-
一粒纽扣电池可以污染60万升水，这样看来纯电动汽车真的能成为未来的发展方向吗？
电动汽车电池污染问题能否解决？电动汽车会不会成为发展方向？想要得出这两个问题的答案请先回答以下三个问题：1、一例纽扣电池可以污染60万升水，电子手表、电动玩具、电脑主板、遥控器等电子产品是否应该弃用，处理这些电子设备时有没有做到分类、有没有相关规定要求如何处理？2、电动自行车使用
-
董明珠说中国汽车制造是粗制滥造，大家怎么看？
外行评价内行·董小姐的言论有些不负责任“中国汽车粗制滥造”指的是哪个品牌？一百余个量产车品牌中确实不乏粗制滥造的产品，但董小姐实际测试过多少、分析过多少车商的生产线和生产工艺？貌似作为忙于电器制造业的董明珠并没有专业的团队去做过调研，但董明珠确实进入了汽车行业，也就是【银隆汽车】
-
增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？
PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。谢谢邀请，关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（M
-
铅酸电池不环保为何还不能用锂电池完全取代？
铅酸电池不环保但是价格低，锂电池环保是建立在高成本和完善的回收机制上，都是车但行业规范程度也不同。铅酸电池以40V·20ah为例，容量理论值为960w价格在600元左右一组；锂电池与磷酸铁锂为例成本约在1300元/1kwh，镍钴锰三元锂电池则要1500元/1wkh左右，成本是铅酸
-
现在指纹锁技术这么成熟了，为什么汽车不使用这个技术？不用带车钥匙多方便啊？
指纹技术不能在汽车上普及因为会适得其反指纹解锁技术目的是方便操作，汽车解锁如果在车外布局触摸感应模块真不会不方便。比如在雨雪等恶劣天气中使用钥匙解锁或无钥匙进入的一触式解锁，轻微的碰一下就能打开车门，但是指纹解锁至少要清理干净触摸区域后才能识别指纹，哪种更方便呢？如果是无钥匙进入
-
新能源电动汽车是时候买了吗？
新能源电动汽车是否应该购买以用车条件决定，对于适合的人一直适合、不具备用车条件还早十年呢。购买电动汽车的前提是用车条件，用车先决条件包括两点：1、有固定停车位可以安装充电桩，不论是租还是买必须有长期使用的证明，不具备充电条件用车成本并不低。公共充电站普及率还比较低，即使有也会在商
-
大家如何评价长安汽车与苏宁、一汽、东风、腾讯、阿里共同投资布局共享出行？
车企平衡产销、人们得到便利，短期内-双赢。车企布局共享出行汽车的模式已经相当成熟，在新能源汽车领域一般没有核心技术以及成本控制能力的企业，这类企业无一例外都在依靠共享汽车生存。理由很简单，量产车针对终端市场价格虚高、品牌知名度过低、潜在用车成本过高，有这些不足市场是不会买单的；但
-
许家印强势布局，电动汽车驱动系统能迈入“理想市场”吗？
谢谢邀请，许家印强势入驻电动汽车领域很多人认为有一个“新势力品牌”即将诞生，不过这是一种错误解读，恒大入驻的是供应商环节——电机制造商【泰特】。电动汽车的核心是三电系统，三电为电控、电池、电机，大部分乘用汽车制造商以及绝大部分新势力造车品牌均无制造三电的能力，对于这些车企而言这些
-
五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？
质量要求严格把关三电质保规定细化能量密度讨论所谓的五天两次“紧箍咒”对新能源汽车是绝对利好，对消费者而言更加有价值。新能源汽车经过了野蛮生长阶段需要减缓步伐，在快速发展中雨后春笋般的出现了各种各样的新品牌，在补贴时代这些品牌的出现推动了新能源汽车的普及，但也降低了这一类的车型的整
-
电动车増程器为什么能让电动车多跑一倍路程，爬坡劲大？
电动汽车+增程器的续航里程不是一倍而是无限长，爬坡有劲是电机的特点与增程器无关。使用电力驱动的交通工具不论是汽车、两轮车、高铁还是船舶其特点都是“有劲”，原因是电机的运行原理与普通的内燃机完全不同，首先看动力曲线的区别。电机的特点是恒扭矩发力，电机接通电路后会即刻形成电磁场，电门
-
3月26号国家发布对新能源汽车补贴少了很多。未来插电混动新能源汽车，会不会降价？
新能源汽车补贴减少受影响最小的是插电混动式汽车，价格“短线看涨、长线看跌”。补贴新标准对新能源汽车里的两类车型均有调整，但影响最大的还是纯电动汽车，续航只有250~400以及大于400km两档，补贴也从最高4.5万掉落到2.5万；而插电式混动汽车补贴线仍旧是50km，虽然补贴也大
-
吉利戴姆勒合资共同运营smart品牌，smart会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？
戴勒姆·吉利共同运营smart，应能扭亏转盈。中国无疑是全球最大的电动汽车市场，smart的全系电动化迎合了转型的刚需，而且能提升吉利新能源汽车的品牌形象，精准的定位以及前期的铺垫能够为smart打开市场。戴勒姆与吉利的在携手smart之前以各一半的持股比例成立了另一家合资公司，
-
大国重器之争，中国动力锂电池为何能做到世界第一？
动力电池中国是否在技术方面问鼎没有绝对有力的数据支持，不过装机量确实是世界第一。锂电池排名没有严格的动力和储能划分，现有的排名是按照品牌占有率、能量密度以及装车安全碰撞标准等信息综合判断，实际排名同级多为海外机构评测，其真实性见仁见智；在全球排名的前十名里共计有两个国产品牌上榜，
-
电动汽车大功率充电要来了吗？
电动汽车大功率充电技术已经落地，但应该快到什么程度值得思考。现阶段的公共充电快充桩为380V（±15%），电动汽车的快充频率平均有80%/30min，充满在1小时左右。纯电续航在2019年预计平均突破500公里线，使用快充的频率约能做到13.33km/1min。现有水平可以说效率
-
无人驾驶汽车是不是违法的？如果是违法的国家相关机构为什么不禁止宣传这类不法信息？
研发阶段中的无人驾驶汽车并不违法，因为无人驾驶汽车的最终形态也离不开【人】。无人驾驶汽车、自动驾驶汽车似乎成为了各大车企的研发升级方向，但是这些是概念车充其量属于车企秀技术和存在感的筹码，真正量产能不需要驾驶席的无人驾驶汽车可能性为【0】。这一言论是个人观点同时也是多家IT和汽车
-
为什么大家大多数关注智能汽车，却很少有人真正去购买？
智能汽车代表了高故障率，每一项丰富的电子配置都有可能是潜在的安全隐患。（指真正的智能汽车）智能汽车的定义是能够感知道路环境、自主规划决策、辅助驾驶或自动驾驶的汽车，换一种方式描述的话则是“半自动驾驶”或“自动驾驶”汽车。不选择这类车的首要原因还不是稳定性不够高，而是有这种功能的车
-
现在无人驾驶汽车出来了，如果出现事故车主要负责吗？还是厂家的责任？
无人驾驶汽车的事故由谁来担责，这个问题短期内不会有答案。现阶段的无人驾驶汽车均在试验阶段，测试车大部分还在场地内，少数路试车辆并不会离开人的控制，严格的说现在还没有无人驾驶汽车（乘用车）。有很多车企把L2~4级的自动驾驶功能渲染成无人驾驶，这种夸大其词的说法是很不负责任的，这些功
-
什么汽车品牌会成为汽车界的华为，吉利和比亚迪还是哈弗？
汽车领域哪个品牌能成为华为，这个问题“一带一路”已经说明了问题。首先说明无关汽车，吉利汽车与一众国产车企不同，在SUV的大潮下以轿车作为基础发展很有潜力，另辟蹊径是能有一番作为的；而且通过收购知名车企的获取技术也是比较理想的方式，近年来技术从4G18到DCT虽然不多但足够稳定，P
-
纯电，混电，氢燃料等新能源车你更看好哪个？
纯电电动＞混动汽车＞氢燃料电池堆增程式电动汽车，三种车型的关系大致如此，在纯电动技术障碍没有突破之前混动和氢燃料混动都只是过渡。不论哪种混动类型的汽车只要脱离石油天然气或醇类等常规能源，能选择的替代能源只有一种：电能。能源最终的发展方向必然是电，因电能可以通过风、光、水、核、地热
-
拼多多花600万元补贴，18秒卖完400辆五菱宏光，这是模式创新还是有钱任性？
“拼车”从坐车到购车，汽车销售模式但单一的实体店销售转型到网络销售，看似科技感十足也很便利，但存在的问题颇多；其次拼多多并不是第一个网络售车的平台，这一次所谓的“感恩回馈”可以视为拼多多为提振品牌形象的炒作，也是三方合作的互利共赢。①·车企的忧虑2019年车市的整体曲线呈下滑趋势
