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如果买新车，你还会买日产车吗？为什么？
如果买新车，你还会买日产车吗？原因是什么？如果买新车鄙人还是愿意选择日产旗下的产品的，因为鄙人本身就是14款Q50的车主，这几年的使用感觉还是非常不错的；说一句实话在两田一产的产品中，日产旗下的产品性价比一直不错，对比丰田、本田，日产虽然没有太强的信仰感，但实际上的产品素质不差、
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丰田皇冠2018款2.0T运动版怎么样？
如今的丰田皇冠与过去的皇冠完全是两种不同性质的产品，过去的皇冠无疑是经典的，拥有比肩奥迪、奔驰、宝马的水准以及豪华程度，这得益于它精准的定位以及对市场的把控；而如今的丰田皇冠的定位早已模糊，没人能说准现在的皇冠到底针对哪一类人群，这也导致曾经的主流豪车沦为边缘产品的命运，如今的皇
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2019款凯美瑞6AT变速箱改为CVT是否为减配？
2019款凯美瑞从6AT变速箱改为CVT当然不是减配，而实际上这款Direct-Shift-Cvt变速箱的价格比传统的6AT变速箱貌似还贵了不到200元钱，不过按照国内消费者喜欢用惯性思维方式来看，那毫无疑问是减配，没办法毕竟在惯性思维模式下CVT变速箱肯定比AT变速箱要便宜，一
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新车发现前车轮有定位块，这正常吗？
车轮上粘有定位块是正常的，有的粘在正面、而有些贴在轮毂背面，但无论是什么款式的轮毂、多么高级的轮毂，都离不开这个定位铅块；简单点说这些个小铅块就是给轮胎找平用的，虽然重量只有几克而已，但如果轮胎不用这几克的小铅块来找平，一旦轮胎高速旋转产生的震动是相当大的，所以这就叫运动中的不平
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帕萨特2019款2.0T买高功率还是低功率？
大众的2.0T高、低功率版本发动机，可不单是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中仅仅是调校的不同，但实际上大众目前的2.0T高、低功发动机完全是两款不同的机器，差异很大，差的可不仅仅是标定及部分硬件的不同，完全是两种截然不同的方向，所以买之前建议您想好，不要幻想低功率版本刷个ECU
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新车买回来要不要安装发动机护板呢？装好还是不好？
新车买回来建议安一块发动机护板，其实这没有什么值得争论的，不遇到事情可能永远都不会用到这个护板，但一次偶然就足以证明它的重要，说白了就是花些小钱去避免小几率事件，这就好比咱们小时候吃的糖丸一样，虽然脊髓灰质炎的发病概率很低，但摊上了就是百分之百，所以我们才会吃糖丸，对吧？正常在市
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为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E？
之所以会产生这种说法，原因就是在很多朋友的心中，奥迪的品牌度还是不如宝马与奔驰，所以同级别车型选择奥迪，就让这些朋友不解、疑惑，认为同样的级别为什么不选择奔驰、宝马，而为什么选择品牌度低的奥迪？实际上这仅仅是一些人的偏见罢了，实际上奥迪的品牌度并不比奔驰、宝马低。。。其次就是奥迪
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新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？
新车跑了一万两千公里了，其实没有必要进行轮胎对掉，至于四轮定位绝对没有必要做，四轮定位虽然有轮，但实际上和轮胎没有什么关系，至于动平衡可以做，但如果不是经常补胎也没必要做（动平衡的价格便宜，想做下换个心里舒坦是可以做的）；实际上只要车子不跑偏、不严重啃胎，跑十万公里都没有必要四轮
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新车开了一年半，跑了7000多公里，轮毂周围有细小裂纹，该怎么办？
您到底问的是轮胎、还是轮毂啊？轮毂上的是很常见的刮痕，完全不必理会；鄙人自己车子上轮毂的刮痕比您严重的多，从来没有管过，除了影响美观外，没有其它的问题；而轮胎上细纹需要注意，但您轮胎上的细纹很正常，橡胶制品经风吹、日晒、雨打，出现了细纹裂痕是很正常的事情，放心开吧、没事，您随便找
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新车跑多少公里做一次四轮换位？换位后要做动平衡吗？
新车是否四轮换位，要根据具体的情况来决定，并不是所有的车型都需要去做这个四轮换位，只有当轮胎出现偏磨时（如下图所示），才有必要去四轮换位；当然下图已经偏磨的很严重了，我们并不会在磨损到这个程度时才换，一般会在稍微出现偏磨时就进行更换，所以没有固定的里程数，通常与车型、驱动形式、路
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改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？
改款后的凯美瑞，最引人注意的一点就是2.0L发动机所匹配变速箱变更为CVT，而没有配备过去的六速At变速箱，这个改变给很多朋友的感觉就是丰田在给凯美瑞进行减配，但实际上这个改变并非是在给凯美瑞减配，只不过新款的2.0L发动机、整个产品线就没有匹配过六速At变速箱！爱信的六速At变
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各位条友们为啥网上好多人都说1.5L动力肉，我提的新车也是1.5L的，感觉不肉啊？
车子是否肉，与排量、动力是有一定关系的，但又不全是，关键点在于您的车子是什么级别、多大的重量；咱们都知道路面上常见的大货车，随便一辆都五六百匹马力，单看动力、是不是很强，当然排量也很大、还有涡轮增压，可是这些大货、尤其是满载状态的大货车，加速甚至不如一辆50匹马力的单缸摩托，为啥
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“假排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？
道理很简单，因为这假排气可以让车辆的后保险杠看上去更美观、大气、运动，就是这么简单；排气个数其实和发动机的排量有很大关系，而这个时代、是小排量涡轮增压的时代，所以排量普遍降低、2.0T在如今都可以算作大排量了，但这样的排量只需一根排气尾管就够了，像双边单出形式、甚至双边多出都用不
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为什么感觉新车在4S店很好看，买回来总有点后悔的感觉，是什么心理？
觉得在4s店展厅上的车更好看、而买到手的车颜值存在差异是正常的，不排除有心理方面的因素，但更主要的是4s展厅上的车子的的确确是经过了一系列包装，所以视觉效果更理想，况且展厅车、试驾车都是顶配车型，很多车型的顶配外观套件与中、低配是完全不同的，所以视觉效果存在差异是正常的！4s店展
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在4s店提新车，被强制购买保险或险种，可以提车后退保吗？
在4s店提车，是否能退保、存在很多种情况，有些能退、有些不能退（或者说很难退），当然还是要具体问题、具体去作出分析；简单点说，强险不能退、而商险是可以退的，当然也得看是那种情况，是贷款、亦或者是全款，相比较之下全款购车在权利主张方面更强一些，不过鄙人建议如果没有必须的理由、还是不
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新车提回来后几天就直接上高速，对车影响大吗？
新车提回来几天后、就跑高速，什么影响都没有；甭说几天之后了、即便是提车当天就上高速也没问题，因为现如今的车辆磨合只是象征性的走合、要求大幅度的降低，况且现如今的变速器、传动比范围都很大，匀速120km时、发动机转速仅仅在两千转左右，这转速甚至比过去车辆在市内跑还要低，所以新车跑高
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新车用不用拉高速，要拉，大约多少公里时合适？
现在的新车无需拉高速（发动机转速、非车速），这只是过去的用车方式、所遗留下来的思维，可能在过去、车子完成磨合后需要适当的拉拉高速，但现如今的车子已经不再需要，因为现在的磨合方式与过去相比较也是截然不同的，现在车子的磨合与正常驾驶一样、所以完全没必要去拉高速！当年的老司机们、的确留
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倒车撞一新车我全责，保险赔了修车，车贬值了车主让我赔，还往高要，有道理吗？怎么办？
在车辆出现碰撞之后，是否需要责任方赔偿折旧费（也可理解为财产贬值费），主要在于律法层面是否会支持无责一方索要折旧费；就目前而言，咱们的法规对汽车碰撞后贬值所造成的个人财产损失并没有明确的说法，当然受损一方可以主张责任方赔偿车辆贬值损失，但法规上的态度是比较谨慎的、往往不会支持，虽
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2019款凯美瑞2.0车型有6AT换位CVT算不算减配，成本能差多少？
八代凯美瑞2.0L用CVT变速器取代六速At变速器并不算减配，通过扭矩容量进行判断、200nm扭矩容量的六速At成本比丰田全新的S-CVT变速器还要便宜一百美元左右，At变速器是个名头、实际上却是三六九等的，都是六速At、扭矩容量大的成本一定比扭矩容量小的贵，所以At并不代表高成
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新车轮胎大概能用几年？
新轮胎可以用多久，这仅仅是根据时间的单一维度进行判断；而在咱们实际用车中路况环境、车辆状态、驾驶习惯、经常行驶的区域对轮胎的寿命造成的影响更多，新车子刚出4s店、上道牙子鼓包的例子并不少见，所以若问轮胎能用几年、是存在一些不确定因素的！如果是单以时间维度来判断、一款新轮胎可以用多
