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电动车48v的充电器可以充60v的电池吗？
电动车标称电压为48V的电池组所配的充电器能否对标称电压为60V的电池组充电？这是要分情况讨论的：1，如果标称电压为60V的铅酸蓄电池组完全放电、且手头一时找不到配套的充电器，只有48V的铅酸蓄电池充电器，在输出插头和60V电池组充电孔插座极性一致的条件下，是可以用来对60V电池
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用48v 30A 145W的充电器给48v 20A 145W的电动车充电会发生什么危险吗？
用48V30AH电池组的充电器给48V20AH的电池组充电，是不会有什么危险的。对于电池组是铅酸蓄电池的而言，仅仅是充电速度快了一点儿，涓流充电时电流大了几十毫安而己。没有什么实际危害：原来充电器变绿灯后需再保持充电一、两个小时，现在绿灯后比原来少充十来分钟就行了。那有那么严格的
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新买的两轮电动车，LED灯不怎么亮怎么办？
说实在的，现在很多两轮电动车的车灯确实不怎么亮。原因是厂家在生产时，电路设计就是因陋就简——给你装上四、五个0.5W的灯珠，再串个限流电阻。在电池组电压最高时开灯烧不了为原则。要想用它在漆黑的夜晚照亮道路，基本就是个梦想。不过话又说回来，黑银子、仵逆儿：有比没啦强。有个萤火虫儿照
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电动自行车的电机为什么会有声音？该怎么办？
电动自行车的电机为什么会有声音？这是由它的结构决定的。目前我们常见的电动自行车电机，大多数是三相交流电动机，极少数是有刷直流电机。下面简单叙述一下它们各自的运行噪声是如何产生的。对于有刷直流电机而言，运行噪声多由于电机轴承缺油、损坏、电机扫膛、碳刷严重磨损或质量太差、换向器烧蚀严
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电动车铅酸电池和锂电池到底该选哪个？锂电池又分18650，磷酸铁锂，三元锂哪个好？
电动自行车可依所配电池分为铅酸蓄电池和锂电池两类。而常用于电动自行车的锂电池目前按其电极材料可分为三元锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等类型。18650只是一种电池的封装标准，其含义是直径为18毫米，高度为65毫米，0是圆柱形。而以这种标准封装的电池可以是三元锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸
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有谁体验过坐电动自行车长途旅游的？充电问题如何解决？
由于生存压力的问题，我从2013年到2016年，有过近一年左右的时间骑电动自行车跑周边县的经历。每次行程短的八、九十公里，长的一百五十公里左右。坐骑是彪牌电动自行车。电机功率350W，电池标称电压为48V。原车是48V10AH的锰锂电池，因容量衰减严重，更换为48V12AH的扬能
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48v电动车能否使用60v锂电池？
48V电动车能否使用60V锂电池？答案显而易见：不能直接使用，需要对电动车进行必要的改造。原因如下：1，目前的市场上，常见标称值为60V的锂电池组有两种：一种是三元锂糸列的（含三元锂、钴锂、锰锂）17串电池；另一种是磷酸铁锂电池，分19串、20串两种电路结构形式。我们先来看17串
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多少年电动汽车可以发展到充电20分钟，行驶200公里？
这个要求并不高。如果不计成本的话，现在就基本能做到。但是实用的时候，性价比太低了。电池组必须选用钛酸锂电池。若要求最高车速能达到120Km/h，那么跑200Km需要大约两小时。跑500Km大约需要4小时。则电机功率最少应达到50KW/400V。据此倒推，正常工作电流为50000/
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电动车电池充了12个小时有没有关系？为什么？
这个需要具体分析。看你用的是什么样的电池，什么样的充电器。如果是普通的铅酸电池，充电器是普通的三段式的。并且充电器的输出电流与电池组的容量在正常的比例范围内（通常充电器的最大输出电流是电池容量的1/5），充电12小时则会使电池过充。过充的结果就是铅酸电池内的电解液中的水分被大量分
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为什么一些电动汽车不装太阳能板？
可以这样说，提这个问题的人，肯定对太阳能电池板的发电能力以及电动汽车的耗电量究竟有多大根本不清楚。顶多够得上个一知半解。首先，我们来看看太阳能电池板究竟有多大的发电能力：它的发电原理简单地说，就是把太阳的光能变为电能。由此可见：1，有个转换效率的问题——究竟有多少光能通过太阳能电
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如果电动汽车一次充满电高速上开空调状态下能跑700公里以上，还有人买燃油车吗？
那是肯定的。因为电动汽车有它的优点，但是缺点也是很明显的——按照题主所讲的充电一次可以开空调行驶700公里的高速这一技术要求，我们倒推一下，就可以简单地估算出这款电动汽车的技术参数。目前，我国高速公路是限速的。多数路段车速限制在60至120公里/小时。考虑到能够行驶700公里的里
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用了3年的电动车换电池继续用划算吗？
如果车辆没有什么大问题，就是电池不行了，换了之后继续用，肯定是划算的。买回来骑了三年的电动自行车，轮胎、刹车、控制器、电机还有整车线路，只要不是人为故障，基本没啥问题。如果不换电池，放在那儿就是一堆废铁，越放越不值钱。要是卖给收旧车的，多数只给你三百块钱。配置高、外观好的也就50
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电动车48Ⅴ12A的电池，能不能换成48V20A的电池？
只要电池仓能放下，或者有合适的位置可以安装电池，原来是48V12AH的电动车，换成48V20AH是完全可以的。如果车主原来是48V12AH的铅酸电池，则建议更换为16串20AH的磷酸铁锂电池。原铅酸电池的电池仓完全可以放得下。当然，换成三元锂电池也是不错的选择。不建议使用20AH
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60v电动车，加一电瓶成72v能提高车速吗？电机能否承受？
标称电压为60V的电动车，串联加装一块12V的电池，使标称电压上升到72V。在此情况下，能否提高车速？电机能否承受了？这需要针对控制器本身的设计和组装控制器的元件参数来分析。如果控制器本身设计有超压保护电路、或者控制器的主滤波电容、大功率场效应管耐压不足，不但不会提高车速，可能动
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60V、20A的电动车满电5格，一启动灭4格，是不是电瓶有问题？
这种情况，绝大多数是电池出了问题。对于铅酸电池组而言，首先要检查各只电池单体的接线处是否有因为电池漏液而导致的腐蚀和接触不良。在排除了此项怀疑之后，就可以肯定是电池组中的一只或者几只有内阻增大的问题。为什么呢？根据我们高中所学习的全电路欧姆定律可知：总电动势E总=电流I乘以电路负
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电动车为什么骑一两年就容易坏掉，特别是电瓶不耐用？
目前市场上的电动自行车品牌繁多，而质量也参差不齐。但有一样肯定的是：会买的哄不了会卖的。因为市场上各种品牌间竞争剧烈，利润下降。导致很多小厂在生产电动自行车的过程中或者省略工序（如电泳防锈），或者以次充好，偷工减料。在轮胎、电池、充电器、塑料件、甚至车身大架上做文章。导致用户使用
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电动车的电瓶为什么到了冬天电消耗的快？
电动车到了冬天，人们就会发现这样一个现象：就是电量下降的特别快。夏天热的时候能跑20公里的铅酸电池组，到了严寒的冬天连15公里也跑不了就没电了。这是怎么一回事呢？其实这是铅酸电池的特性决定的。我们知道，铅酸电池贮存电能的多少，取决于参与充电时化学反应的原子数量。充电时，电池内正极
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电动车48伏的电瓶，拿错了充电器用60伏充满了，下一次充电的时候需要把电放干净吗？
这要看你用的是什么电池——是铅酸电池组，还是锂电池组？如果是48Ⅴ的铅酸电池组，那么从理论上来讲，其最高充电电压为4×14.4v。输入电压超过这个值之后，不仅不会再多充电，而且会把电解液中的水大量电解掉。使得电解液比重急剧上升，最终导致极板的损坏。60Ⅴ的铅酸电池充电器，其最高输
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电动车72伏20安与36伏60安，哪个续航能力更强？区别在哪？
这个问题的实质，就是电池组贮存电量能力的比较。前提条件是电池组标注的容量和实际上的容量相当地接近。如果使用日久，容量下降幅度较大，则本问题没有比较的必要：谁知道那一组电池的实际容量与它的标称容量更接近一些？与标称值的差距究竟有多大？好了，回归正题。72V20安时的电池组，其贮电能
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电动车充满在低温下续航会变少，那充进去的电跑哪里去了？
两个原因：其一是冬天气温下降之后，铅酸电池的充电电压就得提高。不提高就充得不满。铅酸电池有个温度特性：对于每个由二氧化铅和海绵铅组成的单体，其充满电时的充电电压是受温度影响的——温度越高，所需要的充电电压越低;温度越低，则所需要的充满电的电压越高。那么究竟有没有个准儿啊？这个是有
