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新能源汽车补贴平均下降50%，比亚迪、蔚来、特斯拉还玩得转吗？
新能源汽车对于比亚迪、蔚来、特斯拉都没有影响，最终的结果应也不改变。蔚来汽车的危机不在于补贴的降低甚至退出，因为蔚来汽车定位高端属于“暴利级”电动汽车，以近期上市的蔚来ES6作为参考看一看利润夸张到什么程度。ES6车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双
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特斯拉和蔚来相连自燃，对电动车的发展会有什么影响？大众购买电动车的意愿会降低吗？
引擎盖维权影响大众购买长城长安吉利了吗？没有的话特斯拉和蔚来自燃又能影响了谁？特斯拉、蔚来两个新能源汽车品牌分别是美系和中系的标杆品牌，这个标杆指的仅仅是产品定位而不是技术水平，两个品牌的共同点是资本炒作的产物，没有经过消费者验证品质先让资本判断价值，这样的企业造车谈何品质呢？真
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特斯拉着火，是电池的原因吗？
特斯拉自燃主要原因为使用的电池类型，一味地追求能量密度必然要降低安全性。电动汽车使用的电池类型主要有以下五种，类型和供应商分别为：特斯拉日本松下镍钴铝电池国产以及合资品牌乘用车使用宁德时代镍钴锰电池中大型商用车多使用磷酸铁锂电池品牌较多但知名度较高的为比亚迪汽车以比亚迪及其战略合
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李开复回应“明年100万辆特斯拉无人的士上路”：能成我就吃车，你怎么看？
李开复的赌局基本必胜，100万台特斯拉无人驾驶出租车上路如果能实现，可以直播吃马斯克。无人驾驶汽车在网络安全、系统Robust不能保证决定可靠之前，这些车一旦大批上路行驶无疑是定时炸弹，任何国家都不敢于进行大规模测试尤其是总在拉仇恨的美国。任何智能汽车都要与云端互联，即时获取咨询
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BBA在新能源市场上的布局会动摇特斯拉的地位吗？
BBA布局新能源汽车制造在国内市场会严重影响特斯拉的占有率，新势力车企与传统汽车制造商的对抗结局没有悬念，因为对品牌的认知程度有太大差异。美系特斯拉并不是一家技术流的车企，新能源汽车故障率以及自燃问题特斯拉显然是最高的，原因在于这一品牌适应的动力蓄电池为镍钴铝。这种电池问提升能量
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电动汽车变速箱生产难度很大吗？
电动汽车是否需要多档位变速箱仍存在争议，电机功率决定了变速箱是否存在价值。首先说明电动汽车多挡变速箱的制造技术难度确实很大，因为高功率电机的转速可以轻松高达10000转以上，且高功率的电机的扭矩动辄数百牛米，某些商用车辆的扭矩可以高达1000N·m左右；而电动机的特点又可以恒扭矩
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蔚来汽车、小鹏汽车又或贾跃亭，最终谁能够战胜特斯拉？为什么？
特斯拉汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、准红通法拉第，这些新势力造车企业会陆续的消失，短期内谁会超越谁并不重要。特斯拉电动汽车并不是一家有技术储备和发展潜力的企业，在早期收购艾伯哈德的新能源设备公司后成立了特斯拉，但在数年后的2008年才提出了Roadster这款两门轿跑，在国内红极一时
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观致汽车翻身了的可能性有多大？
观致汽车翻身的可能性无限接近零，Mile1的推出概念大于实际量产价值，国产汽车目前不需要跑车，更不需要两门EV跑车。众所周知观致汽车在燃油车领域已经完败，在宝能接盘观致之前销量趋于零，宝能掌控观致后打开了数万元的官降，经历了数月的清库存“伪上升后”销量再次回到行业低标准，三台量产
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特斯拉几千个小电池复杂系统易自燃的工业设计失败品被评为工业设计垃圾，是否正确？
由成百上千节电池组成的动力电池组并不能一概而论为工业垃圾，准确的说法应该是镍钴铝电池组为工业垃圾。所有电动汽车的电池组都是有数百节甚至上千节电池组成，目的是升压扩容并保证稳定；关于稳定有必要解释：车辆运行中电控系统会全时监测电池组，如电池组中的某一小组电池出现故障，系统则会自动屏
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为什么大家对特斯拉和对蔚来是两种相反的态度？
不用洗地，蔚来和特斯拉模式完全相同，区别只是导致问题的原因。特斯拉是埃隆马斯克的一盘金融大棋盘中的棋子而已，对于这个掮客而言特斯拉是一个汽车品牌只是因为这些年新能源汽车成为全球发展的主流方向，如果汉堡是热门的话特斯拉很有可能是个快餐店。资本不在乎炒作的是汽车还是大蒜，资本在意的是
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特斯拉会一直依赖LG化学吗？
特斯拉一直依赖的松下，LG化学需要考虑的问题为是否能为特斯拉带来转机。特斯拉汽车使用的动力电池一直以来都是松下的镍钴铝电池，这一电池的特点是镍含量超高能带来非常夸张的电池能量密度，依靠铝元素无法有效稳定晶体结构导致热失控的概率非常高。有这种特点的电池一般只用在智能电子设备上，以单
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特斯拉电车的电池和其他电车，如比亚迪和北汽的电池有区别吗？为什么有人说特斯拉卖的好？
特斯拉汽车的动力电池是松下镍钴铝，自主品牌国产电池没有这么差。不能否认特斯拉的全球销量相当不错，不过也被比亚迪连续超越四年成为全球第二，但特斯拉的品牌定位尤其是在国内非常之高，因为这一品牌的量产车早期多以轿跑车为主。特斯拉的成功不在于技术多先进或操控多理想，成功的基础是埃隆马斯克
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你怎么看待特斯拉新出的皮卡造型？
放飞自我的设计：手工制作课一年级标准之作业特斯拉的全新皮卡Cyber-truck（智能卡车）设计感很难准确的评价，因为传统的美系皮卡车从未以这种形态出现过，三角形的车身轮廓应该是汽车设计的“禁忌”，曾经采用或接近这种形状的某款欧系车一败涂地，消费市场似乎并不认可这种诡异的造型。其
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Rivian的RT1电动皮卡会有什么可以胜过特斯拉Cybertruck的地方？
Rivian-R1T皮卡全面超越特斯拉Cyber truck皮卡车是美系车的“名片级车型”，任何一家美系车企如果不生产皮卡车，在其本土市场绝对无法立足，这点参考别克汽车。在新势力造车领域也自然不会例外，作为美系新势力车企的标杆特斯汽车，该车的推出的Cyber truck（网络智能
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如何看待2020年1月3日特斯拉model 3的降价？
车红是非多-量产车价格正常调整需要大惊小怪吗？特斯拉汽车作为“美系造车新势力”的代表，其产品以高端营销的方式获得了全世界汽车消费者的认可，于是企业或产品有一点点风吹草动也会被无限放大；甚至出现过Model 3首发阶段进行价格调整，造成车主集体维权的可笑案例。在交易行为中没有任何规
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特斯拉“建厂+降价”策略入华，会复制当年苹果入华的奇迹吗？
特斯拉“建厂+ 官降”的原因是什么？苹果入华创造的奇迹不值得反思吗？苹果手机在中国消费市场的火爆是现象级的存在，不具备复制的可能性。其成功的因素有IOS系统封闭生态的优势，在开源安卓疯狂发育的阶段苹果选择了保守；而对于从功能机过渡到智能机的用户群体，这种封闭的系统生态也足以满足很
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特斯拉在欧洲销售的这么好！比亚迪为何不在欧洲开一些4S店？
这么好指多么好？第一节：首先分析比亚迪汽车为什么不急迫的开拓海外市场。特斯拉与比亚迪是讨论新能源汽车绕不开的两大品牌，在乘用车领域特斯拉面向全球，比亚迪汽车面向的则是中国汽车市场。在市场体量完全不对等的前提下，比亚迪汽车连续四年实现新能源汽车销量全球冠军，这点说明了冲击海外市场尚
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特斯拉中国降价对目前的新能源市场有什么影响？
特斯拉Model3官降引发的思考特斯拉官降是否等于剿灭造车新势力？特斯拉官降是否会打破新能源汽车市场格局？特斯拉官降是否预示着自主品牌弯道超车失败？……诸如此类的问题在一个美系造车新势力品牌的某一款车，进行了一次常规的价格调整之后引发了热议，这种现象的本质到底是什么呢？原因应该有
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比亚迪“汉”车型真面目露出，百公里加速跑到3秒以内，你还会选择特斯拉MODEL 3吗？
比亚迪「汉」初露峥嵘，Model3的销量不会受到影响会选择比亚迪的消费者不会考虑特斯拉会选择特斯拉的消费者会关注但极少会选择比亚迪如此评价并不是以消费层级区分，而是以两个品牌消费者的用户画像特点分类。大部汽车爱好者都会认为作为美国车的特斯拉是“技术流派”，自主品牌新能源汽车基本就
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特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？
特斯拉的竞争对手：特斯拉&松下美系造车新势力中系造车新势力传统车企在新能源汽车领域中有这三个阵营，新势力车企毫无疑问在补贴结束后留下的只会是“一地鸡毛”；包括愚蠢的氢燃料增程式电动汽车，这种在电动汽车基础上增加一组含有数十克铂打造的燃料电池堆，以三倍于直接充电的高能耗与高
