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特斯拉将在3月18日把汽车价格平均上调大约3%。降价后马上又抬高价格，你怎么看？
特斯拉先降后涨看似在玩火，实际在玩人。特斯拉Model 3的官降引发的很激烈的争论，有老车主追偿、意向消费者的蠢蠢欲动，然而Model 3的销量还是很低迷，官降并没有刺激销量的上涨，而且无法入关在铭牌造假的model3所谓降的本质也被揭露。面对这种尴尬的境地特斯拉势必要改变战略方
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多年以后电动汽车的电池污染会比现在燃油车的更严重吗？
多年以后电动汽车的电池污染不会比燃油车污染严重，电池污染没有想象中的可怕而且可控。汽车动力电池主流类型为镍钴锰、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂三种，想要搞明白有没有污染先看一看主要元素。金属镍确实有一定污染但污染也只有在电池或材料行业才算可控，因不论是不锈钢或其他抗腐蚀合金或动力电池使用，
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为什么坐电动汽车头容易晕？以前从来不晕车，现在坐电动公交车，老是头晕，为什么？
从燃油动力汽车转成电动汽车出现晕车是普通现象，原因为动力曲线、车辆密封、心里暗示，但没有辐射的原因。换乘电动汽车晕车主要体现在公交车，有太多人因乘坐电动公交晕车对这类车存在质疑，简单解释一下导致晕车的真实原因。动力曲线的不同指电机和柴油内燃机的区别，柴油机起步后需要达到2000转
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增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。谢谢邀请，关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（M
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降了又涨！特斯拉宣布全球门店涨价3%，对此你怎么看？
谢谢邀请，能回答我们一个问题吗？近期为什么都对特斯拉的价格调整如此关心？特斯拉汽车以纯进口的方式在国内销售，量产车中价格最低的也要四十万起步、S/X级都是接近接近百万的豪车，对于这类车感兴趣的话消费能力决定了判断能力，无力购买的话凑什么热闹呢？管它是涨还是降！话归正题，特斯拉宣布
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如何简单估算燃料电池汽车续驶里程？
燃料电池汽车计算续航的方式与燃油车相同，三个关键点：油箱容积、动力水平、整备质量。油箱容积在燃料电池增程式汽车上为液态氢的储氢罐容积，动力水平指驱动电机功率，整备质量可以大致判断推重比计算电耗。测试车以丰田mirai为例，简单计算一下这种车的超高能耗：车身尺寸4890*1815*
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油电混合的新能源车合适挂绿牌占用公共资源吗？
问题描述中有一点不对，油电混合新能源汽车并不是以用油为主，占用公共资源的说法不成立。新能源汽车中油电混合汽车特指插电式混合动力汽车，这类车对于大部分真实车主而言是以用电为主，原因很简单。不是所有的车主都生活在超级城市、生活工作从A点到B点也没有上百公里；插电式混动汽车一线品牌往往
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新能源电动汽车是时候买了吗？
新能源电动汽车是否应该购买以用车条件决定，对于适合的人一直适合、不具备用车条件还早十年呢。购买电动汽车的前提是用车条件，用车先决条件包括两点：1、有固定停车位可以安装充电桩，不论是租还是买必须有长期使用的证明，不具备充电条件用车成本并不低。公共充电站普及率还比较低，即使有也会在商
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有没有车友关注比亚迪唐EV600这款车，大家觉得如何？
比亚迪唐EV600在业内属于高水平但行业整体水平仍不高，这台车的意义更像是为说明真实续航的标准、以及比亚迪秀肌肉。首先说明代号存在的问题，EV600是等速续航测试值，这也是被行业集体吐槽的测试方式。车辆以定速60km/h巡航，在理想的环境中测试出的结果不具参考价值，等速续航只能说
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全球燃料电池汽车市场尚未好转，为何日本还“傻傻”的全力投入？
燃料电池增程式电动汽车不会有“好转”，日本也不是“傻傻”的全力投入，鬼子是很精明的。为什么日本要不计成本的全面推广燃料电池汽车？这一问题的答案要追溯到几十年前。日本汽车发展的历程非常艰辛，战后在韩战的影响下日本拿到了威利斯的生产权，基本由美帝手把手恢复了工业生产。然而日本是个骨子
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特斯拉发动“春天攻势”，车市寒冬该如何自救？
特斯拉“春天攻势”本质为信息化饥饿营销，传统汽车销售模式不适合改变。“春天攻势”看似是车市寒冬的一剂良药，但看清其本质后会发现这一升级存在很多漏洞。第一轮的价格下调造成了特斯拉车主的严重不满，不过所谓的下调是建立在把配置从车上拆除作为选装配置单独销售，实际是换汤不换药。在降价风波
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特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？
特斯拉Model Y是狼还是狗在没有上市之前不能确定，比亚迪等国产品牌为什么要去顶特斯拉？宝马7系全新大嘴设计来了，需要十几万的吉利红旗轿车去“顶”吗？完全没有竞争关系什么影响也不会有，特斯拉即使国产也不用妄想价格会“亲民”，Model Y的价格大致如下。1、标准两驱版：370公
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曝红旗E-HS3量产版内饰，配三块液晶屏，特斯拉Model Y能比吗？
汽车品质足够高多出大屏幕属于画龙点睛，只有大屏幕没有高品质难道是为了开车看电视吗？红旗E-HS3是一台令人失望的车。红旗E-HS3基础信息：车身尺寸4490*1874*1613、轴距2750mm，级别属于紧凑型SUV，整备质量两驱版1.742吨、四驱版1.89吨。电池组使用三元锂
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工业和信息部推出甲醇汽车，你怎么看？
甲醇汽车的推出是由各汽车制造商，工信部只负责推广。准确的描述应该是：在有条件的地区加快甲醇汽车的推广，工信部只是起到引导的作用并不负责生产。甲醇动力汽车是否能够推广为民用车以目前的供应商配套来看并不乐观，实际存在的问题也比较突出，也许短时间内只适合少量和营运车辆使用，原因应该有三
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开纯电动汽车会受电磁辐射吗？主要是哪些因素导致的？
驾驶、乘坐电动汽车存在电磁辐射，辐射强度≈手机辐射的1‰。纯电动汽车使用的是直流电，直流电的方向是恒定不变的理论上直流电没有频率变化，但电流大小存在变化所以理论上仍会有一定辐射，但辐射可以低到什么程度呢？实测数据为：大巴车是行驶中乘员区域磁场峰值强度在0.2μT（微特斯拉）左右。
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新能源车企们“割韭菜”，将不再能享受补贴，消费者还会买单吗？
作物成熟自然要收割，没有补贴是否能挽留消费者在于企业的态度。新能源汽车领域已经到应该“收割”的节点，有核心技术和自主生产核心部件能力的车企已经有了控制成本的能力，没有控制成本能力的车企也已经通过其他渠道积累了足够的资本去研发，但是在补贴的影响下会出现两种情况：1、技术型企业不会去
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许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想市场”吗？
谢谢邀请，许家印强势入驻电动汽车领域很多人认为有一个“新势力品牌”即将诞生，不过这是一种错误解读，恒大入驻的是供应商环节——电机制造商【泰特】。电动汽车的核心是三电系统，三电为电控、电池、电机，大部分乘用汽车制造商以及绝大部分新势力造车品牌均无制造三电的能力，对于这些车企而言这些
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特斯拉发布Model Y，福特在推特高调暗讽，是为了蹭热度吗？
汽车圈的创意互撕算不上蹭热度，一定要说侧热度特斯拉称第二没有其他车企敢称之为第一。同属于美系汽车品牌福特汽车的体量不是特斯拉可以企及的高度，百年福特是深耕汽车制造领域的老牌制造商；而特斯拉只是在纯电动汽车领域依靠资本炒热的“美国新势力”品牌，论持久发展能力特斯拉差太多。仅论电动汽
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五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？
质量要求严格把关三电质保规定细化能量密度讨论所谓的五天两次“紧箍咒”对新能源汽车是绝对利好，对消费者而言更加有价值。新能源汽车经过了野蛮生长阶段需要减缓步伐，在快速发展中雨后春笋般的出现了各种各样的新品牌，在补贴时代这些品牌的出现推动了新能源汽车的普及，但也降低了这一类的车型的整
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优点真不少，为何增程式电动车总是不受“待见”？
优点很多的增程式电动汽车并不是不受待见，只是乘用汽车还没有到转型的时机。说明一点：纯粹的REEV增程式汽车在乘用车领域还没有一线品牌的量产车，但有增程式驾驶功能的插电式混动汽车并不少。比亚迪王朝系列在升级到第三代平台后都可以实现REEV，说白了只是增加了一台25kw的BSG发电启
