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英菲尼迪q50为何要使用奔驰的2.0L发动机，不用自家的2.5L？
英菲尼迪Q50用奔驰的2.0T发动机是一个必然趋势，在它上市的那个时间点，日产几乎没有其它的机器能用，2.5L的六缸机性能不错，但在这个涡轮增压几乎填充整个市场的时代，日产如果再把2.5L的六缸机拿出来无疑是作茧自缚，VQ25HR对比一般的2.5L发动机有很大优势，但对比现如今的
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什么级别的BBA才算豪车？对此你怎么看？
豪车不一定非得是BBA，很多具有高价格的普通品牌同样算是豪车，豪车的定位应该以销售价格、平均收入来进行区分，单纯通过品牌来定义豪车不严谨，毕竟现在BBA都有小型车，虽然没啥性价比，但单从价格角度来看，已经不属于豪车了，因为BBA的不少入门车型价格不贵，很多消费者都能承受得起，所以
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就保时捷女子打男子，男子回打这个问题，男子是不是不该打。为什么？
保时捷女车主动手打男车主后，男车主回打如果从法律角度上看，不对；但如果从情理、尊严的角度上看，回打无错！男子回打对于个人尊严、社会和谐都有促进作用，如果男子不回打，这个嚣张跋扈的女车主不知道还要嚣张到什么时候！男子的回打，对于这个女车主也同样有好处、有很好的教育意义，如果放任这个
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为什么有的人宁愿买个奔驰乞丐版，也不愿意买个凯迪拉克高配版或者比奔驰高一个级别的车呢？
其实这个问题有些本末倒置，并不是德系的BBA卖的贵，也并非是凯迪拉克卖的便宜、良心，这无非就是卖家、买家之间的博弈罢了，和面子没有什么关系；在商家的角度，卖的越好、价格越坚挺，即便有优惠、幅度很小；而销量低、价格就越无法在高位支撑，车子大量积压，随之而来的必然是跳水价，常价格跳水
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在中国，多少钱以上的车算豪车？
实际上，只要价格超过30万的乘用车都可以算作是豪车，并没有关于豪车的具体说法，不过在咱们国内30万以上的车型占比仅在5%-7%左右，所以这个价位的车型依然是少数人群才能买的，所以根据咱们的实际经济水平而言、超过30万的车子就可以算作豪车，可能有些朋友会说、30万以上的车型很常见？
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现在很多豪华车上都会有换挡拨片，这个东西好用吗？
对于民用车、普通驾驶者而言，无论是豪车、亦或者普通车型，配备这个换挡拨片意义都不大，什么叫好用？大马力、配手动变速箱最好用、开着最过瘾！自动挡本身就是让大家享受轻松的，却非要玩个返祖的把戏，又不是为探究车子的极限，弄出个拨片完全是自嗨的行为，生怕别人不知道自己的车子有多运动，车子
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奔驰把怀挡用成了“高档车标配”，怀挡真的好用吗？
怀挡只是挡杆的一种布局形式，与高档或低档没有任何关系，连美系的农用皮卡采用怀挡布局的都一堆，所以怀挡布局和高端根本扯不上关系，只不过由于奔驰代表了豪牌之首，所以奔驰的设计、往往更具代表性，所以容易形成流行、被其它车企去效仿；这就是斯是陋室（怀挡）、维吾德馨（奔驰）的道理，怀挡一钱
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奔驰宝马奥迪在中国地位如何，为何买奥迪的人比奔驰宝马多？
奔驰、奥迪、宝马，在世界上的地位是一致的，都代表顶级豪华品牌，不过在咱们国内奥迪被一些朋友给降级了，意思是说奥迪是靠公务用车晋升的豪牌？实际上咱们国内消费者对汽车的认知度最低，却偏偏喜欢给各类车贴上各种标签，有些令人匪夷所思，奥迪本身就是实实在在的豪华品牌，历史长的和奔驰、宝马差
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雷克萨斯会在中国取代奥迪，进入豪车三强吗？
在咱们国内，雷克萨斯很难取代奥迪进入第一梯队前三强，毕竟雷克萨斯在咱们国内策略与北美是完全不同的，而德系三豪的策略也同样存在差异；就以目前雷克萨斯在咱们国内的价格来看，可以挤出的水分太多，而其主打车型es的定位也并非正宗的c级车，而仅仅是b加级别，这对于比较看重级别的国内消费者而
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劳斯莱斯不就是做发动机的嘛，为什么还要用宝马的发动机？
先说一点，劳斯莱斯、罗尔斯罗伊斯、罗罗，三者是同一个意思，只是因为不同的翻译方式、产生的不同叫法；劳斯莱斯发动机出名，主要体现在飞机发动机上，汽车业务早卖给宝马、大众了；所以劳斯莱斯的发展史、可谓是一波三折，因为劳斯莱斯汽车被宝马收购，而宝马又有能力提供发动机、所以劳斯莱斯汽车自
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有人说宾利的设计越来越精致，宝马和奥迪的设计上为什么越来越混乱，都没有了以往豪车的优雅氛围？你觉得呢？
奔驰、奥迪、宝马是豪牌，但并未立足于金字塔顶端，所以它们的设计风格往往是与时俱进的，简单点说就是结合时代、结合消费者心中所想，造出消费者想要、并且很接地气的车子；宾利、劳斯莱斯则完全不同，它们处于金字塔的顶端，所以它们的设计往往更加复古，因为顶端、即代表永恒，所以即便是现在宾利、
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奔驰的V12发动机好还是大众的W12发动机好，不考虑品牌因素，单纯说发动机？
奔驰、亦或者是宝马的V12发动机，代表了传统，可以看作是由两组直列六发动机所组成，世界上有很多品牌拥有打造V12发动机的能力，它的先天结构更完美、直六发动机的先天结构本身就是最好的，不过直六的弊端就是太长，很容易占据发动机舱的空间；而W12之所以产生，源于大众的Vr布局形式，因为
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“少了一个缸”宝马3系，为何停产？
配备三缸1.5T发动机的宝马三系，如今已经被配备2.0T超低功率版本的车型所取而代之，可以说宝马给三系上三缸机的战略并没有成功；因为这款三缸机、配备在三系上，既不能在燃油经济性方面、表现出绝对的优势，而在性能方面也是出现大幅度的缩水，所以目前三系重新用2.0T超低功率机器取代了1
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“都是一个妈生的”，为啥兰博基尼Urus比奥迪Q8贵3倍？
即便平台相同，兰博基尼urus比奥迪q8贵几倍都是正常的，单凭兰博基尼这个顶级品牌，urus比q8贵都有足够的理由，品牌度的高低、也是商品价值的一部分，买好车并不仅仅是买品质、性能，其实也是在买牌子；所以urus比q8贵很正常，实际上同平台并不能决定什么，很多朋友对平台的理解存在
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有哪些是买了保时捷后才知道的事情？
保时捷是一个在咱们国内热度很高的豪华汽车品牌；这些年来，关于保时捷的各种说法、各种梗也层出不穷，在购买保时捷之后，的确会发现很多有趣的事情、当然也存在一些令人无奈的点，下面鄙人就说说哪些是在购买保时捷车之后、才会发现的事情！购买保时捷时，才会知道有一种车叫毛坯车。。。保时捷的价格
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奔驰的各个级别有什么含义？
奔驰旗下的车辆级别高达十几种，都详细描述一遍也不太现实，下面鄙人就选取奔驰旗下、几款比较常见的车型来简单的说明一下，如果不全、鄙人日后会尽可能的找机会补充完全，还请各位朋友多多包涵一下；下面鄙人就会由小到大，谈谈奔驰各个级别的含义！奔驰A级这个车型随着代数发展、自身定位也在发生不
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水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？
水平对置机器的脆是相对的，换句话说并不是没办法解决，比如保时捷可以不计成本的堆强度，所以脆不是问题；越高端的东西越脆，但是并不能因为脆、而放弃高端，所以这个问题存在本末倒置；贵也升级相对的，保时捷的水平对置贵、但车价更贵，所以保时捷不怕成本高、卖得也贵赚回来即可；斯巴鲁也不怕贵，
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在你心里，凯迪拉克、沃尔沃、林肯这三个品牌该怎么排序？
凯迪拉克、沃尔沃、林肯，这三个品牌是没办法排序的，因为在不同的角度上去看待它们，得到的结果也是不同的；凯迪拉克、林肯都是总统座驾，品牌底蕴、文化就足够讲半天了，这方面不是沃尔沃、雷克萨斯这类品牌能比的，但若以此作为比较的标准，难道很公平？若是按照现在的发展势头来看，凯迪拉克最强，
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如何评价国产奔驰“铝换钢”现象？
奔驰铝换刚的问题，其实早在几年前就已经被各位所知了、实际上这根本就是一个老梗；很多朋友认为海外版本的奔驰都是全铝、而咱们国内则是钢制结构，所以咱们的奔驰在减配、在伤害消费者，更离谱的是说海外的奔驰e级，比国内的e级轻了三百公斤等等，在这些所谓的证据面前奔驰似乎做实了减配？实际上说
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为什么很多豪华车的前悬都很短，国产车前悬基本很长？
前悬短、或长，取决于驱动形式、以及发动机的布局形式，用前悬长短、去判断是否属于豪车是不严谨的，比如咱们常见的微型面包车，前悬都很短、难道能说它很高级、很豪华？只有那些前中置、后轮驱动的车子，前悬挂才会短，不短不行、不短纵置的发动机就会挤压车内空间，所以这类车前悬才会短！什么是车子
