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增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。谢谢邀请，关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（M
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降了又涨！特斯拉宣布全球门店涨价3%，对此你怎么看？
谢谢邀请，能回答我们一个问题吗？近期为什么都对特斯拉的价格调整如此关心？特斯拉汽车以纯进口的方式在国内销售，量产车中价格最低的也要四十万起步、S/X级都是接近接近百万的豪车，对于这类车感兴趣的话消费能力决定了判断能力，无力购买的话凑什么热闹呢？管它是涨还是降！话归正题，特斯拉宣布
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新能源电动汽车是时候买了吗？
新能源电动汽车是否应该购买以用车条件决定，对于适合的人一直适合、不具备用车条件还早十年呢。购买电动汽车的前提是用车条件，用车先决条件包括两点：1、有固定停车位可以安装充电桩，不论是租还是买必须有长期使用的证明，不具备充电条件用车成本并不低。公共充电站普及率还比较低，即使有也会在商
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超标车、国标车有哪些区别？新国标施行，超标电动车还能上路吗？
电动自行车新规不会造成用车成本加大，超标车仍有一定时限的路权。两种车型的区别为：国标车=电动自行车=非机动车超标车=电动摩托车/轻便摩托车=机动车非机动车的特点未规定需要持有驾驶证驾驶，自行车驾驶证只是在自行车还是奢侈品的年代有过要求，不过这也是上世纪的规定了。现在的自行车和电动
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特斯拉发动“春天攻势”，车市寒冬该如何自救？
特斯拉“春天攻势”本质为信息化饥饿营销，传统汽车销售模式不适合改变。“春天攻势”看似是车市寒冬的一剂良药，但看清其本质后会发现这一升级存在很多漏洞。第一轮的价格下调造成了特斯拉车主的严重不满，不过所谓的下调是建立在把配置从车上拆除作为选装配置单独销售，实际是换汤不换药。在降价风波
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10万内的纯电动车，到底够不够用，有什么好的推荐？
预计购入第二或第三台车，10万以内电动汽车够用也值得选择；如是首台车且没有牌照限制，建议第一台选择燃油车。10万级电动汽车真实续航里程还没有突破400公里，长途通勤平均5~6个服务区就要充一次电，充电时间平均在30min/80%，满电需要1小时左右。用电行驶费用的节省显而易见、但
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曝红旗E-HS3量产版内饰，配三块液晶屏，特斯拉Model Y能比吗？
汽车品质足够高多出大屏幕属于画龙点睛，只有大屏幕没有高品质难道是为了开车看电视吗？红旗E-HS3是一台令人失望的车。红旗E-HS3基础信息：车身尺寸4490*1874*1613、轴距2750mm，级别属于紧凑型SUV，整备质量两驱版1.742吨、四驱版1.89吨。电池组使用三元锂
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开纯电动汽车会受电磁辐射吗？主要是哪些因素导致的？
驾驶、乘坐电动汽车存在电磁辐射，辐射强度≈手机辐射的1‰。纯电动汽车使用的是直流电，直流电的方向是恒定不变的理论上直流电没有频率变化，但电流大小存在变化所以理论上仍会有一定辐射，但辐射可以低到什么程度呢？实测数据为：大巴车是行驶中乘员区域磁场峰值强度在0.2μT（微特斯拉）左右。
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许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想市场”吗？
谢谢邀请，许家印强势入驻电动汽车领域很多人认为有一个“新势力品牌”即将诞生，不过这是一种错误解读，恒大入驻的是供应商环节——电机制造商【泰特】。电动汽车的核心是三电系统，三电为电控、电池、电机，大部分乘用汽车制造商以及绝大部分新势力造车品牌均无制造三电的能力，对于这些车企而言这些
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电动车是否可以克服燃油车高原动力不足的弱点？特别是氢动力电动车？
电动或混动汽车不受高反的影响，电机的运行原理与内燃机不同，但内燃机也不都会出现高反。电机虽然也属于发动机但运行原理是依靠电磁场，只要有电在磁场形成后即使在真空环境下也可以正常运行，且随时爆发峰值扭矩。电机不仅不需要空气，而且恒扭矩特点是任何内燃机都做不到的。燃油动力汽车使用的内燃
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特斯拉发布Model Y，福特在推特高调暗讽，是为了蹭热度吗？
汽车圈的创意互撕算不上蹭热度，一定要说侧热度特斯拉称第二没有其他车企敢称之为第一。同属于美系汽车品牌福特汽车的体量不是特斯拉可以企及的高度，百年福特是深耕汽车制造领域的老牌制造商；而特斯拉只是在纯电动汽车领域依靠资本炒热的“美国新势力”品牌，论持久发展能力特斯拉差太多。仅论电动汽
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优点真不少，为何增程式电动车总是不受“待见”？
优点很多的增程式电动汽车并不是不受待见，只是乘用汽车还没有到转型的时机。说明一点：纯粹的REEV增程式汽车在乘用车领域还没有一线品牌的量产车，但有增程式驾驶功能的插电式混动汽车并不少。比亚迪王朝系列在升级到第三代平台后都可以实现REEV，说白了只是增加了一台25kw的BSG发电启
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预售价15-17万起的吉利几何A，对手会是特斯拉Model 3吗？
理性一些，特斯拉Model 3属于高端玩具、吉利几何A应该面对大众消费市场，先跨过秦Pro EV这座大山再去挑战特斯拉。吉利几何A先不聊这台车品质如何，外观设计是判断一台车是否能够热销的重中之重，几何A在设计方面有没有升级、有没有超高的颜值可以通过以下图片对比。虽然model 3
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氢燃料、甲醇汽车来势汹汹，纯电动车会“失宠”吗？
氢燃料电动汽车、甲醇汽车、纯电动汽车，哪种车型存在的问题多？纯电动汽车最大的问题是续航里程过短以及价格略高，动力电池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了续航里程。看似无解的问题实际在不断突破，2018年能达到400公里续航的纯电动汽车已经被视为超长续航，但19年15万级的电动
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补贴退坡、价格回归市场，长续驶里程纯电动汽车该如何定位？
实锤补贴退坡、价格由市场决定，这是行业健康发展的开始、也是行业巨变的开始。于3月26日出台的补贴新政大幅缩减了补贴比例，具体差值如下：NEDC续航里程＜250公里取消补贴NEDC续航里程在250~400公里之间补贴1.8万元NEDC续航里程大于400公里补贴2.5万元插电式混动汽
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详解吉利纯电动车“几何A”，它能成为A级纯电轿车的标杆吗？
谢谢邀请，吉利·几何A是否能成为A级电动轿车的标杆无法确定，目前的资料仅有预售价和动力电池类型，核心的【电池质保时长】没有提及。几何A的预售价为15-17万，价格相比竞品确实不高，但这台车的品质如何可以挑出一台竞品车型简单分析一下：几何A车身尺寸4736*1804*1503、轴距
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电动车増程器为什么能让电动车多跑一倍路程，爬坡劲大？
电动汽车+增程器的续航里程不是一倍而是无限长，爬坡有劲是电机的特点与增程器无关。使用电力驱动的交通工具不论是汽车、两轮车、高铁还是船舶其特点都是“有劲”，原因是电机的运行原理与普通的内燃机完全不同，首先看动力曲线的区别。电机的特点是恒扭矩发力，电机接通电路后会即刻形成电磁场，电门
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全国各地禁止超标电动车上路，对你的生活有影响吗？你是支持还是反对？
谢谢邀请，作为一个持有D驾驶证的人看待超标车禁行的问题还能比较客观，但要纠正一点错误：没有各地进行超标车上路的说法，绝大部分地区还是有过渡期的。过渡期一般在3~5年之间，在这一期间超标电动车只需要到相关部门登记车辆以及所有人信息，部分地区会发放临时牌照；在完成登记后这些车辆仍可以
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4.15电动车新国标就要执行了，那么那些不符合新国标的已卖电动车如何处理呢？
超标车登记备案、国标车正常使用，提供足够长时间的自然报废周期。关于415新规的标准其实已经实施了超过半年的时间，现阶段属于车企和经销商的过渡期，期间销售的车辆必须符合3C标准，符合3C的车辆应均符合电动车《公告》目录，在目录中的品牌和具体车型都可以正常上牌投保车险，以机动车的标准
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现在电动汽车和电三轮车老年人普遍开着上路，怎么防范出事故？国家有什么规定吗？
所谓的老年代步车不属于电动汽车，定义属于场地内用车不能够驶入公共道路；电动三轮车可以上路，但要符合条件登记上牌。低速电动车是以高尔夫球车作为原型车发展而来，从生产之初就没有任何一个厂家敢于为这种车定义为能驶入公路的汽车，用途多为观光车、巡逻车、垃圾清运车辆等，或在场地内使用或者由
