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上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？
严谨来说启停技术并不是鸡肋、它在省油方面是有实际效果的，只不过由于启停功能对驾驶体验带来了不好的影响，以及部分车友怀有启停伤车的负面情绪，所以才导致这几年围绕启停功能的争议不断，平心而论如今的启停功能并为达到一个很理想的状态、未来还有很强的空间提升，不过对于主机厂、启停功能则是难
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全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？
全球有很多车企都具备完全独立生产汽车的能力，但有这种能力、不代表就会这么做，关键在于想要一个什么样的结果？是为了证明有全自给自足的能力，还是为了赚钱？车企毕竟是为了赚钱的，为了证明有全自给自足的能力、而花费高额成本去打造非量产车是无意义的，比如利用自己的测试体系、或3d打印技术，
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电动汽车没有档位，下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？
汽车下坡时可以利用发动机制动，实际上就是用发动机的运行阻力、来节制车辆下坡时的速度，减少刹车片的制动强度、防止其出现过热（通风盘式刹车普及后，过热问题很少见了、除非是学拓海踩着油门往坡下冲）；电动车肯定没有活塞式内燃机了、所以发动机制动是不存在了，但电动车有电机啊，同样可以采用电
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为什么好多人都说检车就是毁车，检完车车反倒是有毛病了？
车检的标准、以及具体的检测方式并不存在问题，也不存在毁车的可能；重点则是在于操作方式、方法，工作人员是否严格按照车检的标准、要求进行操作，是否存在超出车检要求的不合理操作，比如转速仅需要踩到4000转即可、可在实际操作中被踩到了6000转，可以说车检本身不存在问题、问题全部出在操
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为什么很多人开车油门经常一踩一松？
不是很多人开车时油门都是一踩一松，而是几乎所有人驾车时、对油门的控制都是一松一踩，而形成这种驾驶风格的原因就太多了，比如路况产生的影响、对燃油经济性的追求、为了缓解疲劳、为了行驶更加安全、对车辆性能不够了解等等，众多原因的存在、使得一踩一松的驾驶风格形成了普遍，您在提问题的同时、
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倒车撞一新车我全责，保险赔了修车，车贬值了车主让我赔，还往高要，有道理吗？怎么办？
在车辆出现碰撞之后，是否需要责任方赔偿折旧费（也可理解为财产贬值费），主要在于律法层面是否会支持无责一方索要折旧费；就目前而言，咱们的法规对汽车碰撞后贬值所造成的个人财产损失并没有明确的说法，当然受损一方可以主张责任方赔偿车辆贬值损失，但法规上的态度是比较谨慎的、往往不会支持，虽
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5年后，燃油汽车会消失吗？
甭说五年后、即便五十年后燃油车也不见得会完全消失；燃油车是否逐渐减少、电动车是否会逐渐增加，主要还是在于市场的需求，而决定市场需求的关键还是在于消费者的想法；假如人人都不想买新能源电动车、那么就不存在燃油车停产或停售的事，如今大多数消费者、只要条件允许机会都买燃油车，而电动车如果
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汽车轮胎用多久需要更换？
汽车轮胎的更换、通过两个方面去进行判断，其一是里程、也可以理解为轮胎的实际磨损程度；其二是按照使用周期，轮胎的本质是橡胶、橡胶存在老化周期，而老化严重的轮胎、即便胎纹很清晰，但轮胎的实际使用性能会大幅度下降，这个时候即便胎纹清晰也意义不大，就像库房里扔了7、8年的轮胎，即便全新、
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请问手动老司机，降挡到底是慢抬离合还是补油快抬离合？
手动挡的魅力其实就在于、降挡时的那一脚补油，不补一脚油、过去没有同步器的车子就降不下来（因为转速不匹配）；而如今乘用车所配备的手动箱可以说全部拥有同步器，所以只要不是剧烈驾驶、或者急加速，其实都没必要补油；日常温和驾驶中降挡、缓抬离合，对于限制车速能起到很好的作用，离合怎么用、是
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汽车发动机带“T”的是不是都应该加95号汽油呢？为什么？
如果是说十几、二十年前的涡轮增压发动机，那肯定都应该加95号、甚至更高的标号，不加95号（或更高标号燃油）、中高负荷区间运行时很难抑制住爆震（也可理解为燃烧压力过大时，混合气点燃的同时出现了部分自燃）；而现如今则完全不同了，点火时刻可自动微调、是这个时代内燃机标配功能，各大车企若
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涡轮增压发动机有哪些最伤涡轮的行为，如何避免？
就目前的技术来看、涡轮增压发动机已经非常成熟，从而进入到全面普及阶段；所以很多过去涡轮增压机器的禁忌操作，如今也已经有了很理想的解决方案，比如利用熄火后的水冷装置、来抑制中间体结焦的问题，所以如今的涡轮增压系统想出问题都难，增压系统设计寿命已经突破了25万公里，只要控制好机油品质
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如何区分电子手刹和自动驻车？
电子手刹、自动驻车是两种不同的功能配置，电子手刹可以理解为传统机械手刹的另一种形式，当然如今的电子手刹集成了很多其它功能；自动驻车可以理解为拥有更多制动策略的脚刹车，比如抬起脚刹之后、车子会移动，但配备了自动驻车、制动液会被封在轮缸内，所以即便抬起制动踏板、车子依然处于驻车状态！
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等红绿灯一分钟，是挂D档踩刹车还是挂空挡N？
如果只是短时间的停车，d挡刹车、n挡刹车其实都可以，只不过自动变速器带着挡所造成的油耗更高、因为牵扯到发动机的运行阻力，除此之外、也就没有其它的影响了；实际上现如今的车子大部分都配备了Auto HOLD（自动驻车），所以当踩下刹车时、触发自动驻车，系统自动执行了d挡、刹车，所以即
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有些人在大雾天开车时不开雾灯，却开双闪，这是什么心理呢？你怎么看？
驾车在大雾、大雨天开车时当然要率先开启雾灯，这是必须的选择；之后根据能见度的实际变化，再选择是否需要开启双闪灯；咱们的道路安全法上的规定是很明确的，那就是车辆在高速公路行驶时、能见度低于100米、甚至是50米时，行驶车辆就有必要开启双闪，因为在能见度极低的时候、仅仅依靠雾灯的效果
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在帕杰罗v97与汉兰达之间犹豫，朋友们给点建议？
三菱帕杰罗与汉兰达是两个不同类别的车子，帕杰罗可以算作强力越野车；而丰田汉兰达只不过是一款城市SUV，高配车型拥有适时四驱罢了！三菱帕杰罗可以无视任何地形（大多数地形皆可胜任），而汉兰达配备的适时四驱、仅仅是能为公路行驶增加些稳定性罢了，至于其它地形汉兰达玩不转、而帕杰罗就比较全
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为什么有些4S店喜欢把胎压调到2.3BAR低于原厂建议值？
平心而论4s店往往会把胎压调整到高于厂家建议值，因为对于长期停放的车辆而言更高的胎压能起到保护轮胎的作用，其次2.3bar（压强，相当于230kpa）就一定是低于原厂建议值么？如果厂家建议胎压值是2.1Bar呢？实际上厂家建议胎压值是不固定的，所以2.3Bar并不一定就低于厂家的
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开大货车应是老司机了，为什么还有司机在下坡时不挂低档用发动机制动，而用刹车减速？
发动机制动、并不属于应急制动方式，咱们可以把发动机制动当作在有充分准备条件下、牵制车速的一种手段，简单点说就是别把发动机制动当作减速方式，它的优势在于维持车速不增长、或者说降低车速提高的范围，这一点在载重车辆领域更为重要，不打提前量、在遇到突发事件时想依靠发动机制动来避险是不可能
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为什么有的广东人喜欢开日系车？而有的北方人则更喜欢德系车，论质量日系和德系谁更好？
与其说广东的朋友喜欢开日系车，不如说在东南沿海地区日系车保有量普遍高、而德系车占比相对低些，而内陆地区的朋友反而更容易接受德系车、或者说是更容易接受欧系车；这种认知没有问题，的确咱们东南沿海地区日系车的销量、保有量都高于内陆地区，而在内陆区域德系车的销量、保有量则更高些。这里面存
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美国的卡车都是长车头，为何我国卡车几乎都是平车头？
上世纪七八十年代，美国也是以平头卡车为主、长头卡车为辅，当然这也是与当时的政策有关，80年代后、美国放宽了相关政策，从此长头卡车才在数量上超越了平头卡车；实际上咱们国内的卡车起步就是以长头卡车为主，后来更多是的参考欧洲的一些标准，所以重卡也仿效欧洲、形成了以平头卡车为主的趋势，但
