-
为什么大众汽车说明书上写坡道停车方向盘不能回正？
为什么大众汽车说明书上写坡道停车方向盘不能回正？看到这个问题，相信很多朋友都会觉得平时那些专家、大咖们不都说停车方向盘不回正会伤车么，比如会导致悬挂系统会提前受损、转向跑偏、两侧轮胎由于受力不均导致变形等等的说法？那为什么说明书上或者欧美等国还有坡道停车方向盘不回正的要求呢？到底
-
为什么大众汽车越来越不受欢迎了？
为什么大众汽车越来越不受欢迎了？这根本就是个伪命题！这么多年来，对大众的非议的确越来越多、槽点也越来越多，但销量却不降、反增，从2008年大众全系普及DSG至今，大众顶着各种骂名却换来了年年增长的销量！可能很多车友不明白，为什么网络上关于大众的槽点最多，而销量却是最好呢？这就是那
-
大众汽车发动机烧机油是厂家故意设计的吗？还是什么其他原因呢？
大众汽车发动机烧机油是厂家故意设计的吗？还是什么其它原因呢？哪有厂家估计设计成烧机油的？大众的工程师这么喜欢给自己挖大坑，惹大伙去喷么？只能说大众（德系）在技术还不是很成熟时率先的使用了涡轮增压发动机，导致了一系列的烧机油问题，可不单是大众，宝马、奔驰、奥迪出现烧机油的案例都不少
-
为什么都说丰田质量好，最后销量最高的反而是大众？
为什么都说丰田质量好，最后销量最高的反而是大众？评价一辆车子的好坏是需要众多维度的，而质量好只是众多维度之一，销量低的品牌质量不一定不好，而销量高品牌质量不一定最好，但也不会差，至少不会太差，中规中矩说的过去即可！假设同为1%的故障率，销量大的肯定故障车数也多，而销量低的按比例划
-
为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？
为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？说本田发动机马力大、扭矩低，完全是一些朋友幻想出来而缺乏数据作为支撑的很不负责任的说法；鄙人在回答这个问题之前先纠偏一个错误的逻辑，那就是功率（马力）决定极限速度、而扭矩决定加速，这个说法不知道是谁传播出来的，已经流传
-
为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？
为什么有些大众和奥迪的发动机一样，价格却差那么多？同级别的奥迪与大众的差价可不仅仅体现在发动机上！首先这个问题的切入点就错了，发动机差价不多，虽然奥迪的EA888比大众要多上几个技术，但这技术体现的价格差远远小于成品车的价格差！有些大众车的发动机甚至和宾利、兰博基尼一样，可价格却
-
为什么大众不用AT变速箱？
为什么大众不用AT变速箱？大众并不是不用AT变速箱，旗下的一些自然吸气车型依然在用AT变速箱，当然很可能在未来这部分AT也会舍弃掉；因为涡轮时代的到来大众的最终发展趋势就是涡轮增压加双离合的布局；当今民用汽车的发展趋势就是在向更低的排量、功率过渡，对发动机的参数限制的越严重，双离
-
为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？
为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢？这个命题本身就是个伪命题；实际上就目前而言无论是大众的双离合或者其它汽车品牌（含自主品牌）用双离合都在被指责，这仍与目前的双离合变速箱还不够成熟有关系、也与很多消费者的认知有一定的关联；但就目前各家车企的双离合变速箱的实际水平
-
经常见到专修宝马，奥迪和大众的，为何没有专修雷克萨斯？
经常见到专修宝马、奥迪、大众的，为何没有专修雷克萨斯？其实有雷克萨斯、英菲尼迪的专修店，不过是数量很少；本身在咱们国内雷克萨斯、英菲尼迪的销量就远不及德系三豪➕大众那么多，所以对于这些相对量小的品牌玩专修就有些得不偿失了，而换句话说日系车应用的技术相对保守、成熟，不像德系车由于电
-
都说大众不够丰田耐用，为啥国人买车的时候依然都选择了大众？
车子够不够耐用得在相对的角度去看，大众再不耐用跑个2、30万公里也没事，如今的家用车谁能开到这个里程？一般不到十几万的里程就换车了，所以绝对条件下的耐用有什么意义？即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年，哪个车主能活那么久？而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了？在过去高呼修不好的大众
-
双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？
如果遇到问题就放弃，那么在各个领域都没办法取得今日的成就了；双离合遇到问题与大众坚持使用没有矛盾关系，早期在AT变速箱刚问世的时候，同样出了很多问题，还不是坚持的使用么？如果没有当年的那份坚持，怎么会有如今这么成熟的AT变速箱呢？如今这么成熟的AT变速箱是在出现了无数的问题后，逐
-
通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗？燃油经济性以及稳定性怎么样？
多挡位AT变速箱对于换挡速度的提升并不明显，而实际上之所以不断增加自动变速箱的挡位主要的目的就是在于增加传动比的范围、从而降低油耗，这就是AT变速箱挡位越来越多的原因，此举降低了油耗的同时还由于各挡之间齿比落差的减少，使得换挡变的更加平滑，相对的可以使平顺性得到一定的提升，但挡位
-
大众7速干式双离合变速箱在一、二档频繁切换会过热，四、五、六高档位能频繁切换吗？有哪些注意事项？
大众七速干式双离合在一、二挡频繁切换会导致过热是因为一、二挡齿比落差比较大，在换挡后发动机与变速箱端形成的转速差较大；正常来说转速差较大是无法完成换挡的，但有同步器在中间和稀泥，以摩擦的方式来同步发动机与变速箱端的转速差，这样一来转速差的大小就成为了会摩擦产生出多大热量的关键；而
-
大众汽车小毛病多是真的吗？研发经验丰富的大众难道不能避免这些问题？
大众汽车小毛病多的问题其实影射了整个德系车，只不过最近这十几年来德系车的小毛病也在逐渐减少、变的可控！德系车小毛病多一度被严重夸大，如果小毛病真那么多，早就被市场所淘汰了；德系车的发动机温度高、过早在民用车领域投放涡轮、电子集成度高，都成为大众（或德系车）容易出现小毛病的诱因；德
-
一些中国人嫌弃大众高尔夫车小，你们怎么看？
大众高尔夫已经不小了，但很多朋友接受不了两厢车、也体会不到两厢车所带来的方便，大众高尔夫的轴距已经被加长了许多，甚至导致它的运动性能出现下降，如果这样还让很多朋友觉得它小，那么只能说高尔夫不适合这些朋友、或者不适合这些朋友的家庭；在欧洲火爆的高尔夫及其它品牌的两厢车在咱们国内的热
-
为什么有人说懂大众的都买斯柯达了？
懂大众的都买斯柯达鄙人觉得这句话还不太离谱，至少没说出懂奥迪的都买大众这样令人啼笑皆非的话；斯柯达与大众从表面上看，存在个性价比的问题，争议点也正是这个性价比，那么是不是选择性价比高商品的消费者就是聪明人、就是懂？其实也不一定，选择高性价比商品的人不一定是懂、也不一定聪明，也许仅
-
大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？
别说双离合器高端，相反双离合变速器的雏形相当古老，几乎和AT变速箱的诞生是同期；但也别说双离合变速器低端，只不过因为结构简单、制造成本比同级别AT箱子略低（差异在150美元之内），结合上尚未摊平的研发成本、匹配成本，实际上就目前而言同级别、同挡位的双离合并不比AT箱子的综合成本低
-
大众低功率2.0T EA888发动机比1.8T的好吗？好在哪里？
大众用2.0T发动机取代1.8T的机器，只是很常见的一次更新而已，不知为何引发众多波澜，当时更是传出了大众悄悄取消掉1.8T的说法；实际上大众领衔的欧系车企开始玩米勒循环主要也是为了应对欧盟那苛刻的排放要求，阿特金森、米勒两个循环都是低温循环，对减少排放中的氮氧化物有促进的作用。
-
大众汽车的DSG双离合变速器和日产的CVT无极变速器，哪个在技术上更先进？
大众将双离合作为自家主要的变速箱来进行使用；而现如今的日产则将CVT最为安生立命之本，所有的宝都压在了CVT变速箱之上！所以纵观大众与日产，似乎可以形成一次双离合与CVT的博弈；这两种相对主流的变速箱真有必要在技术成面上区分个高低么？双离合、CVT两种变速箱如果去来一个极限对比，
-
同样是大众EA888发动机，纵置和横置有哪些区别？
同样的发动机，纵置、横置的差异也是非常大的；相比较之下纵置属于一个更完美的方案，而横置则属于一个紧凑、精简的做法，实际上这与什么型号的发动机关系不大，采取横置、纵置往往由一个品牌的定位、技术取向来决定，大众与奥迪有不少相似之处、但又存在本质的不同，所以虽然都有用EA888，但它们
