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比亚迪这么火，我想知道其混动技术和其他国产品牌到底差距多大？
DM-i/p与其他E-CVT/DHT的差异如下概述：DM-i/p，直驱，增程＋油电混合两田E-CVT，直驱，油电混合2-3DHT，有前进挡，油电混合区别就是这样，下面来细细分解。DM-i&DM-p的基础是E-CVT架构，其实比亚迪DM1.0在2008年就用了这套系统，但因
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最近黑比亚迪、格力、华为等国产品牌的短视频爆出，你怎么看？
正常现象，西方国家文化入侵加商战的脚步从未停歇在近几年里，承受不该承受之重的中国知名企业还记得有哪些吗？毫无疑问，华为应当是第一个，现在回顾整个流程都决定血脉贲张，在孟晚舟女士走下飞机的那一瞬间相信多少国人都为之触动；但是从这一节点开始，作为行业分析人员就预料到未来的华为必将承受
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8月份比亚迪销量“向上捅破天”，理想和小鹏腰斩，究竟怎么了？
比亚迪的销量持续增长，理想和小鹏逆势下滑新能源汽车的热度越来越高，在燃油动力汽车销量普遍下滑的阶段里总能实现“逆跌”；八月份似乎也不例外，比亚迪以超17万的成绩问鼎汽车厂商销冠，埃安、哪吒、零跑、极氪、问界、岚图等品牌也紧随其后，定位高端的蔚来汽车也稳稳的在万辆以上。为何理想何小
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起步价百万元的比亚迪高端新能源汽车品牌，会有人买吗？
比亚迪高端品牌一旦上市，销量应当会很高一家普普通通的车企打造百万级别的豪车，能卖得出去吗？比如比亚迪汽车。有不少关注比亚迪的粉丝都对高端品牌星际持有怀疑态度，似乎对于这个品牌并没有信心，然而不用担心；现阶段有不少比亚迪的用户或准用户都在纠结一个看起来可能很奇怪的问题，那就是比亚迪
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比亚迪的插混为什么不用三缸？
三缸机可以更理想的控制成本，但是仍有缺点三缸机的缺点非常突出，可是这些缺点在插电混动或增程汽车里可以有效地解决。无怠速无低速三缸机的最大缺点是低转速运转会产生明显的怠速共振，三组气缸交替做功的四冲程动作完全不同步，做功时交替出现的作用力则会让机体摇摆；转速越低则作用力作用的时间越
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比亚迪汉，5年后，续航可以剩多少？
电动和插电混动汽车的续航里程缩减程度不以“时间”来衡量，而是里程容量衰减，续航缩短，这是电动汽车在使用过程中无法避免的问题。只是一年要缩减多少，究竟能撑多少年？！这才是用户和准用户们最关心的问题吧；然而电池组容量的衰减从来不以时间来衡量，行驶里程、续航里程和充电次数才是决定缩减速
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11万应该买比亚迪秦吗？
以11-13万预算选择秦PLUS DM-i，不如选择帝豪L Hi·P在11-15万的价格区间段里，插电混动轿车不再只有秦PLUS DM-i一辆，值得选择的版本也要以具体预算来进行区分。11-13万预算，帝豪L Hi·P13-16万预算，秦PLUS DM-i预算到达17万级别就不再
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比亚迪海豹，你还不买吗？
谢邀·个人不需要海豹，已经在耐心等待DM-p PICKUP海豹是否值得选择？咱们就来讨论一下这款车吧，这是一辆标准中型轿车，运动气质和能力都很强但块头不大；整体定位与长安深蓝SL03相当，所以很多驾驶爱好者都把这两台车放在一起对比，那么究竟该选哪台车呢？咱们先来看基础参数吧。1.
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比亚迪汉的外壳换成布加迪威龙怎样？
想要表达的是比亚迪的品牌力不足？在绝对的产品力面前，品牌力无足轻重。信不信？比亚迪完全诠释了这句话，曾经的比亚迪被视为低端品牌，定位一度低于长城、吉利和长安汽车，甚至于2013年后逐步滑落到二线的奇瑞用户都认为比亚迪的定位要低一级；此时的比亚迪品牌力真的是很弱，这么一个品牌想要冲
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硬刚比亚迪汉EV，卖到20万元的零跑C01胜算几何？
没有一个品牌能满足所有人的胃口，零跑C01竞争力很强价格对比：零跑C01，后驱版本19.38-23.18万（限减1万）四驱版本25.18-28.68万（限减1万）汉EV，前驱版本26.98-28.75万四驱版本28.86万，千山翠限量版32.98万零跑C01面对汉EV有竞争力吗？
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哈弗H6插混版上市，被比亚迪宋系列甩开的差距还能追上吗？
难|哈弗H6 PHEV没有定出一个理想的价格10月的车市注定不平静，哈弗H6 PHEV在九月上市，能否助力该车夺回SUV销冠王的桂冠备受瞩目。反超哈弗H6的比亚迪宋系列，该品牌只有插电混动和电动汽车可选；那么宋系列的热销则说明现在最流行的车从燃油车变成了绿牌车，哈弗H6的推出也算
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丰田的第二款纯电车与比亚迪合作，能否避免首款bZ4X广受诟病的尴尬处境？
bZ4X没有使用比亚迪技术，bZ3用了，命运会有差异吗？丰田汽车的首辆电动汽车bZ4X开局就摔了一个大马趴，低温充电障碍，轮毂固定螺栓松脱等问题的陆续出现，导致这辆车在售出之后不久就被回购；品牌形象大受打击，在电动汽车这条赛道上出师不利。似乎丰田e-TNGA平台真的是很遗憾，使用
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国庆福利迎战比亚迪汉和小鹏P7，零跑C01这波准备你怎么看？
零跑C01撬动不了比亚迪汉的江湖地位，压力最大的是小鹏P5/7九月份的小鹏汽车销量出现了下滑，然而个人认为这只是开始。小鹏品牌的轿车在逐渐失去竞争力，其面对的竞争对手里可以撇开插电增程汽车不谈，仅零跑C01就有绝对实力压制P5&P7。下面就来进行详细参数的对比，先来看车身
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比亚迪9月销量爆表，我只关心秦PLUS何时完成对轩逸的超越？
日产尚未公布九月销量数据，但轩逸不论销量高低都已经输给秦系列尼桑轩逸，这是一辆很有意思的轿车。轩逸是目前销量最高的轿车，九月份应当还能继续待在销冠的宝座上；因为比亚迪九月的产能调整偏向SUV而非轿车，宋系列的销量增长到4.6万辆以上，秦系列差一点到四万辆。而日产的产能集中于保证轩
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雅阁混动，英仕派混动和比亚迪汉dmi应该怎么选？
油电混合和插电混动没有可比性，本田英仕派综合实力远不如汉DM-i概念概述：油电混合，通过三电系统降低内燃机能耗插电混动涵盖油电混合模式，多出纯电动驾驶能力两田的油电混合汽车与比亚迪汉DM-i相比，差距是非常之大的，其中最大的差距就是上述两点。以冷门一些的本田英仕派油电混合（HEV
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月销20万加，比亚迪能成为新时代的大众+丰田吗?还差什么？
比亚迪的品牌定位不会是“大众＋丰田”2022.09月的汽车厂商销量排名已经出炉，在合资汽车阵营里只有一汽和上汽大众加在一起略超比亚迪，南北丰田、东本和广本、东风日产和郑州日产、福特和通用等廉价车企加在一起的销量都要比比亚迪低了很多，尤其是美系车里的福特和通用，仅通用旗下就有别克、
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挨着特斯拉上海工厂扩建电池厂，还给苹果供货，比亚迪野心的尽头是哪里？
比亚迪的最终目标应当是“储能”近日，比亚迪上海松江区工厂拟投资500万进行扩建，这家工厂的扩建引起了热议。紧邻上海特斯拉工厂，电池厂向苹果供货，比亚迪野心的尽头是哪里？似乎是“上海工厂”引爆了这个话题，然而500万的扩建项目对于比亚迪而言实在是不值一提，这也不是什么大项目；而且松
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比亚迪的DMI启动按键，设计是不是不合理？
了解过“防呆设计”吗？把车辆的启停按键设计在中控扶手位置，在行驶中如果误触会怎样？如果会导致车辆熄火的话，这岂不是太危险了；启动按键放在中间位置，副驾驶甚至后排都能够到，这就增加了潜在的风险系数。其中比亚迪汽车的王朝系列普遍使用这种设计，而且使用了汉字进行标注，对于新手司机而言，
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买过比亚迪的车主，下辆车你还会买比亚迪吗？
换车规划品牌里总会有一辆比亚迪作为比亚迪汽车的忠实用户，现在总结一下我们团队里用车经历。第一代秦DM第一代宋DM（三擎四驱）唐DM汉DM3.0汉EV旗舰四驱秦PLUS DM-i高功率版本燃油车包括宋MAX，目前没有使用纯电动的SUV；期间推出的秦Pro燃油版和混动版没有兴趣，因为
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电动汽车界的两大霸主，比亚迪能否超越特斯拉？
特斯拉的未来前景有诸多不确定因素，很难成为比亚迪的对手新能源汽车领域有两大巨头，其一是比亚迪，其二是特斯拉。提到特斯拉总会有各种美誉，比如“美国先进科技”，比如“简约而不简单”；然而特斯拉的自主研发的4680电池难产，试制的电池在批量生产时的废品率过高，odel 3/Y依靠的是日
