。这种车辆是不需要持有驾驶证即可正常骑行的，上世纪倒是有一阶
-
特斯拉有什么特别的技术？
以「IGBT」作为切入点分析：Tesla属于新势力造车等级名词解释：IGBT·insulated gate bipolar transistor，释义为绝缘栅双极型晶体管。这种晶体管与续流二极管芯片（FWD）通过电路桥接封装成为模块化半导体产品；这是各类电驱机动车型的核心，一般称
-
未来电动汽车的格局会是怎么样的？
未来电动汽车的「格局」如何不讨论·续航里程还值得分析内容概述：电动汽车续航里程的瓶颈，无限续航实现的可能性。电动汽车现阶段难以替代燃油汽车的原因是什么？答案应当是续航里程偏低，目前以NCM（镍钴锰）三元锂电池为主的车辆，由于原材料的成本非常之高所以影响了装机容量。系统能量密度超过
-
怎么提升电动车的续航里程？
电动汽车的续航里程没有提升方式·只能降低「电耗」【续航里程】始终是电动汽车的痛点，如何提升续航成为了用户讨论最多的话题。然而汽车的电池包可不像电瓶车那么简单：两块电瓶并联扩容，成组之后双组串联升压，只要成组后电压与线路和电机匹配，而且电池仓放得下则可以随意的调整容量。而汽车的电池
-
国标电动车真的能减少或不会发生交通事故吗？
国标电动车分类管理『分道而行』可以降低事故率内容概述：电驱概念解析，机动车性能标准，分类管理的重要性。Engine_引擎应该是个耳熟能详的词汇，所谓引擎其实只是发动机英文的音译；港台地区善于用这种方式创造舶来词，然而其实显得性格诡异以外没有意义可言。不过用这个词汇倒是能缕清一个概
-
汽车尾气污染大，还是电池报废后污染大，为什么从来没人提电池污染？
汽车动力电池「污染」经过详细论证·具备科学的管理系统（没有问题还要找麻烦吗）电动汽车动力电池是否会造成污染，相比燃油汽车哪种车辆对环境破坏的程度严重？此类问题在汽车电动转型的阶段不断被提及，原因无非是驱动系统的转型改变了整个行业格局，动了很多企业的蛋糕所以才会被不断的泼脏水。那么
-
电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？
「电动汽车&老年代步车」差距非常大·相同之处仅为看起来相似而已内容概述：低速电动车与电动汽车的电池与结构特点差异，车型的本质区别。【老年代步车】是个比较敏感的话题，但因为跨领域到了汽车板块又不得不提一提。很多人认为低速电动车只是续航里程比标准电动汽车低，或者价格比电动汽车
-
老年人开四轮电动汽车需要考哪类驾照？
「低速四轮电动车」不属于汽车·没有路权内容概述：低速电动车（老年代步车）的错误理解，唯一一种能够合法化的方式。关于老年代步车聊过很多，此类车辆曾经在部分区域有过合法行驶的阶段；但是因为用户普遍无视交通法规而引发了很多恶性交通事故，所以最终还是被“一刀切”（禁止上路）。原则上不应该
-
电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？
电动汽车实际续航≥500km即可解决「里程焦虑」内容概述：汽车实际续航能力计算，相关规则与续航的关系。电动汽车续航里程达到多少才不会焦虑？类似的问题有很多，相关的答案基本是不经过大脑思考的结果。比如续航超过1000公里才能不焦虑，那么所有汽车中99.999%的选项就都会令他焦虑，
-
电动汽车的寿命有多长？
电动汽车使用寿命很长·正常养护车可以「送人走」内容概述：汽车使用寿命标准解析，电驱与燃油动力维护成本的差异。汽车的使用寿命有多长？在汽车转型电动的阶段内需要从两个方面解析这一问题：维护成本与使用寿命。单纯讨论汽车的使用寿命是没有意义的话题，因为只要车辆不出现严重碰撞而报废，正常维
