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理论上未来会不会出现满电航程1000km的电动汽车？为什么？
电动汽车实现续航突破1000km是有可能的，但并不一定是纯电容量的增加，实现超长续航的最大可能性为增程。纯电EV超过1000公里续航技术难度并不高，需要考虑的问题是无非是电池组容量的加大以及轻量化；而在不考虑轻量化的前提下，容量的提升需要克服的只是推重比对电耗的影响，不过电耗与续
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蔚来汽车、小鹏汽车又或贾跃亭，最终谁能够战胜特斯拉？为什么？
特斯拉汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、准红通法拉第，这些新势力造车企业会陆续的消失，短期内谁会超越谁并不重要。特斯拉电动汽车并不是一家有技术储备和发展潜力的企业，在早期收购艾伯哈德的新能源设备公司后成立了特斯拉，但在数年后的2008年才提出了Roadster这款两门轿跑，在国内红极一时
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如何让电动汽车的电池不进水？
电动汽车不让电池组进水的办法很简单：避免过长时间高位水淹车。电动汽车的动力电池组外壳防护标准为【IP67】，这一等级由欧洲电子技术标准委员会提出，是真低电气设备外壳防护等级的制造标准；IP指Ingress protection rating，释义为减压保护率，数字代表的标准分别如
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暴雨天气，纯电动汽车可以出行吗？
任何天气纯电动汽车都可以出行，电动汽车防水及涉水能力均比燃油车级别高。电动汽车令人不安的也许是“高压电”，动力电池组动辄500V左右的电压已经属于高压，一旦漏电后果不堪设想；然而目前还没有因电动汽车漏电导致的事故，因为这一问题消费者能想得到，汽车制造设计工程师也觉不到想不到和做不
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“骑电动车也好，开好车也罢，你的驾驶技术不行，就容易出事儿”其中，有人生哲理吗？
骑电动车、摩托车、开车，驾驶技术行不行决定了突发情况处理能力，真正决定是否“出事”的是驾驶心态。民用代步车的驾驶员，其驾驶技术悬殊并不会很大，所谓老司机无非是能以更快的速度完成超车倒车、以更快流程的动作完成驾驶动作，然而在拥堵成为常态的道路上行驶驾驶技术也没有机会体现，操控汽车不
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最近经常租用共享电动车，发现下坡时强制回收电能滑行太慢。问一下能放空挡滑行吗？
电动汽车可以空挡滑行，也可以调整动能回收强度实现不同滑行距离。电动汽车与燃油汽车的传动系统与助力系统有很大差异，燃油自动挡汽车不建议空挡滑行、电动汽车可以空挡滑行有原因如下。首先为防止AT/CVT等变速箱出现磨损，因油泵的动力来自液力变矩器，切断动力变速箱齿轮甚至变矩器都有可能损
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很多纯电动车标配的自动驾驶系统，真的可以自动驾驶吗？
自动驾驶真的可以实现，但是使用要注意很多细节，技术尚不成熟。自动驾驶一共分为5级，目前能实现的最高级别为L4级，最高级别实现的可能性微乎其微，但是了解一下五个等级的自动驾驶特点。L1级：汽车辅助操作，其功能如定速巡航、主动刹车、自动泊车等，这些功能需要人工操作控制激活，但在使用中
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在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？
在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以
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能解决续航焦虑的增程式电动车，为何很少见呢？
能解决续航里程焦虑的混动汽车不止REEV一种，但REEV也并不少见。纯电动汽车的续航里程焦虑是大问题，动力电池成本过高限制了制造成本，供需关系决定了低续航；所以除非少数限牌城市，其他地区多以插电式混动汽车（PHEV）为主，这种车也是能够解决里程焦虑的车，而且初期只适合用PHEV转
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为什么有的汽车公司不研发一座的电动车？
汽车为什么没有一座车？这一问题不仅在新能源汽车时代有疑问，在燃油车时代也有大批人不能理解，几乎没有一座车的原因很简单：不符合小型载客汽车的车型标准。小型载客汽车指核载乘员为2~9座的客车，车型标准为车身长度六米以内（不含6米）、总质量4.5吨以下，适合作为家用和单位使用的小尺寸汽
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同等价位电动汽车与汽油车哪个提速快？
同样价格范围内电动汽车加速比燃油车快，中高端EV极速也会高于燃油车，PHEV综合性能是目前最强大的汽车驱动系统。同样功率和扭矩的电动汽车一定比燃油车加速快，原因在于峰值扭矩的爆发节点不同；燃油车使用的发动机为内燃机，标准扭矩时为峰值扭矩，这类发动机即使用涡轮增压技术动力也是线性的
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电动汽车如何兼顾电池能量密度与安全性？
电动汽车的动力电池似乎无法兼顾能量密度与安全，以低成本合理密度扩容应该是正理。动力电池能量密度与安全性总是成反比的，单体容量密度的提升与实际使用的冲突表现大致如下。单体能量密度提升10%，循环重放次数减少20%。单体能量密度提升10%，充放电倍率降低35%左右。单体能量密度提高1
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电动汽车哪个牌子好？有推荐的吗？
电动汽车建议选择比亚迪，其他品牌随意。新能源汽车领域只有两个阵营，第一阵营是唯一能垂直生产三电系统、汽车电子设备以及整车的比亚迪；电动汽车“四化”特点非常明确，其中以智能化水平最突出，而智能化的基础是三电系统的稳定。能同时生产电机、电池和电控系统等于掌握了汽车的所有核心，而同时有
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汽车发展史，从燃油到电动，电动车能成为汽车终结者吗？若不能，下一代会是什么车？
汽车发展史：电动→燃油→电动。从工业革命开始被认为最有发展潜力的并不是燃油车，因为初期的外燃机以及内燃机车噪音和震动非常之大，驾乘体验并不比马力理想；反而是使用轮毂电机驱动以电池作为能源的电动汽车备受青睐，因为电机无噪音无振动且提供动力的电池没有异味，于是电动汽车成为了汽车普及阶
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限牌的城市，买纯电动车，还是插电混动的比较好？
以短途代步为主且有良好的路线规划能力选择电动汽车，随心所欲的用车选择插电混动汽车。目前的纯电动汽车并不适合所有人，这是不能否认的事实，因为电动汽车的续航里程仍然不够高。消费级及以上标准的电动汽车以NEDC方式测试续航基本在400~520km之间，实际用车要减去¼左右，这就像测试出
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电动汽车换铅酸电池行吗？
电动汽车更换铅酸蓄电池不可行，原因正是量产汽车不选择铅酸电池作为动力电池的原因。铅酸电池的不被电动汽车认可的原因有两点，第一点是铅酸电池本身的特点不适合电动汽车使用。铅酸电池的体积大、容量低以及使用寿命短是众所周知的缺点，铅酸电池的顾名思义是以铅作为主要成分的电池，电解液是硫酸溶
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同为中高端电动车，全新唐EV和荣威MARVEL X谁更值得入手？
荣威Marvel X与唐EV并不属于同级车，唐EV如属于中端则漫威X最高等级属于轻奢。Marvel漫威X指导价26.88-30.88万价格属于中端，但高价格并不代表一定有高品质；车身会尺寸4678*1919*1618、轴距2800mm，悬架结构为前麦弗逊后梯形连杆独立悬架，后悬的
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主宰未来的纯电动汽车，续航里程真不必太长吗？
纯电动续航的里程长短应分为两个阶段划分标准，关键词:充电方式。第一阶段:以传统充电口快充的公共充电桩普及阶段，车辆需要真实500公里以上的续航里程。原因无他，作为日常短途通勤车辆需要有200公里都能满足，但是长途驾驶一定不能有里程焦虑；现阶段第一阵营电动汽车的NEDC法测试续航约
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曾盛极一时比燃油车还早4年，电动汽车为何如今才被“拾”起？
战争&竞争，物竞天择决定了燃油车必然会早于电动汽车被接受。电动汽车比燃油动力汽车的出现早了何止四年，从三轮汽车开始算起电动汽车早了数十年，被视为替代马车最理想的机械车辆正是电动汽车；最早推广电动汽车的两大名人分别为爱迪生以及享利福特，前者几乎把一生的时间投入到电车的研发制
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20万购车预算，纯电动汽车选哪款？
纯电动汽车20万左右预算无疑选择比亚迪，同级别没有更合理的选择。客观评价比亚迪汽车，其核心技术的体验首先在Dm插电式混动汽车上，其次是高度集成E平台打造的纯电动汽车；这类车的核心技术体现在三电，比亚迪的三电系统完全自主研发生产且有相当领先优势，乘用车使用的镍钴锰酸锂电池系统能量密
